一种太阳能减速带制造技术

本实用新型专利技术具体公开一种太阳能减速带，包括减速带体、发光体和太阳能供电装置，太阳能供电装置包括太阳能电池板；减速带体包括至少两个间隔布置的单元壳体，相邻两单元壳体之间形成间宽小于汽车轮胎宽度的间隙，太阳能电池板设在间隙内；每个单元壳体分别由第一带体和第二带体组成，第一带体设在第二带体的后向位置，且第一带体的高度为第二带体高度的1/2～3/4，第一带体和第二带体相邻设形成一纵截面形状为拱形的带状结构；第一带体呈透明体，发光体设在第一带体内，且发光体与太阳能供电装置电性连接。本实用新型专利技术由于太阳能电池板设在两单元壳体间的间隙内，发光体设在透明的第一单体内，可靠安全并可提醒车辆放慢车速、注意安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及路标警示设备，特别是涉及一种太阳能减速带。
技术介绍
目前，减速带是城市路口、社区道路上必备的用于汽车减速装置。现有的减速带全部采用橡胶材质制成，底面为平面，顶面为摩擦弧面，通过螺丝杆固定在地面上。可是，现在的减速带虽能降低车速，但却存在诸多不足，尤其是在夜晚使用时，受光线影响导致司机无法看清减速带的位置，因此无法提前减速，很容易导致翻车、撞车等事故。
技术实现思路
为克服现有技术存在的技术缺陷，本技术提供一种环保安全、可在夜间警示车辆放慢车速注意安全的太阳能减速带。本技术采用的技术解决方案是:—种太阳能减速带，包括减速带体、发光体和太阳能供电装置，所述太阳能供电装置包括太阳能电池板；所述减速带体包括至少两个间隔布置的单元壳体，相邻两所述单元壳体之间形成间宽小于汽车轮胎宽度的间隙，所述太阳能电池板设置在所述间隙内；每个所述单元壳体分别由第一带体和第二带体组成，所述第一带体设置在所述第二带体沿车辆运动方向的后向位置，且所述第一带体的高度为所述第二带体高度的1/2?3/4，所述第一带体和所述第二带体相邻设置形成一纵截面形状为拱形的带状结构；所述第一带体呈透明体，所述发光体设置在所述第一带体内，且所述发光体与所述太阳能供电装置电性连接。优选地，所述发光体为发光二极管。优选地，所述太阳能供电装置还包括控制器、蓄电池组和逆变器，所述太阳能电池板与所述控制器连接，所述控制器与所述蓄电池组连接，所述蓄电池组连接所述逆变器，所述逆变器连接所述发光体。优选地，所述第二带体靠近所述第一带体的表面上设有反光膜。优选地，所述反光膜为红色反光膜。优选地，所述太阳能电池板呈拱形结构，且其拱高小于所述单元壳体的高度。采用上述技术方案后，由于采用太阳能作为供电电源，无需铺设线路、安装方便，绿色节能环保，提高了车辆夜间行驶的安全性；且太阳能电池板嵌设于相邻的两单元壳体之间的间隙内，该间隙的间宽小于汽车轮胎宽度的设计，汽车从减速带体正上方压过时，汽车轮胎不会碰到太阳能电池板，增强了太阳能电池板使用的可靠性。另外，由于减速带体包括至少两个间隔布置的单元壳体，每个单元壳体由第一带体和第二带体组成，第一带体和第二带体相邻设置形成纵截面形状为拱形的带状结构，而将发光体设置在第一带体内，第一带体呈透明体，一方面使得汽车从减速带体上方压过时不会碰到发光体，另一方面能够保证发光体向外发出警示光线，起到提醒驾驶员放慢车速、注意安全的作用。因此，本技术环保绿色、可靠安全，夜间警示功能显著。【附图说明】图1为本技术结构示意图。附图标记说明:10.减速带体；100.单元壳体；101.第一带体；102.第二带体；20.发光体；30.太阳能电池板；40.反光膜。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1所示，本实施例提供一种太阳能减速带，包括减速带体10、发光体20和太阳能供电装置。所述太阳能供电装置包括太阳能电池板30、控制器、蓄电池组和逆变器，所述太阳能电池板30与所述控制器连接，所述控制器与所述蓄电池组连接，所述蓄电池组连接所述逆变器，所述发光体20通过所述逆变器与所述太阳能供电装置的连接。在本实施例中，所述减速带体10包括至少两个间隔布置的单元壳体100，相邻两所述单元壳体100之间形成间宽小于汽车轮胎宽度的间隙，所述太阳能电池板30设置在所述间隙内，在本实施例中所述太阳能电池板30呈拱形结构，且其拱高小于所述单元壳体100的高度。本实施例利用所述太阳能电池板30在白天采集阳光并转化为电能储存于所述蓄电池组内，在夜间所述蓄电池组放电供给所述发光体20，使得发光体20正常工作，发出警示光线，提醒注意安全。每个所述单元壳体100分别由第一带体101和第二带体102组成，所述第一带体101设置在所述第二带体102沿车辆运动方向的后向位置，且所述第一带体101的高度为所述第二带体102高度的1/2?3/4，所述第一带体101和所述第二带体102相邻设置形成一纵截面形状为拱形的带状结构。其中，所述第一带体101呈透明体，所述发光体20，优选为发光二极管，设置在所述第一带体101内。由于所述第一带体101为透明体，所述发光体20设置在其内，可透过所述第一带体101向外发出具有警示功能的光线，梯形车辆驾驶员放慢车速、注意安全。为提高减速带对车辆的警示作用，本实施例还可在所述第二带体102靠近所述第一带体101的表面上设有反光膜40，所述反光膜40为红色反光膜。利用反光膜40以及发光体20在夜间散发出的光线对来向车辆作出警示，使得驾驶员能够得知路况并放慢速度，保证夜间行驶安全。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本技术的启示下作出的结构变化，凡是与本技术具有相同或相近的技术方案，均落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种太阳能减速带，其特征在于，包括减速带体、发光体和太阳能供电装置，所述太阳能供电装置包括太阳能电池板； 所述减速带体包括至少两个间隔布置的单元壳体，相邻两所述单元壳体之间形成间宽小于汽车轮胎宽度的间隙，所述太阳能电池板设置在所述间隙内； 每个所述单元壳体分别由第一带体和第二带体组成，所述第一带体设置在所述第二带体沿车辆运动方向的后向位置，且所述第一带体的高度为所述第二带体高度的1/2?3/4，所述第一带体和所述第二带体相邻设置形成一纵截面形状为拱形的带状结构； 所述第一带体呈透明体，所述发光体设置在所述第一带体内，且所述发光体与所述太阳能供电装置电性连接。2.根据权利要求1所述的太阳能减速带，其特征在于，所述发光体为发光二极管。3.根据权利要求1所述的太阳能减速带，其特征在于，所述太阳能供电装置还包括控制器、蓄电池组和逆变器，所述太阳能电池板与所述控制器连接，所述控制器与所述蓄电池组连接，所述蓄电池组连接所述逆变器，所述逆变器连接所述发光体。4.根据权利要求1所述的太阳能减速带，其特征在于，所述第二带体靠近所述第一带体的表面上设有反光膜。5.根据权利要求4所述的太阳能减速带，其特征在于，所述反光膜为红色反光膜。6.根据权利要求1至5任一项所述的太阳能减速带，其特征在于，所述太阳能电池板呈拱形结构，且其拱高小于所述单元壳体的高度。【专利摘要】本技术具体公开一种太阳能减速带，包括减速带体、发光体和太阳能供电装置，太阳能供电装置包括太阳能电池板；减速带体包括至少两个间隔布置的单元壳体，相邻两单元壳体之间形成间宽小于汽车轮胎宽度的间隙，太阳能电池板设在间隙内；每个单元壳体分别由第一带体和第二带体组成，第一带体设在第二带体的后向位置，且第一带体的高度为第二带体高度的1/2～3/4，第一带体和第二带体相邻设形成一纵截面形状为拱形的带状结构；第一带体呈透明体，发光体设在第一带体内，且发光体与太阳能供电装置电性连接。本技术由于太阳能电池板设在两单元壳体间的间隙内，发光体设在透明的第一单体内，可靠安全并可提醒车辆放慢车速、注意安全。【IPC分类】E01F9-047, H02S40-38【公开号】CN204401499【申请号】CN201520015532【专利技术人】陈志渊 【申请人】陈志渊【公开日】2015年6月17日【申请日】2015年1月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种太阳能减速带，其特征在于，包括减速带体、发光体和太阳能供电装置，所述太阳能供电装置包括太阳能电池板；所述减速带体包括至少两个间隔布置的单元壳体，相邻两所述单元壳体之间形成间宽小于汽车轮胎宽度的间隙，所述太阳能电池板设置在所述间隙内；每个所述单元壳体分别由第一带体和第二带体组成，所述第一带体设置在所述第二带体沿车辆运动方向的后向位置，且所述第一带体的高度为所述第二带体高度的1/2～3/4，所述第一带体和所述第二带体相邻设置形成一纵截面形状为拱形的带状结构；所述第一带体呈透明体，所述发光体设置在所述第一带体内，且所述发光体与所述太阳能供电装置电性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志渊，
申请(专利权)人：陈志渊，
类型：新型
国别省市：福建;35