本实用新型专利技术公开了一种内置保护电路的车用继电器，所述保护电路设置于电路板上，该电路板隐藏式的嵌入继电器结构内部，能够有效避免以前电路板安装在外部出现的各种问题。所述车用继电器为方形衔铁式的继电器，设置保护电路的电路板安装于继电器线圈骨架下方。所述车用继电器为圆柱形推拉式继电器，设置保护电路的电路板则安装于继电器线圈骨架与静铁芯之间的环形空间里。本实用新型专利技术解决了现有技术中保护电路安装位置不便的问题，该结构能隐藏控制电路板及引线，在不改变现有继电器外观结构的情况下，与原有的应用环境有很好的兼容性，巧妙的将电路板嵌入现有继电器内部，制作方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种内置保护电路的车用继电器。
技术介绍
目前车用继电器自身大都不带保护电路，其工作时长由前级电路或人为操作决定，在仅能短时间使用的场合具有危险性，如用于控制起动机、预热装置等场合，若前级电路出现异常状况，导致长时间通电将产生严重后果，轻则烧毁电器、线束、蓄电池，重则引起火灾事故。为避免上述问题，有些车辆为继电器附加了保护电路，其安装部位有的在继电器外部通过导线连接如中国专利号为CN201120495283.3，有的在继电器塑料盖壳上另外增加空间以安放控制芯片如中国专利号为CN02159796.0的日本三菱专利和另一个专利号为CN201220049299.6，这两种方式的弊端是:前者导线外露易出现破碎折断等问题，且有时受到空间影响不方便安装；后者外观明显突出一块并且会遇到安装干涉等问题。
技术实现思路
本技术提出一种内置保护电路的车用继电器，解决了现有技术中保护电路安装位置不便的问题，该结构能隐藏控制电路板及引线，在不改变现有继电器外观结构的情况下，与原有的应用环境有很好的兼容性，巧妙的将电路板嵌入现有继电器内部，制作方便。本技术的技术方案是这样实现的:内置保护电路的车用继电器，包括所述保护电路设置于电路板上，该电路板隐藏式地嵌入继电器结构内部，能够有效避免以前电路板安装在外部出现的各种问题。所述继电器分为起动继电器和预热继电器:所述起动继电器保护电路由延时断电电路、电压回升关断电路、车辆运行中禁止导通电路与执行电路组成；所述预热继电器保护电路由延时断电电路、车辆运行中禁止导通电路与执行电路组成。所述车用继电器为圆柱形推拉式继电器，设置保护电路的电路板则安装于继电器线圈骨架与静铁芯之间的环形空间里，所述静铁芯为环形，动铁芯在中间。所述车用继电器为方形衔铁式的继电器，设置保护电路的电路板安装于继电器线圈骨架下方。上述两种方式的放置使保护电路板巧妙的置于继电器有限的空间内，有效节约了空间。本技术的有益效果是，电路板的放置不占空间，不改变原继电器的结构，兼容性很好，引线隐蔽，不易折断，抗振能力强，密封性好，外观完全无改变。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为顶推式继电器的结构示意图。图2为图中环形电路板的结构示意图。图3为吸拉式继电器的结构示意图。图4为图3中环形电路板的结构示意图图5为方形衔铁式继电器的结构示意图。图6为图5中A-A向剖视图。图7为起动继电器的保护电路示意图。图8为预热继电器的保护电路示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。以下为三种实施例的车用继电器结构，均能巧妙的将电路板嵌入其内部，不改变原继电器的结构，兼容性很好，引线隐蔽，不易折断。如图1与图2所示，顶推式继电器，包括外壳08，设置于外壳08内部的动铁芯09，静铁芯10和继电器线圈12，隐藏于继电器线圈12骨架与静铁芯10之间的环形保护电路板11，该结构的继电器有效避免了以前电路板安装在外部出现的各种问题。环形保护电路板11上设置电子元件111，信号引线焊盘112，电源正极焊盘113，电源负极焊盘114，线圈末端焊盘115，电源正极焊盘113同时作为线圈首端焊盘。如图3及图4所示，吸拉式继电器与顶推式继电器类似，，包括外壳04，设置于外壳04内部中间位置的动铁芯06，位于动铁芯06外侧部的静铁芯05，位于静铁芯05下方的继电器线圈08，隐藏于继电器线圈08骨架与静铁芯05之间的环形保护电路板07，该环形保护电路板07的放置不占空间，不改变原继电器的结构。环形保护电路板07上设置电子元件071，电源正极焊盘072，电源负极焊盘073，线圈末端焊盘074，其中所述电源正极焊盘072同时也作为线圈首端焊盘。如图5与图6所示，方形衔铁式继电器，包括外壳03，设于外壳03内部的继电器线圈02，位于继电器线圈02下方的异形电路板01，异形电路板01上设有保护电路。该异形电路板01设置于继电器线圈02的下方，能隐藏控制电路板及引线，使其不外露，密封性好，外观完全无改变。异形电路板01如图所示形状，其上设置电子元件011、电源正极焊盘012、电源负极焊盘013、线圈末端焊盘014，电源正极焊盘012同时也是线圈首端焊盘。图1与图3所示的继电器均为圆柱形推拉式继电器，设置保护电路的电路板则安装于继电器线圈骨架与静铁芯之间的环形空间里。上述结构的继电器适用于起动继电器和预热继电器:如图7所示，起动继电器的多功能保护电路，由延时断电电路1、电压回升关断电路2、车辆运行中禁止导通电路3与执行电路4构成，其工作原理如下所述:电压回升关断电路2由电阻R5、R6电容C和稳压管D4构成。当点火开关K闭合瞬间，24V蓄电池电源经R5给C充电，该部分的时间常数设置为200?300mS，在此段时间里R6的端电压不足以击穿D4，Q2是截止的，同时延时电路输出的高电压信号使Ql维持导通状态，起动继电器将接通，起动机正常工作，由于起动机接通瞬间将产生巨大电压降，一般在50mS左右时间系统电压才会慢慢回升。由R5、R6组成的分压比和D4的稳压值决定关断电压点，通常设置为23?24V，当系统电压回升超过该数值时，稳压管D4击穿Q2导通迫使Ql截止，继电器强行关断。一般正常的车辆充电系统会在起动完成后的数秒时间内达到和超过23?24V，有了该功能，起动机反拖时间将大大缩短，即其超速工作时间大为缩短，这无疑延长了起动机的寿命。车辆运行中禁止继电器导通电路3:R3、R2和D3的稳压值决定动作电压点，一般设置为27?27.5V，由于正常运行中的车辆，因发电机的输出为恒定的28V，在此期间因颠簸和其他意外因素引起瞬间的点火开关K闭合，由于系统电压超过了设定的27?27.5V，导致该部分电路中的稳压管D3击穿使得Q2瞬间导通迫使Ql的栅极始终处于短路状态，所以继电器不会得电动作。执行电路4:D2是续流管起吸收断电时的感应电势保护功率管Ql不至过压损坏。Dl是防止用户不慎将电源反接而导致的损坏。如图8所示，预热继电器保护电路由延时断电电路001、车辆运行中禁止导通电路002与执行电路003构成，与前述起动继电器的多功能保护电路相比，仅仅去掉了电压回升关断功能，其他完全相同。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.内置保护电路的车用继电器，其特征在于，所述保护电路设置于电路板上，该电路板隐藏式的嵌入继电器结构内部，所述车用继电器为圆柱形推拉式继电器，所述车用继电器内设有继电器线圈和静铁芯，设置保护电路的电本文档来自技高网...
【技术保护点】
内置保护电路的车用继电器，其特征在于，所述保护电路设置于电路板上，该电路板隐藏式的嵌入继电器结构内部，所述车用继电器为圆柱形推拉式继电器，所述车用继电器内设有继电器线圈和静铁芯，设置保护电路的电路板则安装于继电器线圈骨架与静铁芯之间的环形空间里。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪剑峰，彭忠，鄢永才，刘祖志，殷晨东，
申请(专利权)人：荆州市鑫祥科技开发有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。