本实用新型专利技术涉及一种汽车进气管加热连接器，其包括主体、导热管和加热护套，主体设有中空通孔，主体的一端为插接部，主体的另一端为对接部，对接部外周设有沟槽，沟槽内设有密封圈，主体的中部设有对称通孔槽，导热管为金属管，导热管通过与对接部处的中空通孔固定连接，加热护套包括护套壳体、两只PTC加热片和插头舌片，插头舌片设于护套壳体的内部，插头舌片与护套壳体扣合形成一个插电端子，PTC加热片设于主体外侧的通孔槽内并通过护套壳体与主体外侧固定连接，PTC加热片的一侧与导热管相接触，PTC加热片与插头舌片通过导线相连。本实用新型专利技术的连接器具有以下有益效果：1结构简单，装配容易；2成本低且稳定性好；3易于装配。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造领域，特别涉及一种汽车进气管加热连接器。
技术介绍
目前，在汽车进气管应用领域中，普遍采用不使用加热装置，在北方寒冷的冬季，进气口结冰，使发动机进气量减少甚至产生堵塞，易产生汽车启动困难和熄火等现象，降低客户使用感受，一定程度上增加废气排放。
技术实现思路
专利技术目的:本技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本技术公开了提供了一种汽车进气管加热连接器。它采取PTC加热片，无需增加电控单元，只需在原有管路基础上简单更改，即可以使车辆在北方寒冷的冬季正常使用，解决车辆启动困难和熄火等问题。技术方案:一种汽车进气管加热连接器，包括主体、导热管和加热护套，所述主体设有中空通孔，所述主体的一端为插接部，所述主体的另一端为对接部，对接部外周设有沟槽，沟槽内设有密封圈，主体的中部设有对称通孔槽，所述导热管为金属管，所述导热管通过镶嵌注塑或过盈装配方式与对接部处的中空通孔固定连接，所述加热护套包括护套壳体、两只PTC加热片和插头舌片，所述插头舌片设于所述护套壳体的内部，所述插头舌片与护套壳体扣合形成一个插电端子，所述PTC加热片设于主体外侧的通孔槽内并通过护套壳体与主体外侧固定连接，所述PTC加热片的一侧与所述导热管相接触，所述PTC加热片与所述插头舌片通过导线相连。作为本技术公开的一种汽车进气管加热连接器的一种优选方案，所述导热管的直径为17mm、壁厚为0.5mm的铜管。作为本技术公开的一种汽车进气管加热连接器的一种优选方案，所述护套壳体由相连的可弯折扣合的两半壳组成。作为本技术公开的一种汽车进气管加热连接器的一种优选方案，主体中部的对称通孔槽的尺寸与PTC加热片的尺寸相配合。有益效果:本技术公开的一种汽车进气管加热连接器具有以下有益效果:1、结构简单，装配容易；2、采取PTC加热片，无需电控单元，易于应用，成本低且安全可靠，稳定性好。3、快速插电端子，易于连接，安全便捷。【附图说明】图1是本技术公开的一种进气管加热连接器的主视图；图2是本技术公开的一种进气管加热连接器的左视图；图3是图2中A-A面的剖视图；图4是图2中B-B面的剖视图；图5是图1中C-C面的剖视图；其中:10-主体11-插接部12-对接部13-密封圈14-固定孔15-加热护套16-PTC加热片17-插头舌片18-加热护套壳体弯折处 19-加热护套壳体扣合处20-走线槽21-插电端子22-导热管【具体实施方式】:下面对本技术的【具体实施方式】详细说明。为叙述方便，下文中所述的“上” “下” “左” “右”均与图中的上下左右方向一致，但并不对本技术的保护范围起限制作用。具体实施例1如图1?图5所示，一种汽车进气管加热连接器，包括主体10、导热管22和加热护套15，主体10设有中空通孔，主体10的一端为插接部11，主体10的另一端为对接部12，对接部12外周设有沟槽，沟槽内设有密封圈13，主体10的中部设有对称通孔槽，导热管22为金属管，导热管22通过镶嵌注塑方式与对接部12的中空通孔固定连接，加热护套15包括护套壳体、两只PTC加热片16和插头舌片17，插头舌片17设于护套壳体的内部，插头舌片17与护套壳体扣合形成一个插电端子21，PTC加热片16设于主体10外侧的通孔槽内并通过护套壳体与主体10外侧固定连接，PTC加热片16的一侧与导热管22相接触，PTC加热片16与插头舌片17通过导线相连。PTC加热片16与插头舌片17装配到护套壳体内，加热护套壳内装配一对PTC加热片16，扣合到主体10的外部，扣合过程PTC加热片正好落入主体通孔槽内。如图2所示，主体10的右侧设有固定孔14。如图3所示，主体10通过走线槽20与插头舌片17相连，图中的19表示加热护套壳体扣合处。图5中的18表示加热护套壳体弯折处。本实施例中，导热管22的直径为17mm、壁厚为0.5mm的铜管。本实施例中，护套壳体由相连的可弯折扣合的两半壳组成。本实施例中，主体10中部的对称通孔槽的尺寸与PTC加热片16的尺寸相配合。使用时，对接部12插入发动机缸体上进气口，通过对接部侧耳螺纹孔与发动机缸体固定，插接部11与进气管相通，对接部12插入发动机缸体的上进气口，通过对接部12的侧耳螺纹孔与发电机缸体固定连接，插电端与汽车电路端口快速连接，通电后PTC加热片16发热，通过导热铜管将热量快速传导到对接部12端口，保证在寒冷的冬季进气口不结冰，进气量不减少。具体实施例2与具体实施例1大致相同，区别在于:导热管22通过过盈装配方式与主体10的对接部12的中空通孔固定连接。上面对本技术的实施方式做了详细说明。但是本技术并不限于上述实施方式，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种汽车进气管加热连接器，其特征在于，包括主体、导热管和加热护套，所述主体设有中空通孔，所述主体的一端为插接部，所述主体的另一端为对接部，对接部外周设有沟槽，沟槽内设有密封圈，主体的中部设有对称通孔槽，所述导热管为金属管，所述导热管通过镶嵌注塑或过盈装配方式与对接部处的中空通孔固定连接，所述加热护套包括护套壳体、两只PTC加热片和插头舌片，所述插头舌片设于所述护套壳体的内部，所述插头舌片与护套壳体扣合形成一个插电端子，所述PTC加热片设于主体外侧的通孔槽内并通过护套壳体与主体外侧固定连接，所述PTC加热片的一侧与所述导热管相接触，所述PTC加热片与所述插头舌片通过导线相连。2.如权利要求1所述的一种汽车进气管加热连接器，其特征在于，所述导热管的直径为17mm、壁厚为0.5mm的铜管。3.如权利要求1所述的一种汽车进气管加热连接器，其特征在于，所述护套壳体由相连的可弯折扣合的两半壳组成。4.如权利要求1所述的一种汽车进气管加热连接器，其特征在于，主体中部的对称通孔槽的尺寸与PTC加热片的尺寸相配合。【专利摘要】本技术涉及一种汽车进气管加热连接器，其包括主体、导热管和加热护套，主体设有中空通孔，主体的一端为插接部，主体的另一端为对接部，对接部外周设有沟槽，沟槽内设有密封圈，主体的中部设有对称通孔槽，导热管为金属管，导热管通过与对接部处的中空通孔固定连接，加热护套包括护套壳体、两只PTC加热片和插头舌片，插头舌片设于护套壳体的内部，插头舌片与护套壳体扣合形成一个插电端子，PTC加热片设于主体外侧的通孔槽内并通过护套壳体与主体外侧固定连接，PTC加热片的一侧与导热管相接触，PTC加热片与插头舌片通过导线相连。本技术的连接器具有以下有益效果：1结构简单，装配容易；2成本低且稳定性好；3易于装配。【IPC分类】F02M35-104【公开号】CN204402712【申请号】CN201520022505【专利技术人】常志成, 李波, 张学峰 【申请人】廊坊舒畅汽车零部件有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2015年1月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车进气管加热连接器，其特征在于，包括主体、导热管和加热护套，所述主体设有中空通孔，所述主体的一端为插接部，所述主体的另一端为对接部，对接部外周设有沟槽，沟槽内设有密封圈，主体的中部设有对称通孔槽，所述导热管为金属管，所述导热管通过镶嵌注塑或过盈装配方式与对接部处的中空通孔固定连接，所述加热护套包括护套壳体、两只PTC加热片和插头舌片，所述插头舌片设于所述护套壳体的内部，所述插头舌片与护套壳体扣合形成一个插电端子，所述PTC加热片设于主体外侧的通孔槽内并通过护套壳体与主体外侧固定连接，所述PTC加热片的一侧与所述导热管相接触，所述PTC加热片与所述插头舌片通过导线相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：常志成，李波，张学峰，
申请(专利权)人：廊坊舒畅汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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