卡车车斗用挡板及该挡板的制造方法技术

本发明专利技术为一种卡车车斗用挡板，具有使板材端部（２１）回归折曲以使得其前端（２２）与该板材主体相对而成型的闭合剖面形状部（２），使位于与板材端部（２１）的前端（２２）相对的部位附近的闭合剖面形状部（２）形成侧的板材主体部分朝向闭合剖面形状部（２）的内部折曲，同时将板材端部（２１）与该经过折曲朝向闭合剖面形状部（２）内部的部分焊接，使闭合剖面形状部（２）成型。本发明专利技术的目的在于提供一种外观佳的卡车车斗用挡板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种卡车车斗用挡板，尤其涉及一种在形成于挡板两端部的闭合剖面形状部具有特征的卡车车斗用挡板。此外，还涉及该挡板的制造方法。
技术介绍
如图7(a)所示，卡车100的车斗周围形成有用于防止车斗所堆放的物体翻落的挡板(阻挡)。该挡板包括侧挡板110和后挡板120，而其形状基本上相同，对薄板的钢板的两端进行冲压或辊压成型，在其两端形成闭合剖面形状部。由此来实现强度、刚性的加强，并以位于两端的闭合剖面形状部处于上下位置的形态竖立设置于车斗的周围。接下来参照图7(b-1)、图7(b-2)说明现有例的挡板的结构和制造方法。如图7(b-1)所示，挡板110由，使钢板的端部折曲、大致呈四边形的闭合剖面形状部111、112、和位于它们之间的壁面部113所构成。而且，在从闭合剖面形状部111、112延续到壁面部113的部位，形成有被折曲的端部和钢板主体处于重合状态的凸缘部111a、112a。接着，通过焊接该凸缘部111、112来制造挡板，并通过在其上焊接铰链等其他部件并进行涂装，从而能够设置到车斗上。这里，焊接方法通过点焊、滚平缝焊、电弧焊接、激光焊接等所有方法来进行。另外，在图7(b-2)中，如箭头所示，表示出了通过点焊法进行焊接的例子。而且，在下述专利文献1(日本技术实公平7-8383号公报)中，也公开了一例以往的挡板的制造方法。
技术实现思路
于是，如上所述，用点焊来接合时需要设置凸缘部，但若利用激光焊接、激光钎焊焊接则不需要该凸缘部，可实现其轻量化。图8(a)表示该例。如该图所示，将钢板的端部121弯曲为大致四边形，使其前端122与钢板本身(壁面部140)相对抵接或接近。接着如图8(b)所示通过激光焊接等对其前端122部分和钢板本身进行焊接。这时，焊接部F11，即钢板经过弯曲的前端部和钢板本身之间的间隙一旦较大便难以进行可靠性高的焊接，因而焊接时需要可对两者的间隙进行高精度管理的紧固钢板的固定件。具体来说，构件为板材，因而经过弯曲的前端部位有的倾斜，还可能有起伏。图8(c)中表示的是一例在焊接时对其进行无间隙固定的固定件。如图所示，闭合剖面形状部的内侧需要一个固定件131，同时还用与之成对的、标号132所示的外侧的固定件来固定前端部位122的位置。而且，还可以通过设置标号133所示的外侧固定件并使之上下来调整前端122和钢板本身即壁面部140之间的间隙。但如上所述用多个固定件进行固定，就会产生焊接时很费工夫，且制造成本增加的问题。而且闭合剖面形状部，有时在侧挡板上的长度约2，难以进行固定件的设定。此外，对焊接后的外观也有影响。例如产生这样的问题，即如图9(a-1)所示，利用激光焊接进行贯通焊接时，会如图9(b)所示形成为贯通焊接状态或者可从焊接方向相反侧确认作为热影响部位的焊缝F12这种状态，致使外观变差。而且，这种问题相对于如图9(a-2)所示的形成有上述凸缘部111a这种情况来说，即使进行激光焊接的时候也一样。对此也可考虑对激光输出、聚光位置、钢板的间隙、钢板厚度的偏差、电镀量的偏差进行控制，以使得焊缝无法从外侧被看见，但较花费时间和成本，非常难以实现。另一方面，认为使钢板本身与前端部无间隙地抵接而进行焊接需要高可靠性的焊接，但在为了防锈而对钢板进行镀锌的时候，则有产生焊接缺陷这种问题。具体来说，若对镀锌钢板进行激光照射，便发生锌蒸发膨胀所造成的气孔(气泡状的内部缺陷)、喷气造成的弧坑(膨胀喷出的锌蒸汽将焊接材料吹起而形成孔穴)。因而，本专利技术的目的在于，提供一种可改善上述现有例所具有的不足，尤其是在改善外观的同时，可通过减轻重量来实现挡板开闭操作性的提高、燃料费的提高，以及生产成本的降低的卡车车斗用挡板、该挡板的制造方法。因此，本专利技术为一种卡车车斗用挡板，具有使板材端部回归折曲以使得其前端与该板材主体相对而成型的闭合剖面形状部，并采取这样的结构使位于与板材端部的前端相对的部位附近的闭合剖面形状部形成侧的板材主体部分朝向闭合剖面形状部的内部折曲，同时将板材的端部与该经过折曲朝向闭合剖面形状部内部的部分焊接，使所述闭合剖面形状部成型。此时最好构成为，在将卡车车斗用挡板相对于卡车车斗的内底面基本垂直地竖立设置时，使所述经过折曲的闭合剖面形状部朝向内部的部分中焊接有板材端部的部位形成为相对于该竖立设置方向基本垂直。而且，还可以是将上述构成换种说法的下文所示挡板。具体来说，本专利技术为一种卡车车斗用挡板，具有使板材端部回归折曲以使得其前端与该板材主体相对而成型的闭合剖面形状部，并采取这样的结构在位于与板材端部的前端相对的部位附近的闭合剖面形状部形成侧的板材主体部分上，形成有以在闭合剖面形状部的外侧呈凸状的形态朝向该闭合剖面形状部的内部折曲的第一折曲部和以在该闭合剖面形状部的外侧呈凹状的形态折曲的第二折曲部，以成型为台阶形状，同时在第一折曲部和第二折曲部之间焊接板材端部，使闭合剖面形状部成型。此时，如上述所述，最好构成为，在将卡车车斗用挡板相对于卡车车斗内底面基本垂直地竖立设置时，使位于第一折曲部和第二折曲部之间的部位中焊接板材端部的部位形成为相对于该竖立设置方向基本垂直。还希望构成为，使所述以台阶形状成型的部位进一步朝向闭合剖面形状部的外部折曲，以凹状成型。此外，还可以利用这样一种卡车车斗用挡板的制造方法来制造该挡板，其特征在于，包括下列工序使板材端部回归折曲以使得其前端与该板材主体相对，同时使位于与板材端部的前端相对的部位附近的闭合剖面形状部形成侧的板材主体部分朝向闭合剖面形状部的内部折曲的工序；按压以使板材端部与经过折曲朝向闭合剖面形状部内部的部分抵接或接近的工序；以及从该端部侧将台阶形状部的朝向闭合剖面形状部内部的部分和板材端部两者进行焊接的工序。通过上述构成，为了实现卡车车斗用挡板的高强度而形成的闭合剖面形状部的焊接部位，形成于从挡板壁面朝向闭合剖面形状部内部的部分，也就是说形成于凹进挡板内部的位置，因而不容易从外部发现焊缝，外观处于良好状态。尤其是通过焊接于在与挡板本身的竖立设置方向基本垂直方向上的折曲的部位，更不易从外部发现焊缝，可实现外观的改善。而且，板材端部焊接于经过折曲朝向闭合剖面形状部内部方向的部分，因而焊接状态比与板面相对焊接更为稳定，而且焊接前定位也稳定，便于焊接作业。此外，可通过使形成为台阶形状的部位进一步朝向闭合剖面的外侧折曲形成为凹状，来加大闭合剖面形状部的截面面积，实现挡板刚性的加强。除了上述构成以外，还希望构成为，使板材端部与第二折曲部的凸状部分抵接，同时使该端部与位于第一折曲部和第二折曲部之间的部位分离配置，对板材端部进行焊接，使闭合剖面形状部成型。这时，尤其希望构成为，在第二折曲部的凸状部分形成平面部，同时使所述板材端部与该平面部抵接，还可以在板材的端部上的与第二折曲部抵接的部位和该端部的前端之间进行焊接。由此，可稳定固定与第二折曲部抵接的板材端部的位置，同时焊接部位并非处于重合焊接状态，而是在该焊接部位形成有间隙，因而即便对作为焊接对象物的板材实施过电镀，也可以形成焊接时所产生气体的逸出空间，抑制焊接缺陷。这时，形成第二折曲部的平面部，并且使板材端部以面与该平面部抵接，由此端部的定位稳定，可进行更为可靠的焊接。而且，通过在抵接部和前端之间进行焊接，能可靠地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车车斗用挡板，具有使板材端部回归折曲以使得其前端与该板材主体相对而成型的闭合剖面形状部，其特征在于，使位于与所述板材端部的前端相对的部位附近的所述闭合剖面形状部形成侧的板材主体部分朝所述闭合剖面形状部内部折曲，同时将所述板材端 部与该经过折曲朝向所述闭合剖面形状部内部的部分焊接，使所述闭合剖面形状部成型。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：根岸史幸，齐藤茂树，松田富士子，小泽直树，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]