本实用新型专利技术涉及一种摩托车后轮平叉，包括主水平梁及连接支梁，其中连接支梁共两根，且其前端分别与主水平梁两端铰接，铰接处另设弹性减震复位机构，连接支梁末端另设减震连接螺孔及车轮定位插槽，减震连接螺孔内另定位挡块，定位挡块另通过定位螺栓与减震连接螺孔连接，车轮定位插槽内另设定位堵块，且定位堵块与车轮定位插槽滑动连接，并通过定位螺栓与车轮定位插槽定位，车轮定位插槽对应的连接支梁下表面另设强化衬板。本新型抗冲击能力强，具有良好的组装及更换能力，极大的提高了其修复能力，提高了使用稳定性并延长了使用寿命，同时另可有效的对车轮及减震装置连接定位，确保车辆运行的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车后轮平叉，属摩托车车架
技术介绍
目前摩托车、电动车做为一种低成本、使用便捷的交通工具，有着极为广泛的应用市场空间，其使用量十分巨大，但在使用中发现，当前摩托车的后轮水平叉存在着设计弊端，集中表现在其自身结构强度较差但刚性极强，一方面导致其抗冲击能力弱，减震吸能效果差，另一方面也造成其损坏后零部件更换难度大，往往需要对水平叉进行整体更换，增加了维修成本，造成较大的资源浪费，于此同时，当前所使用的水平叉在减震器连接及车轮连接位置处定位精度较弱，极易发生减震器工作异常或后轮跑偏现象，尤其是当前水平叉在与车辆后轮连接位置处仅依靠连接槽配合紧固螺栓进行车轮定位，定位精度及定位强度均极差，极易引发车轮松动跑偏现象，严重时甚至导致车轮脱落，且用于与车轮连接的连接槽位置还是水平叉主要受力位置，而由于开挖连接槽的原因，造成该位置的水平叉结构强度极弱，但当前的水平叉针对这一现状均未采取任何强化措施，因而导致当前车辆的水平叉极易因连接槽位置变形而报废，同时还对行车安全造成了极大的威胁。因此针对当前摩托车后轮水平叉所存在的不足，迫切需要开发一种新型的后轮水平叉，易满足实际使用的需要。
技术实现思路
针对现有技术上存在的不足，本技术提供一种摩托车后轮平叉，该新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且具有良好的组装及更换能力，极大的提高了其修复能力，并对主要受力易损部位进行了强化处理，从而提高了使用稳定性并延长了使用寿命，同时另可有效的对车轮及减震装置连接定位，确保车辆运行的安全性。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现:一种摩托车后轮平叉，其特征在于:所述的摩托车后轮平叉包括主水平梁及连接支梁，其中所述的连接支梁共两根，且连接支梁的前端分别与主水平梁两端铰接并以主水平梁中线对称，在所述连接支梁的前端与主水平梁两端铰接的铰接处另设弹性减震复位机构，所述的连接支梁间另由强化筋板连接，所述的连接支梁末端另设减震连接螺孔及车轮定位插槽，所述的减震连接螺孔及车轮定位插槽中线均位于连接支梁中线上，其中所述的减震连接螺孔为长孔，且减震连接螺孔内另定位挡块，所述定位挡块另通过定位螺栓与减震连接螺孔连接，所述的车轮定位插槽呈“U”型；所述的车轮定位插槽内另设定位堵块，且定位堵块与车轮定位插槽滑动连接，并通过定位螺栓与车轮定位插槽定位，所述的车轮定位插槽对应的连接支梁下表面另设强化衬板。进一步的，所述的连接支梁内侧面设弹性防磨垫层。进一步的，所述的强化衬板横截面为“工”字型。本新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且具有良好的组装及更换能力，极大的提高了其修复能力，并对主要受力易损部位进行了强化处理，从而提高了使用稳定性并延长了使用寿命，同时另可有效的对车轮及减震装置连接定位，确保车辆运行的安全性。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本技术；图1为本新型结构示意图；图2为减震连接螺孔及车轮定位插槽局部放大图。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。如图1和2所述的一种摩托车后轮平叉，包括主水平梁I及连接支梁2，其中连接支梁2共两根，且其前端分别与主水平梁I两端铰接并以主水平梁I中线对称，铰接处另设弹性减震复位机构3，连接支梁2间另由强化筋板4连接，连接支梁2末端另设减震连接螺孔5及车轮定位插槽6，减震连接螺孔5及车轮定位插槽6中线均位于连接支梁2中线上。本实施例中，所述的减震连接螺孔5为长孔，且减震连接螺孔5内另定位挡块7，定位挡块7另通过定位螺栓8与减震连接螺孔5连接，车轮定位插槽6呈“U”型，车轮定位插槽6内另设定位堵块9，且定位堵块9与车轮定位插槽6滑动连接，并通过定位螺栓8与车轮定位插槽6定位，车轮定位插槽6对应的连接支梁2下表面另设强化衬板10。本实施例中，所述的连接支梁2内侧面设弹性防磨垫层11。本实施例中，所述的强化衬板10横截面为“工”字型。本新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且具有良好的组装及更换能力，极大的提高了其修复能力，并对主要受力易损部位进行了强化处理，从而提高了使用稳定性并延长了使用寿命，同时另可有效的对车轮及减震装置连接定位，确保车辆运行的安全性。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种摩托车后轮平叉，其特征在于:所述的摩托车后轮平叉包括主水平梁及连接支梁，其中所述的连接支梁共两根，且连接支梁的前端分别与主水平梁两端铰接并以主水平梁中线对称，在所述连接支梁的前端与主水平梁两端铰接的铰接处另设弹性减震复位机构，所述的连接支梁间另由强化筋板连接，所述的连接支梁末端另设减震连接螺孔及车轮定位插槽，所述的减震连接螺孔及车轮定位插槽中线均位于连接支梁中线上，其中所述的减震连接螺孔为长孔，且减震连接螺孔内另定位挡块，所述定位挡块另通过定位螺栓与减震连接螺孔连接，所述的车轮定位插槽呈“U”型；所述的车轮定位插槽内另设定位堵块，且定位堵块与车轮定位插槽滑动连接，并通过定位螺栓与车轮定位插槽定位，所述的车轮定位插槽对应的连接支梁下表面另设强化衬板。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮平叉，其特征在于，所述的连接支梁内侧面设弹性防磨垫层。3.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮平叉，其特征在于，所述的强化衬板横截面为“工”字型。【专利摘要】本技术涉及一种摩托车后轮平叉，包括主水平梁及连接支梁，其中连接支梁共两根，且其前端分别与主水平梁两端铰接，铰接处另设弹性减震复位机构，连接支梁末端另设减震连接螺孔及车轮定位插槽，减震连接螺孔内另定位挡块，定位挡块另通过定位螺栓与减震连接螺孔连接，车轮定位插槽内另设定位堵块，且定位堵块与车轮定位插槽滑动连接，并通过定位螺栓与车轮定位插槽定位，车轮定位插槽对应的连接支梁下表面另设强化衬板。本新型抗冲击能力强，具有良好的组装及更换能力，极大的提高了其修复能力，提高了使用稳定性并延长了使用寿命，同时另可有效的对车轮及减震装置连接定位，确保车辆运行的安全性。【IPC分类】B62K25-10【公开号】CN204399421【申请号】CN201420852113【专利技术人】谭学彬 【申请人】铜梁县宝克机械制造有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2014年12月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车后轮平叉，其特征在于：所述的摩托车后轮平叉包括主水平梁及连接支梁，其中所述的连接支梁共两根，且连接支梁的前端分别与主水平梁两端铰接并以主水平梁中线对称，在所述连接支梁的前端与主水平梁两端铰接的铰接处另设弹性减震复位机构，所述的连接支梁间另由强化筋板连接，所述的连接支梁末端另设减震连接螺孔及车轮定位插槽，所述的减震连接螺孔及车轮定位插槽中线均位于连接支梁中线上，其中所述的减震连接螺孔为长孔，且减震连接螺孔内另定位挡块，所述定位挡块另通过定位螺栓与减震连接螺孔连接，所述的车轮定位插槽呈“U”型；所述的车轮定位插槽内另设定位堵块，且定位堵块与车轮定位插槽滑动连接，并通过定位螺栓与车轮定位插槽定位，所述的车轮定位插槽对应的连接支梁下表面另设强化衬板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭学彬，
申请(专利权)人：铜梁县宝克机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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