一种空中乘务员座椅装置(10)，包括适于安装在飞机舱室中的建造物(12)，第一容纳凹进(18)被构造在所述建造物(12)的壁(14)中。空中乘务员座椅(20)具有靠背元件(22)和座部元件(24)。该靠背元件(22)和座部元件(24)被至少部分地容纳在构造于建造物(12)的壁(14)中的第一容纳凹进(18)内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于安装在飞机舱室中的空中乘务员座椅装置。
技术介绍
现代商务飞机的客舱通常被配备有空中乘务员座椅，空中乘务员在飞机起飞和着陆期间可坐在该空中乘务员座椅上。空中乘务员座椅通常被布置在飞机舱室的门区域中。例如，从DE 10 2008 009 938 Al或WO 2009/206200 Al中已知一种空中乘务员座椅，该空中乘务员座椅的靠背与例如卫生间模块之类的建造物(monument)的侧壁接界，并且该空中乘务员座椅具有相对于靠背能倾斜的折叠座部元件。DE 10 2010 054 942 Al 或WO 2012/080 1535 Al 公开一种空中乘务员座椅，该空中乘务员座椅同样与建造物的侧壁接界并被构造为立式座椅。
技术实现思路
本专利技术的目的在于示出一种空中乘务员座椅装置，该其允许对飞机客舱内可用空间进行最佳利用。该目的通过具有权利要求1中的特征的空中乘务员座椅装置实现。该空中乘务员座椅装置包括适于安装在飞机舱室中的建造物。所讨论的建造物可以是卫生间模块、厨房、隔板或任何其它所需的用于配置飞机舱室的建造物。第一容纳凹进被构造于建造物的壁中。优选地，第一容纳凹进是固定凹进，并且特别地可与建造物的壁形成为一体。当建造物被安装在飞机舱室中时，建造物的构造有第一容纳凹进的壁优选地面向所述飞机舱室的连接主通道与门的门通道。特别地，当建造物被安装在飞机舱室中时，所述建造物的构造有第一容纳凹进的壁可形成门通道的侧边界。此外，当空中乘务员座椅装置被安装在飞机舱室中时，建造物的构造有第一容纳凹进的壁优选地被定向为与飞行方向相反。空中乘务员座椅装置还包括具有靠背元件和座部元件的空中乘务员座椅。靠背元件被固定地附接到第一容纳凹进的后壁，使得靠背元件大致平行于第一容纳凹进的后壁和所述建造物的壁的与所述第一容纳凹进接界的部分延伸。因此，靠背元件以特定的固定方式被固定到建造物的壁。此外，空中乘务员座椅易于安装并且易于维护。靠背元件和座部元件被至少部分地容纳在构造于建造物的壁中的第一容纳凹进内。空中乘务员座椅装置因此允许对飞机客舱中的可用空间进行最佳利用。特别地，空中乘务员座椅在飞机舱室的与建造物的壁接界的区域所需的空间是有限的。因此，与传统的空中乘务员座椅相比，空中乘务员座椅装置中的空中乘务员座椅在所述座椅未使用的时段中比从现有技术中已知的传统的空中乘务员座椅具有小得多的干扰性影响。在空中乘务员座椅装置的优选实施例中，座部元件相对于靠背元件在非工作位置和可用位置之间能枢转，在非工作位置，所述座部元件的就座表面面向第一容纳凹进的后壁，在可用位置，所述座部元件的就座表面与第一容纳凹进的所述后壁形成80°和100°之间的角度。当空中乘务员座椅的座部元件位于其非工作位置时，所述空中乘务员座椅的空间需求特别低。当所述座部元件处于其非工作位置时，座部元件的就座表面优选地抵靠第一容纳凹进的后壁。而且，所述第一容纳凹进优选地具有第一区段以及第二区段，靠背元件被至少部分地容纳在第一区段中，第二区段用于容纳处于非工作位置的座部元件。座部元件可被枢转地附接到第一容纳凹进的后壁。然而，也可想到将座部元件附接到第一容纳装置的限定第一容纳凹进的在地板侧的边界的壁。靠背元件优选地被完全容纳在构造在建造物的壁中的第一容纳凹进的第一区段内。换言之，所述靠背元件的深度优选地小于或等于在建造物的壁中构造的第一容纳凹进的第一区段的深度。至少当所述座部元件位于其非工作位置时，座部元件也可以被完全地容纳在构造于建造物的壁中的第一容纳凹进的第二区段内。换言之，座部元件的深度优选地小于或等于在建造物的壁中构造的第一容纳凹进的第二区段的深度。如果处于非工作位置的靠背元件和座部元件均被完全容纳在构造于建造物的壁中的第一容纳凹进内，那么当空中乘务员座椅处于未使用状态时，其在飞机舱室的邻近建造物的壁的区域不构成任何干扰性障碍。相反，飞机舱室的该区域可以以有利的方式使用，例如，用于操纵手推车或者用于舱室工作人员在飞机上所负责的其它活动。特别地，如果建造物的构造有第一容纳凹进的壁在建造物被安装在飞机舱室中时形成门通道的侧边界，则同时保证空中乘务员座椅在未使用状态下不伸出到飞机舱室的在紧急情况下用作疏散路线的区域中。在空中乘务员座椅装置的特别优选的实施例中，空中乘务员座椅被构造为立式座椅。通过靠背元件和座部元件的合适的设计和布置，构造为立式座椅的空中乘务员座椅与人可以以坐姿坐于其上的传统空中乘务员座椅不同。因为人在立式座椅上采用站姿，立式座椅的靠背元件优选地被定位成使得其位于站立的人的背部的高度。类似地，座部元件优选地被定位成使得其能够支撑站立的人的臀部。如果根据本专利技术的空中乘务员座椅装置被配备有构造为立式座椅的空中乘务员座椅，则在建造物的壁中构造的容纳凹进相应地被定位在适合的高度。此外，构造为立式座椅的空中乘务员座椅的座部元件具有比人能够以坐姿坐于其上的传统空中乘务员座椅的座部元件小得多的就座表面。因此，构造为立式座椅的空中乘务员座椅具有较小的空间需求，特别是在其可用位置。另外，优化用于立式座椅的较小尺寸的座部元件可在所述座部元件处于其非工作位置时被毫无困难地容纳在所述第一容纳凹进的第二区段中。构造为立式座椅的空中乘务员座椅的另一优点在于，即使当空中乘务员位于空中乘务员座椅上时，他在紧急情况下也能够由于他的站姿更快地进入疏散位置。另夕卜，位于构造为立式座椅的空中乘务员座椅上的空中乘务员比以坐姿位于传统空中乘务员座椅上的空中乘务员具有更好的舱室视野。对于使用构造为立式座椅的空中乘务员座椅的空中乘务员而非能够以坐姿坐在其上的传统空中乘务员座椅而言，舒适度的损失是相对微小的，因为空中乘务员座椅在飞行期间使用的次数只限于起飞阶段和着陆阶段，并且因此相当短。如果空中乘务员座椅被构造为立式座椅并且座部元件可相对于靠背元件在非工作位置和可用位置之间倾斜，则当所述座部元件在其可用位置时，座部元件的就座表面与第一容纳凹进的后壁形成的角度优选地大于90°。座部元件的这种定向增加位于构造为立式座椅的空中乘务员座椅上的人的舒适度。空中乘务员座椅装置还可包括头枕，该头枕被至少部分地，并优选完全地，容纳在构造于建造物的壁中的第一容纳凹进的第三区段内。如果头枕被完全容纳在构造于建造物的壁中的第一容纳凹进的第三区段内，所述头枕的厚度因此小于或等于第一容纳凹进的所述第三区段的深度。第一容纳凹进的至少部分地容纳头枕的第三区段优选地与第一容纳凹进的至少部分地容纳靠背元件的第一区段接界。在空中乘务员座椅装置的实施例中，建造物的壁优选地包括支撑壁，该支撑壁形成第一容纳凹进的后壁，另外该支撑壁从所述第一容纳凹进延伸直到建造物的在地板侧的端部。此外，建造物的壁优选地包括外壁，该外壁被定向为大致平行于支撑壁。换言之，建造物的壁优选地为双壁设计，支撑壁仅在建造物的壁的用于紧固空中乘务员座椅的区域以及所述壁的在紧急情况下消散作用于所述空中乘务员座椅的力所必需的区域内延伸。另一方面，外壁可在建造物的壁的整个区域上延伸，然而，在这种情况下，至少使第一容纳凹进被切去。空中乘务员座椅的靠背元件和座部元件优选地被紧固到支撑壁。如果空中乘务员座椅装置的空中乘务员座椅还具有头枕，则所述头枕优选地也被紧固到支撑壁。将空中乘本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空中乘务员座椅装置(10)，具有：适于安装在飞机舱室中的建造物(12)，其中第一容纳凹进(18)被构造在所述建造物(12)的壁(14)中；和具有靠背元件(22)和座部元件(24)的空中乘务员座椅(20)，其中所述靠背元件(22)被固定地附接到所述第一容纳凹进(18)的后壁(30)，使得所述靠背元件(22)大致平行于所述第一容纳凹进(18)的后壁(30)和所述建造物(12)的壁(14)的与所述第一容纳凹进(18)接界的部分延伸，并且其中所述靠背元件(22)和所述座部元件(24)被至少部分地容纳在构造于所述建造物(12)的壁(14)中的所述第一容纳凹进(18)内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：伯尔德·埃勒斯，段维忠，马克·赫尔佐格，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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