保险杠导流板及其安装构造制造技术

一种保险杠导流板及其安装构造，其能使未在保险杠上安装保险杠导流板的车辆不产生不协调感，并能简单地完成保险杠导流板的安装。保险杠导流板Ｓ在车底防护构件Ｇ上的第１和第２的各安装孔４６、４７的位置，安装于车底防护构件，其具有导流板主体部１０和安装基部２０。导流板主体部１０由软质的富有弹性的材料形成，而上述安装基部２０则由比导流板主体部１０硬质的富有刚性的材料形成。导流板主体部１０和安装基部２０在导流板主体部１０的前面侧或其附近处结合成一体。在安装基部２０上，利用经部分去除后所剩的剩余部分，形成第１和第２的各安装部２２、２３。通过安装部２２、２３安装孔４６、４７的配合，完成导流板的安装Ｓ。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆保险杠导流板及其安装构造，该导流板安装在车辆的前保险杠上，用来减少车辆行驶时的空气阻力，从而降低车辆的燃料的耗费。
技术介绍
作为将车辆保险杠导流板(以下简称“导流板”)安装在车辆前保险杠(以下简称“保险杠”)上的构造之一，是在上述保险杠上沿车辆的宽度方向设置前面开口的安装槽，将在保险杠导流板的上端部的背面侧向后方突出的安装基部插入其中而进行安装的，这是众所周知的(如特开2003-118518号公报)。然而，在车辆购买者中，从嗜好的观点出发，有期望拥有未装有保险杠导流板的车辆爱好者。在此场合，在未装有保险杠导流板的车辆中，可看到在前保险杠的前面、沿车辆的宽度方向上形成的导流板的安装槽，令人感到不协调。为此，采用制造以保险杠导流板的安装作为前提的保险杠和不以该项安装作为前提的保险杠两者的办法解决上述问题。然而，为了制造上述多种保险杠，不仅需要许多种保险杠成型所需的模具，而且出现种类繁多的零件(保险杠)和装有不同种类保险杠的车辆的状况，从而使相应的管理业务繁杂。
技术实现思路
鉴于上述诸多问题，本专利技术将提供一种保险杠导流板及其安装构造作为课题，其目的在于，对于一种保险杠而言，即使不安装车辆保险杠导流板的车辆也不会产生不协调感，而且可以将其简单地将保险杠导流板安装至车辆上。本专利技术技术方案1的保险杠导流板的安装构造，作为沿车辆前保险杠下端安装的长形的保险杠导流板的安装构造，其特征为，上述保险杠导流板具备导流板主体部，该导流板主体部沿大致上下的方向配置于与保险杠邻接并配置于保险杠的底壁部后方的车底防护构件上，其在沿车辆的宽度方向上以保持规定间隔的方式形成于上述车底防护构件上的第1和第2的各安装孔的位置上被安装；以及安装基部，该安装基部呈大致板状，从上述导流板主体部的前面向车辆前方突出，上述导流板主体部由软质且富有弹性的材料形成，而上述安装基部则由比导流板主体部硬质的富有刚性的材料形成，上述导流板主体部和安装基部在导流板主体部的前面侧或其附近处结合成一体，在上述安装基部上，利用经部分去除后所剩的剩余部分形成第1和第2的各安装部，该第1和第2的各安装部沿保险杠导流板的长度方向并与上述各安装孔相对应地保持规定间隔，对于上述第1安装部，采用将其插入上述车底防护构件的第1安装孔中而弹性卡合的方式将其预固定在车底防护构件上，对于上述第2安装部，通过将其插入上述车底防护构件的第2安装孔中、并通过插入于上述保险杠的底壁部的上述第2安装孔附近的安装构件孔中的安装构件将其固定。根据本专利技术技术方案1，在将保险杠导流板的预固定用的第1安装部插入车底防护构件的第1安装孔并弹性卡合而预固定状态下，已插入车底防护构件的第2安装孔中的保险杠导流板的第2安装部通过安装构件被固定，该安装构件插入在保险杠的底壁部的上述第2安装部附近的安装工具插入孔中。为此，即使在前保险杠上未形成前面开口的安装槽，通过保险杠导流板和车底防护构件的组合，也可使保险杠导流板安装在保险杠上。所以，在前保险杠上安装保险杠导流板的场合，即使在上述保险杠上不形成安装槽，通过保险杠导流板和车底防护构件组合，也可将保险杠导流板简单地安装在保险杠上。本专利技术技术方案2的保险杠导流板的安装构造，在技术方案1的基础上，其特征为，上述车底防护构件具有在保险杠的底壁部下侧延长的前缘板部，保险杠导流板的第2安装部在被夹在保险杠的底壁部和车底防护构件的前缘板部之间的状态下由上述安装构件被固定。根据本专利技术技术方案2，由于保险杠导流板的第1和第2的各安装部被夹在保险杠的底壁部和车底防护构件的前缘板部之间并被固定，因此成为稳定的安装构造。本专利技术技术方案3的保险杠导流板的安装构造，在技术方案2的基础上，其特征为，上述车底防护构件的前缘板部，经由从车底防护构件的主体部向下侧形成的台阶壁部与车底防护构件的主体部一体形成，在上述台阶壁部上形成有上述第1和第2的各安装孔。根据本专利技术技术方案3，由于车底防护构件的前缘板部经由从车底防护构件的主体部向下侧形成的台阶壁部一体地形成，因此，在保险杠导流板的安装状态下，车底防护构件的前缘板部与保险杠的底壁部大致平行。因此，保险杠导流板的第1和第2的各安装部整个被夹在车底防护构件的前缘板部和保险杠的底壁部之间，保险杠导流板被进一步牢固地安装在保险杠上。本专利技术技术方案4的保险杠导流板，作为可沿车辆前保险杠下端安装的长形的保险杠导流板，其特征为，具备导流板主体部，该导流板主体部沿大致上下方向配置于与保险杠邻接并配置于保险杠的底壁部后方的车底防护构件上，其在沿车辆的宽度方向上以保持规定间隔的方式形成于车底防护构件上的第1和第2的各安装孔的位置上被安装；以及安装基部，该安装基部呈大致板状，从上述导流板主体部的前面向车辆前方突出，上述导流板主体部由软质且富有弹性的材料形成，而上述安装基部则由比导流板主体部硬质的富有刚性的材料形成，上述导流板主体部和安装基部在导流板主体部的前面侧或其附近处结合成一体，在上述安装基部上，利用经部分去除后所剩的剩余部分形成第1和第2的各安装部，该第1和第2的各安装部沿保险杠导流板的长度方向并与上述各安装孔相对应地保持规定间隔，对于上述第1安装部，采用将其插入上述车底防护构件的第1安装孔中而弹性卡合的方式将其预固定在车底防护构件上，对于上述第2安装部，通过将其插入上述车底防护构件的第2安装孔中、并通过插入于上述保险杠的底壁部的上述第2安装孔附近的安装构件孔中的安装构件将其固定。根据本专利技术技术方案4，即使在前保险杠上未形成前面开口的安装槽，通过其与车底防护构件的组合，也能提供能可靠安装在前保险杠上的保险杠导流板。本专利技术技术方案5的保险杠导流板，在技术方案4的基础上，其特征为，保险杠导流板主体部与安装基部一体地挤压成型，并通过熔接部结合在一起，该熔接部的长度超过安装基部的厚度。根据本专利技术技术方案5，由于保险杠导流板主体部与安装基部是由比安装基部的板厚还长的尺寸结合的，因此，两部分的结合面积增大，从而提高了结合强度，即使导流板主体部在车辆行驶中受到空气阻力(使导流板主体部与安装基部分离的力)的作用，也能承受该阻力，长期持久地保持保险杠导流板的良好的结合状态。本专利技术技术方案6的保险杠导流板，在技术方案4或5的基础上，其特征为，在上述保险杠导流板主体部的背面侧的上端形成护片，该护片能弹性变形而可弹性接触于车底防护构件的下面，向斜后上方突出。根据本专利技术技术方案6，保险杠导流板在其安装状态下，由于在保险杠导流板主体部的背面侧的上端处一体形成的护片是与车底防护构件的下面弹性接触的，因此，能有效地吸收车底防护构件成型尺寸误差和安装位置误差，而使保险杠导流板安装在车底防护构件上。附图说明图1是安装有涉及本专利技术的保险杠导流板的车辆的前部的左视图。图2是表示保险杠导流板S和车底防护构件G的左半部分分离状态的透视图。图3是保险杠导流板S的左半部分的透视图。图4是在前保险杠B上安装保险杠导流板S的状态下图2的X1-X1横剖线处的剖视图。图5是在前保险杠B上安装保险杠导流板S的状态下图2的X2-X2横剖线处的剖视图。图6是在前保险杠B上安装保险杠导流板S的状态下图2的X3-X3横剖线处的剖视图。图7是图4中的局部剖开的Y向视图。图8是导流板S的左侧端部的俯视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠导流板的安装构造，作为沿车辆前保险杠下端安装的长形的保险杠导流板的安装构造，其特征为，上述保险杠导流板具备：导流板主体部，该导流板主体部沿大致上下的方向配置于与保险杠邻接并配置于保险杠的底壁部后方的车底防护构件上，其在沿车 辆的宽度方向上以保持规定间隔的方式形成于上述车底防护构件上的第１和第２的各安装孔的位置上被安装；以及安装基部，该安装基部呈大致板状，从上述导流板主体部的前面向车辆前方突出，上述导流板主体部由软质且富有弹性的材料形成，而上述安装基部则 由比导流板主体部硬质的富有刚性的材料形成，上述导流板主体部和安装基部在导流板主体部的前面侧或其附近处结合成一体，在上述安装基部上，利用经部分去除后所剩的剩余部分形成第１和第２的各安装部，该第１和第２的各安装部沿保险杠导流板的长度方向 并与上述各安装孔相对应地保持规定间隔，对于上述第１安装部，采用将其插入上述车底防护构件的第１安装孔中而弹性卡合的方式将其预固定在车底防护构件上，对于上述第２安装部，通过将其插入上述车底防护构件的第２安装孔中、并通过插入于上述 保险杠的底壁部的上述第２安装孔附近的安装构件孔中的安装构件将其固定。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：原谦吾，后藤祐司，
申请(专利权)人：东海兴业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]