本实用新型专利技术提供了一种船舶主机滑油循环舱，属于船舶技术领域。本船舶主机滑油循环舱，包括由顶板、底板、侧板一围成的一个中空的密闭空间，所述侧板一上设置有作为进出主机滑油循环舱通道的人孔盖一，所述主机滑油循环舱内部设置有泄油舱，所述泄油舱包括侧板二和人孔盖二，所述侧板二呈U形，并且U形开口处和侧板一焊接，侧板二的上端和下端分别和顶板和底板焊接，所述侧板一上设置有作为进出泄油舱通道的人孔盖二，所述侧板二的下部和上部分别设置有若干个补油孔和透气孔。本实用新型专利技术具有泄油舱，可以把带有杂质的滑油泄放到泄油舱进行净化，并把净化后的滑油再次利用，降低成本，提高经济效益。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶
，涉及一种船舶主机滑油循环舱。
技术介绍
柴油主机滑油系统主要的作用是对柴油主机各个运动部件进行滑润，并带走柴油主机运转过程中产生的温度、运动部件磨损后产生的杂质和硬质颗粒。进入主机的滑油是否清洁，将直接影响主机的各个运动部件正常运转和使用寿命，若杂质或硬质颗粒进入到主机轴承等处，将会造成柴油主机无法发挥出正常功率，更严重将会造成拉缸等后果，导致船舶无法航行，硬质颗粒随滑油进入主机，可能导致主机曲轴出现凹坑缺陷或者造成下轴瓦严重磨损，轴瓦上也可能残留有杂质。因此需要对主机滑油循环舱内的滑油进行清洁，去除从主机中带出的杂质和硬质颗粒，保证进入主机的滑油都是清洁的。那么对于含有杂质的滑油，特别是对于在主机滑油循环系统中滤器处泄放的带有杂质的滑油，因为量比较大，所以如何对这部分滑油进行有效的二次利用是目前我们急需解决的一个现实问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶主机滑油循环舱，本主机滑油循环舱中设置有泄放舱，可以对带有杂质的滑油进行回收再利用。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种船舶主机滑油循环舱，包括顶板、底板、侧板一、人孔盖一，所述顶板和底板上下设置，所述侧板设置在顶板和底板之间并和顶板和底板围成一个中空的密闭空间，所述侧板一上设置有作为进出主机滑油循环舱通道的人孔盖一，所述主机滑油循环舱内部设置有泄油舱，所述泄油舱包括侧板二和人孔盖二，所述侧板二呈U形，U形开口处和侧板一焊接，侧板二的上端和下端分别和顶板和底板焊接，所述侧板一上设置有作为进出泄油舱通道的人孔盖二，所述侧板二的下部和上部分别设置有若干个补油孔和透气孔。上述的一种船舶主机滑油循环舱中，所述的补油孔和透气孔为圆形或者椭圆形。上述的一种船舶主机滑油循环舱中，所述的补油孔上设置有过滤罩。上述的一种船舶主机滑油循环舱中，所述的补油孔的下边缘距离底板的距离为50mmo上述的一种船舶主机滑油循环舱中，所述的透气孔的上边缘距离顶板的距离为30mmo与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、通过在主机滑油循环舱内部设置泄放舱，对自清滤器泄放的带杂质的滑油进行二次净化，提高了滑油的利用率，降低了成本，提高了经济效益。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是图1中的A-A剖面图。图3是图1中的B-B剖面图。图4是本技术的原理图。图中:1、主机滑油循环舱；la、顶板；lb、底板；lc、侧板一 ；2、人孔盖一 ；3、主机进油管；4、主机回油管；5、回油管；6、泄放舱；6a、侧板二 ；7、人孔盖二 ；8、滑油泵；9、自清滤器泄放管；10、吸油支管；10a、吸口一 ；11、吸油管；lla、吸口二；12、透气孔；13、补油孔；14、过滤罩；15、主机；16、自清滤器；17、供给泵；18、分油机；19、排渣管；20、油渣舱；21、冷却器；【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至4所示，一种船舶主机滑油循环舱，包括顶板la、底板lb、侧板一 lc、人孔盖一 2，所述顶板Ia和底板Ib上下设置，所述侧板Ic设置在顶板Ia和底板Ib之间并和顶板Ia和底板Ib围成一个中空的密闭空间，所述侧板一 Ic上设置有作为进出主机滑油循环舱I通道的人孔盖一 2，所述主机滑油循环舱I内部设置有泄油舱6，所述泄油舱6包括侧板二 6a和人孔盖二 7，所述侧板二 6a呈U形，U形开口处和侧板一 Ic焊接，侧板二 6a的上端和下端分别和顶板Ia和底板Ib焊接，所述侧板一 Ic上设置有作为进出泄油舱6通道的人孔盖二 7，所述侧板二 6a的下部和上部分别设置有若干个补油孔13和透气孔12。人孔盖一 2在造船时作为通道方便对主机滑油循环舱I内进行焊接，涂油漆，安装管子等项目的施工作业，并且在造船完成以后，作为通道方便船员对主机滑油循环舱I及滑油循环舱I内的舾装件进行维修、更换。人孔盖二 7在造船时作为通道方便对泄放舱6内进行焊接，涂油漆，安装管子等项目的施工作业，并且在造船完成以后，作为通道方便船员对泄放舱6及泄放舱6内的舾装件进行维修、更换。具体来说，所述补油孔13和透气孔12为圆形或者椭圆形。避免采用矩形、三角形等具有尖角的孔，因为尖角结构应力集中，容易产生裂纹，从而影响结构安全。具体来说，，所述补油孔13上设置有过滤罩14。具体来说，所述补油孔13的下边缘距离底板Ib的距离为45mm?60mm之间。具体来说，所述透气孔12的上边缘距离顶板Ia的距离为25mm?50mm之间。主机的滑油循环系统，包括主机15、主机润滑系统和净化系统，所述主机润滑系统包括主机滑油循环舱1、滑油泵8、主机进油管3、冷却器21、自清滤器16和主机回油管4，所述滑油泵8的吸油口和主机滑油循环舱I连通，主机进油管3和滑油泵8的出油口连通，并且主机进油管3依次通过冷却器21、自清滤器16和主机15的滑油输入口连接，所述主机回油管4的一端和主机15的滑油输出口连接，另外一端和主机滑油循环舱I连通；所述净化系统包括设置在主机滑油循环舱I内部的泄放舱6，吸油支管10、吸油管11、供给泵17、分油机18、回油管5、排渣管19，油渣舱20和自清滤器泄放管9，分油机18的进油口通过吸油管11并且经过供给泵17和滑油循环舱I连通，所述分油机18的出油口通过回油管5和主当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶主机滑油循环舱，包括顶板(1a)、底板(1b)、侧板一(1c)、人孔盖一(2)，所述顶板(1a)和底板(1b)上下设置，所述侧板一(1c)设置在顶板(1a)和底板(1b)之间并和顶板(1a)和底板(1b)围成一个中空的密闭空间，所述侧板一(1c)上设置有作为进出主机滑油循环舱(1)通道的人孔盖一(2)，其特征在于，所述主机滑油循环舱(1)内部设置有泄油舱(6)，所述泄油舱(6)包括侧板二(6a)和人孔盖二(7)，所述侧板二(6a)呈U形，U形开口处和侧板一(1c)焊接，侧板二(6a)的上端和下端分别和顶板(1a)和底板(1b)焊接，所述侧板一(1c)上设置有作为进出泄油舱(6)通道的人孔盖二(7)，所述侧板二(6a)的下部和上部分别设置有若干个补油孔(13)和透气孔(12)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：楼卫增，郑锡珍，郁惠民，
申请(专利权)人：浙江舟山博斯特船舶设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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