本实用新型专利技术公开了一种防撞示宽装置，包括示宽装置，所述示宽装置位于车体内的一端与阻尼器连接，所述阻尼器设于活动槽内，所述示宽装置在车体所设的通孔范围内活动。从上述结构可知，本实用新型专利技术的防撞示宽装置，通过阻尼器与示宽装置连接，以及阻尼器与活动槽槽底之间所设的弹簧，遇到正面碰撞后，阻尼器和弹簧可以吸收部分撞击力，防止阻尼器和示宽装置损坏；通过活动槽的槽底、侧壁与安装槽的槽底、侧壁之间所设的弹簧，吸收来自正面或斜向的撞击力，防止示宽装置和阻尼器损坏；不在同一平面内的相邻多边形构成的柱状示宽装置，并且示宽装置表面设有反光层，可以增加示宽装置的反射角度，增加示宽视角；通过示宽装置所设弹性缓冲层，可以防止反光层损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆示宽领域，具体涉及一种防撞示宽装置。
技术介绍
车辆在晚上行驶过程中，尤其是一些路灯照明效果较差的地方，由于光线问题，以及来向车辆会有部分不良驾驶员开远光灯，导致后车的驾驶员无法清楚观察到前面车辆的宽度，只有等到车辆靠近后，后车的驾驶员才能看清楚前车的宽度，会有一定的安全隐患。所以现在许多车辆的车尾或车侧放都会安装示宽装置，大部分的示宽装置都是贴的反光条，但是反光条的反光角度较小，后车的灯光必须要在一定的角度内才能起作用，效果并不是很好；另外，随着电动车的普及，电动车的设计速度越来越快，尤其是一些三轮或四轮的电动车，电池功率较大，速度较快，但是其照明灯具远达不到汽车的照明效果，所以这类电动车上更需要示宽装置，再加上这类电动车的性能操控上也不及汽车，又是在行驶条件比较复杂的非机动车道内行驶，非常容易发生碰撞，导致一般的示宽装置极易损坏；而非机动车道内的自行车基本没有照明装置，普通电动车即使有照明装置，但是照明效果很差，而且部分非机动车驾驶者甚至晚上都不使用照明装置，导致反光条也基本没有效果。
技术实现思路
本技术的目的在于:克服现有技术的不足，提供一种防撞示宽装置，通过阻尼器与示宽装置连接，遇到正面碰撞后，阻尼器可以吸收部分撞击力，防止示宽装置损坏；通过阻尼器与活动槽槽底之间所设的弹簧，进一步吸收正面的撞击力，防止阻尼器和示宽装置损坏；通过活动槽的槽底、侧壁与安装槽的槽底、侧壁之间所设的弹簧，可以吸收来自正面或斜向撞击的撞击力，防止示宽装置和阻尼器损坏；通过不在同一平面内的相邻多边形构成的柱状示宽装置，并且示宽装置表面设有反光层，可以增加示宽装置的反射角度，增加示宽视角，使示宽装置可以借用机动车道上照射过来的灯光进行反射；通过示宽装置所设的弹性缓冲层，可以防止反光层损坏。本技术所采取的技术方案是:防撞示宽装置，包括示宽装置，所述示宽装置位于车体内的一端与阻尼器连接，所述阻尼器设于活动槽内，所述示宽装置在车体所设的通孔范围内活动。本技术进一步改进方案是，所述活动槽的槽口向外设有翻边，所述翻边与通孔边沿的车体接触。本技术更进一步改进方案是，所述阻尼器远离示宽装置的一端通过弹簧A与活动槽的槽底活动连接。本技术更进一步改进方案是，所述车体固定有安装槽，所述活动槽活动连接于安装槽内，所述活动槽的底端和侧壁分别通过弹簧B和弹簧C与安装槽的槽底和四侧槽壁连接。本技术更进一步改进方案是，所述弹簧A和弹簧B为推力弹簧。本技术更进一步改进方案是，弹簧A的弹性系数小于弹簧B的弹性系数，弹簧A的弹性系数小于弹簧C的弹性系数。本技术更进一步改进方案是，所述示宽装置为柱状结构，示宽装置的端部表面和侧壁表面有多个多边形构成，相邻的两多边形不在同一平面内。本技术更进一步改进方案是，所述示宽装置的端部表面与侧壁表面分别设有反光层。本技术更进一步改进方案是，所述反光层表面包覆有一层弹性缓冲层。本技术更进一步改进方案是，所述弹性缓冲层为透明材料，弹性缓冲层的外表面为弧面。本技术的有益效果在于:第一、本技术的防撞示宽装置，通过阻尼器与示宽装置连接，遇到正面碰撞后，阻尼器可以吸收部分撞击力，防止示宽装置损坏。第二、本技术的防撞示宽装置，通过阻尼器与活动槽槽底之间所设的弹簧，进一步吸收正面的撞击力，防止阻尼器和示宽装置损坏。第三、本技术的防撞示宽装置，通过活动槽的槽底、侧壁与安装槽的槽底、侧壁之间所设的弹簧，可以吸收来自正面或斜向撞击的撞击力，防止示宽装置和阻尼器损坏。第四、本技术的防撞示宽装置，通过不在同一平面内的相邻多边形构成的柱状示宽装置，并且示宽装置表面设有反光层，可以增加示宽装置的反射角度，增加示宽视角，使示宽装置可以借用机动车道上照射过来的灯光进行反射。第五、本技术的防撞示宽装置，通过示宽装置所设的弹性缓冲层，可以防止反光层损坏。【附图说明】:图1为本技术结构的主视剖视示意图。【具体实施方式】:如图1可知，本技术包括示宽装置2，所述示宽装置2位于车体I内的一端与阻尼器3连接，所述阻尼器3设于活动槽4内，所述示宽装置2在车体I所设的通孔6范围内活动。所述活动槽4的槽口向外设有翻边，所述翻边与通孔6边沿的车体I接触。所述阻尼器3远离示宽装置2的一端通过弹簧A9与活动槽4的槽底活动连接。所述车体I固定有安装槽5，所述活动槽4活动连接于安装槽5内，所述活动槽4的底端和侧壁分别通过弹簧BlO和弹簧Cll与安装槽5的槽底和四侧槽壁连接。所述弹簧A9和弹簧BlO为推力弹簧。弹簧A9的弹性系数小于弹簧BlO的弹性系数，弹簧A9的弹性系数小于弹簧Cll的弹性系数。所述示宽装置2为柱状结构，示宽装置2的端部表面和侧壁表面有多个多边形构成，相邻的两多边形不在同一平面内。所述示宽装置2的端部表面与侧壁表面分别设有反光层7。所述反光层表面包覆有一层弹性缓冲层8。所述弹性缓冲层8为透明材料，弹性缓冲层8的外表面为弧面。【主权项】1.防撞示宽装置，其特征在于:包括示宽装置(2)，所述示宽装置(2)位于车体(I)内的一端与阻尼器(3)连接，所述阻尼器(3)设于活动槽(4)内，所述示宽装置(2)在车体(I)所设的通孔(6)范围内活动。2.如权利要求1所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述活动槽(4)的槽口向外设有翻边，所述翻边与通孔(6)边沿的车体(I)接触。3.如权利要求1所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述阻尼器(3)远离示宽装置(2)的一端通过弹簧A (9)与活动槽(4)的槽底活动连接。4.如权利要求3所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述车体(I)固定有安装槽(5)，所述活动槽(4)活动连接于安装槽(5)内，所述活动槽(4)的底端和侧壁分别通过弹簧B(10)和弹簧C (11)与安装槽(5)的槽底和四侧槽壁连接。5.如权利要求4所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述弹簧A(9)和弹簧B (10)为推力弹費。6.如权利要求4所述的防撞示宽装置，其特征在于:弹簧A(9)的弹性系数小于弹簧B (10)的弹性系数，弹簧A (9)的弹性系数小于弹簧C (11)的弹性系数。7.如权利要求1~6其中任意一项所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述示宽装置(2)为柱状结构，示宽装置(2)的端部表面和侧壁表面有多个多边形构成，相邻的两多边形不在同一平面内。8.如权利要求7项所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述示宽装置(2)的端部表面与侧壁表面分别设有反光层(7 )。9.如权利要求8所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述反光层表面包覆有一层弹性缓冲层(8)。10.如权利要求9所述的防撞示宽装置，其特征在于:所述弹性缓冲层(8)为透明材料，弹性缓冲层(8)的外表面为弧面。【专利摘要】本技术公开了一种防撞示宽装置，包括示宽装置，所述示宽装置位于车体内的一端与阻尼器连接，所述阻尼器设于活动槽内，所述示宽装置在车体所设的通孔范围内活动。从上述结构可知，本技术的防撞示宽装置，通过阻尼器与示宽装置连接，以及阻尼器与活动槽槽底之间所设的弹簧，遇到正面碰撞后，阻尼器和弹簧可以吸收部分撞击力，防止阻尼器和示宽装置损坏；通过活动槽的槽底、侧壁与安装槽的槽底、侧壁之间所设的弹簧，吸收来自正面本文档来自技高网...
【技术保护点】
防撞示宽装置，其特征在于：包括示宽装置（2），所述示宽装置（2）位于车体（1）内的一端与阻尼器（3）连接，所述阻尼器（3）设于活动槽（4）内，所述示宽装置（2）在车体（1）所设的通孔（6）范围内活动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邢宗超，
申请(专利权)人：江苏隆士达实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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