车身地板板件结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架且具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带产生２×１模式振动，来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，所述地板板件的振动模式调节结构包括限定２×１模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便使上述２×１模式内两个振动波腹的振动量大致相同。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车身的地板板件(floor panel)结构，尤其是涉及一种车身的地板板件结构，其中地板(floor)包括有和车身的车架元件相连的地板板件。
技术介绍
众所周知，振动会从和发动机或者悬挂相连的车架传递到地板板件上，引起地板板件振动，结果客厢内的空气剧烈振动，从而在厢内产生难以令人愉悦的振动和噪声。这时，造成上述问题的振动源可能是发动机自身的振动或者是从悬挂传递而来的路面噪声，而这种路面噪声通常包括由胎里共振产生的分量和由悬挂共振产生的分量。抑制这种振动和噪声所采取的常用手段包括利用减振材料和防振材料作为各种减振和防振手段。虽然用这种方式可能减少振动和噪声，却需要用大量的减振材料和防振材料，从而增加了车辆重量，并产生有害作用，从而变为耗费成本的主要问题。而且，汽车中从发动机和悬挂传来的讨厌振动主要为400Hz或在此以下，尤其是在靠近250Hz的频率处具有峰值，它们为由胎里(tire cavity)共振产生的路面噪声。因此，公知一种技术，由这种技术，在地板板件上设置多个压条(bead)，从而增加了地板板件的厚度并提高了其刚性，因而将地板板件的固有频率转换为高于400Hz的高频带。尤其是，要努力防止地板板件在悬挂和胎里共振频带的共振频率处发生共振，从而减小讨厌的振动和噪声。这种情况下，虽然这种方法能够在低频区域有效地抑制共振峰值时，而在高频区域(high-pitched regions)的振动却反而增加，所以就必须利用大量减振材料和防振材料，以抑制高频区域的振动和噪声。通过这种方式如上所述，即使在上述情形下，车重也会增加，所以产生各种有害作用，导致成本问题，因此就有必要加以解决。所以，本专利技术人将目光集中在振动频率和传递到地板板件的振动的振动模式之间的关系上，并提出一种具有振动模式可调结构的地板板件结构，其中特定共振频率(共振区域)处的声发射能级变为如日本专利未审定公开No.9-202269(JP-A-9-202269)所示的更小振动模式。这种地板板件结构是一种这样的结构，其中，特定频率为接近250Hz的路面噪声，源自传递到地板板件的胎里共振，而被作为最难以令人愉悦的振动，因此地板板件的刚度可部分得以调节，以使地板板件的振动模式变为诸如2×2模式或者2×1模式，在这种振动模式下，产生偶数个振动波腹，并从而具有使从每一振动波腹产生的声波彼此抵消的设置，因此就有可能减小上述声发射能级，从而减小在客厢内的噪声。但是如上所述，在地板板件整个表面上都固定有减振材料和防振材料的传统情况中，存在有材料成本增加和车重增加的问题。另外，如果地板板件的厚度增加，还同样存在有车重增加的问题。此外，利用上述日本专利未审定公开中记载的地板板件结构，举例来说为了产生2×1模式的振动，地板板件的振动区域就必须具有大概2×1矩形形状，但因为零件要放置在包括传动轴、差动器以及其他传动链组件，悬挂和其他悬挂系统组件，排气管，消音器和其他排气系统组件以及油箱等的车底以下，而且也因为客厢内座位间的相互设置关系，车架元件的布置就受到限制，所以连接到车架元件上的地板板件就不可能为大致2×1矩形形状，因此存在一个问题就是在这种情况下不可能产生以2×1模式的振动。另一方面，当地板板件的振动区域不是大致2×1矩形形状，可以想到的是利用高刚性压条等方式形成一矩形振动区域，以形成2×1振动区域，但如果地板板件的板件刚度很高或者振动区域较窄，那么地板板件自身的原始共振频率就很高，如果这种压条设置在这样的地板板件上，地板板件的刚度就会大大提高，共振频率也就进一步变大，从而导致2×1模式的振动在高于250Hz的频带内产生，因而存在一个问题就是不可能在接近胎里共振产生的路面噪声的250Hz频率内产生2×1模式。另外，即使在不是2×1矩形形状的振动区域内产生2×1模式振动，但由于2×1模式内两个振动波腹的振幅和分布各不相同，这两个振动波腹的各自振动量(vibration volume)之间存在差别并且会产生这样的问题，即每一振动波腹的声波相互抵消效果变得很弱。这里，本专利技术人注意到地板板件刚性和振动模式之间的关系，从而尝试解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的就是解决现有技术中的上述问题。换句话说，本专利技术的目的就是提供一种车身的地板板件结构，能够大大减小地板板件因受从车架元件传递到地板板件区域的振动而产生的声音，并能够减小客厢内的噪声，而不需要使地板板件的刚度过高。根据本专利技术，本专利技术的该目的以及其他目的可通过所提供这样的车身地板板件结构而获得，其中汽车地板包括连接到车身车架元件且具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带产生2×1模式振动，以抑制声发射的产生，其中，地板板件具有非矩形振动区域，上述地板板件的振动模式调节结构具有可以限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便上述2×1模式内两个振动波腹的振动量大致相同。根据本专利技术，在预定频带内产生2×1模式振动的振动模式调节结构具有可以限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，因此即使上述振动区域并非矩形，通过上述预定频带内两个振动波腹的振动量被设定大致相同，也可以很容易地可靠产生2×1模式振动，因此由从车身车架元件传递到地板板件的振动而从地板板件产生的声发射就大大被降低，从而就有可能减小车厢内的噪声。在本专利技术的优选实施例中，上述振动调节件包括通过使地板板件向上或向下突出而形成的圆形突出部。根据上述优选实施例，振动调节件包括使地板板件向上或向下突出而形成的圆形突出部，因此就有可能容易而又有效地形成地板板件的振动调节件，而并不使地板板件的刚性过高，且易于限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅。在本专利技术的另一优选实施例中，优选的是振动调节件包括应用于地板板件的圆形振动阻尼材料。根据上述优选实施例，振动调节件包括应用于地板板件的圆形振动阻尼材料，因此就有可能容易而又有效地形成地板板件的振动调节件，而并不使地板板件的刚性过高，此外易于限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅。除了减小因2×1模式振动产生的声发射以外，还有可能获得因减振材料抑制地板板件振动而减小声发射的效果。在本专利技术的另一优选实施例中，地板板件的非矩形振动区域包括两个不同长度的相对短边，上述振动调节件设置在最靠近两个短边中较长的一侧上。根据上述优选实施例，上述振动调节件设置在最靠近两个短边中较长的一侧上，因此产生振动波腹的区域就较广，并通过调节较大声发射表面面积一侧上的振动分布和振幅，就有可能易于进行调节，从而使上述两个振动波腹的振动量彼此大致相同。在本专利技术的另一优选实施例中，地板板件的非矩形振动区域包括两个相对长边，两个振动调节件设置成在基本平行于长边的方向上对齐(align)。根据上述优选实施例，两个振动调节件设置成在基本平行于两个长边的方向上对齐，因此2×1模式内的两个振动波腹就可以可靠地产生，以使它们在非矩形振动区域的纵向方向上对齐，且还可设置两个振动调节件，所以就有可能进行调节，从而使上述两个振动波腹的振动量彼此大致相同。在本专利技术的另一优选实施例中，上述振动调节件被设置在穿过上述两长边之间大致中间的直线上。根据上述优选实施例，上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身的车架元件上且具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带内产生２×１模式振动，来抑制声发射的产生，其中：所述地板板件具有非矩形振动区域，所述地板板件的振 动模式调节结构具有限定２×１模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，该振动调节件被设置在所述非矩形振动区域内，以便使上述２×１模式内两个振动波腹的振动量大致相同。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加村孝信，知北胜，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]