一种隧道衬砌混凝土分流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种隧道衬砌混凝土分流装置，包括三通泵管和分流泵管，其中，三通泵管一端为主管，另外两端为分流管；分流泵管设置在分流管上，分流泵管上设置有用于控制分流管浇筑量的开关装置。工作时，主管与泵车管路相连，两个分流泵管分别与两个浇筑管相连，从泵车中泵出的混凝土流经泵车管路进入三通泵管的主管，而后分流至两个分流管中，流经分流泵管进入两个浇筑管进行浇筑，开关装置能够有效控制两侧的浇筑量，以保证衬砌台车左右两侧混凝土对台车的压力相互平衡。本实用新型专利技术能够实现筑衬砌台车两侧同时浇筑，提高了浇筑速度，有效地减少了浇筑时间，同时也避免了多次拆卸泵管造成的混凝土浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道衬砌
，特别涉及一种隧道衬砌混凝土分流装置。
技术介绍
随着国家高速铁路和城市地铁的快速发展，隧道工程越来越被广泛的应用。衬砌混凝土的施工速度，影响到工程的进度，衬砌施工质量的好坏，直接影响到工程的耐久性。现有技术中，在隧道施工时，衬砌混凝土浇筑，一般采用泵管与衬砌台车直接连接的方式，在浇筑边墙混凝土时，通过衬砌台车两侧的窗口泵送混凝土，为了保证衬砌台车左右两侧混凝土对台车的压力相互平衡，台车左右混凝土的高度差不能超过0.5m，从而避免一侧压力过大，造成台车移动。一般做法是，先浇筑一侧混凝土，当混凝土浇筑高度达到0.5m时，再将泵管从台车一侧调整到另一侧，浇筑另一侧混凝土，从而保证两侧混凝土的高度差不超过0.5m。这种方法浇筑混凝土，需要多次在台车两侧调整泵管，不能进行连续浇筑，导致混凝土浇筑时间较长，尤其是当混凝土方量较大时，调整泵管时间和一侧混凝土浇筑时间过长，容易造成另一侧混凝土出现施工缝；另一方面在调整泵管时，管口混凝土流出较多，造成浪费，同时增加清扫工作量。因此，如何提高浇筑速度，避免混凝土的浪费，是本领域技术人员亟需解决的技术冋题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种隧道衬砌混凝土分流装置，提高浇筑速度，避免混凝土的浪费。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种隧道衬砌混凝土分流装置，所述分流装置包括:三通泵管，所述三通泵管一端为主管，另外两端为分流管；和分流泵管，所述分流泵管设置在所述分流管上，所述分流泵管上设置有用于控制所述分流管浇筑量的开关装置；所述主管用于与泵车管路相连，所述分流泵管用于与浇筑管相连。优选地，所述开关装置包括:连接板，所述连接板设置在所述分流泵管之间，所述连接板为两个，两个所述连接板之间设置有间隔板，使得两个所述连接板之间有间隙；和拉板，所述拉板穿插设置在所述间隙内，且能够在所述间隙中拉动；所述拉板上设置有通孔，所述通孔的内径与所述分流泵管的内径相同。优选地，所述连接板、间隔板和拉板均为厚度为Icm的钢板。优选地，所述分流泵管与所述连接板之间，所述连接板与所述间隔板之间均采用焊接相连。优选地，所述分流泵管与所述连接板之间设置有三角加筋钢板。优选地，所述连接板与所述间隔板之间设置有加固螺栓。优选地，所述拉板的两端设置有端板。优选地，所述分流泵管和所述分流管之间通过法兰连接。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本技术提供的隧道衬砌混凝土分流装置，包括三通泵管和分流泵管，其中，三通泵管一端为主管，另外两端为分流管；分流泵管设置在分流管上，分流泵管上设置有用于控制分流管浇筑量的开关装置。主管用于与泵车管路相连，分流泵管用于与浇筑管相连。工作时，三通泵管的主管与泵车管路相连，两个分流管分别与两个分流泵管相连，两个分流泵管分别与两个浇筑管相连。从而从泵车中泵出的混凝土流经泵车管路进入三通泵管的主管，而后分流至两个分流管中，流经分流泵管进入两个浇筑管进行浇筑，开关装置能够有效控制两侧的浇筑量，以保证衬砌台车左右两侧混凝土对台车的压力相互平衡。综上可知，本技术能够实现筑衬砌台车两侧同时浇筑，提高了浇筑速度，有效地减少了浇筑时间，同时也避免了多次拆卸泵管造成的混凝土浪费。【附图说明】图1为本技术提供的隧道衬砌混凝土分流装置的结构示意图；图2为本技术中分流泵管的主视图；图3为本技术中分流泵管的俯视图；图4为图1中A-A剖视图；图5为本技术中拉板的结构示意图；图6为本技术中连接板的结构示意图。上图中附图标记和部件名称之间的对应关系为:I三通泵管；11主管；12分流管；2分流泵管；3开关装置；31连接板；32间隔板；33拉板；34通孔；35加固螺栓；36端板。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。请参考图1和图2，图1为本技术提供的隧道衬砌混凝土分流装置的结构示意图；图2为本技术中分流泵管的主视图。如图1所示，本技术提供的隧道衬砌混凝土分流装置，包括三通泵管I和分流泵管2，其中，三通泵管I 一端为主管11，另外两端为分流管12 ;分流泵管2设置在分流管12上，如图2所示，分流泵管2上设置有用于控制分流管12浇筑量的开关装置3。主管11用于与泵车管路相连，分流泵管2用于与浇筑管相连。工作时，三通泵管I的主管11与泵车管路相连，两个分流管12分别与两个分流泵管2相连，两个分流泵管2分别与两个浇筑管相连。从而从泵车中泵出的混凝土流经泵车管路进入三通泵管I的主管11，而后分流至两个分流管12中，流经分流泵管2进入两个浇筑管进行浇筑，开关装置3能够有效控制两侧的浇筑量，以保证衬砌台车左右两侧混凝土对台车的压力相互平衡。综上可知，本技术能够实现筑衬砌台车两侧同时浇筑，提高了浇筑速度，有效地减少了浇筑时间，同时也避免了多次拆卸泵管造成的混凝土浪费。请参考图3-图6，图3为本技术中分流泵管的俯视图；图4为图1中A-A剖视图；图5为本技术中拉板的结构示意图；图6为本技术中连接板的结构示意图。本技术中，开关装置3包括连接板31和拉板33，其中，连接板31设置在分流泵管2之间，连接板31为两个，两个连接板31之间设置有间隔板32，使得两个连接板31之间有间隙。拉板33穿插设置在上述间隙内，且能够在间隙中拉动，拉板33上设置有通孔34，通孔34的内径与分流泵管2的内径相同。工作时，拉动拉板33使得通孔34与分流泵管2的内径重合，实现筑衬砌台车两侧同时浇筑。当因为超挖或者浇筑过程中其他原因造成两侧混凝土高度不一致，需要暂停一侧混凝土浇筑时，通过人工拉动或者推动拉板33，使拉板33的实心部分堵住分流泵管2，此时，本侧分流泵管2暂停浇筑。当需要取消暂停，继续浇筑时，拉动或者推动拉板33，使拉板33的通孔34与分流泵管2的内径重合即可。上述连接板31、间隔板32和拉板33的材质与厚度并不局限，在本技术一种具体实施例中，连接板31、间隔板32和拉板33均为厚度为Icm的钢板。间隔板32厚度为Icm,因此，两个连接板31之间的间隙为1cm，从而厚度为Icm的拉板33可在该间隙中推动或拉动。具体地，分流管泵和连接板31之间、连接板31和间隔板32之间均采用焊接相连，成为一个整体。为了进一步加强分流泵管2与连接板31之间的连接强度，可根据需要在分流泵管2和连接板31之间设置三角加筋钢板；为了进一步加强连接板31和间隔板32之间的连接强度，连接板31和间隔板32之间设置有加固螺栓35，优选地，本技术中采用高强螺栓。为了进一步优化上述技术方案，在拉板33两侧设置有端板36，从而便于在拉动或推动时手部着力。上述分流泵管2和分流管12之间通过法兰连接，使得分流泵管2的安装和更换非常方便。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【主权项】1.一种隧道衬砌混凝土分流装置，其特征在于，所述分流装置包括: 三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道衬砌混凝土分流装置，其特征在于，所述分流装置包括：三通泵管（1），所述三通泵管（1）一端为主管（11），另外两端为分流管（12）；和分流泵管（2），所述分流泵管设置在所述分流管（12）上，所述分流泵管（2）上设置有用于控制所述分流管（12）浇筑量的开关装置（3）；所述主管（11）用于与泵车管路相连，所述分流泵管（2）用于与浇筑管相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙军振，徐彦胜，宗书合，周牛冬，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团有限公司桥隧分公司，
类型：新型
国别省市：北京;11