用于机动车辆的车顶模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车顶模块，该车顶模块包括外部车顶蒙皮（１２）和车顶边框（２０），车顶模块（１０）连同车顶边框（２０）一起形成一个预装组件，且车顶边框（２０）以单独部件的形式构造。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆的车顶模块。
技术介绍
对于常规车顶结构而言，由金属制成的车顶板焊接到侧梁上。此时，焊缝必须选择得足够大以便在其中放置焊接工具。以这种方式产生的缝隙用于固定车顶行李架并由一个车顶边框(roof ledge)盖住。与此形成对比，发泡车顶模块胶接至车体的侧梁上，同时车顶模块靠在侧梁的凸缘上且在车顶模块和相应的侧梁之间形成一个狭窄的缝隙。为了将承重装置固定到此种车顶上，在车顶模块和侧梁之间的缝隙内设置承重装置固定设备，该固定设备可由车顶边框盖住。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种更具成本效益的用于机动车辆的车顶模块。为此，本专利技术提供一种用于机动车辆的车顶模块，该车顶模块包括外部车顶蒙皮和车顶边框，车顶模块连同车顶边框一起形成一个预装组件且车顶边框以单独部件的形式构造。车顶模块优选地为一个具有塑料蒙皮的构件并采用发泡工艺制造。车顶边框以单独部件的形式构造，但固定到车顶模块上并与其形成一个预装组件。此组件能供应给车辆制造商，所述制造商只需将此组件固定到车顶的侧梁上，且之后不再需要固定车顶边框——而这在过去通常是需要的。从而，将车顶边框和车顶模块组合在一起使得可以更简单且更具成本效益地将车顶模块安装到车辆上。优选地车顶边框分成多个部分，至少两个部分选择性地盖住承重装置固定设备的入口。如公知地，承重装置具有多种形式并且用于运送例如自行车、滑雪板、舟艇或硬壳箱子。在这些方式中，承重装置以简单、可靠且可拆卸的方式固定至车辆上是可取的，这可以由在其下可安装如EP 1 088 704 A2所说明的一种承重装置固定设备的部分实现。优选地，车顶模块具有一个加强件，车顶边框固定于该加强件上。因为加强件为车顶模块的一部分，所以车顶边框与车顶模块也是成一体的。优选地，车顶模块具有一个形成外部车顶蒙皮的板形车顶部件，加强件与板形车顶部件连接。在此，板形车顶部件采用发泡工艺成形，而加强件可嵌入板形车顶部件的泡沫材料中。因此在单一方法步骤内形成连接是可能的。加强件能够是一个可打开式车顶盖子导架的一部分。特别地，该可打开式车顶为一个扰流器式车顶，其中盖子可移位至位于外部车顶蒙皮的上方。优选地，车顶边框沿其长度至少部分夹在加强件上。在优选实施例中，车顶边框甚至沿其整个长度夹在加强件上。这就确保了车顶边框的一种更具成本效益的制造方式，其原因在于车顶边框构造为一个沿其整个长度轮廓不变的部件。此外，不会损害车顶表面的视觉效果。车顶边框沿其长度至少部分能够旋摆。但在优选实施例中，车顶边框沿其整个长度能够旋摆。这就使得车顶边框可以为一种特别具成本效益的设计，其原因在于车顶边框在所有区域内具有相同的构造。此外，能防止损害一致性车顶表面的视觉效果且可以实现简便装配。根据一个实施例，加强件构造为两部分且具有一个中间型材，而车顶边框夹在该中间型材上。中间型材优选地为挤塑型材。挤塑型材能以较低的成本制造。加强件可横向伸出外部车顶蒙皮的边缘。根据一个实施例，设置有一个连接部分，车顶边框固定于该连接部分上，连接部分构造为非圆形的，且车顶边框具有这样一个设计成具有足够弹性的相应配对部分当车顶边框旋摆至直立时仍保持在合适位置。在连接车顶承重装置的过程中，车顶边框的某些部分可以旋摆至直立，无需任何附加部件来保持旋摆的车顶边框。这是具有成本效益的。优选地，连接部分具有多边形轮廓。一个实施例示出一个方形轮廓，该方形轮廓使得车顶边框能够保持在两个位置。优选地，车顶边框为一个挤塑型材。挤塑型材提供了一种合适的制造方式。附图说明本专利技术进一步的特征与优点通过接下来的描述与附图将变得明显。现通过参考优选实施例来详细说明本专利技术。在所述附图中图1所示为一个采用了本专利技术的车辆车顶模块的立体图；图2所示为一个根据本专利技术第一实施例的已安装的车顶模块沿图1中的II-II线的剖面图；而图3所示为一个根据本专利技术第二实施例的已安装的车顶模块沿图1中线II-II的剖面图。具体实施例方式图1示出一个用于车辆的车顶模块10。车顶模块10具有一个板形车顶部件14，该板形车顶部件14通过发泡工艺制造并形成外部车顶蒙皮12。但是，车顶部件14也可由一个玻璃部件形成。发泡车辆部件是公知的，特别是那些包含用玻璃纤维加强的PU材料并通过为塑料薄片提供一个发泡或注塑衬背而制成的发泡车辆部件，其中所述薄片完全着色并作为车辆部件的蒙皮。因此这里不再详细说明。车顶模块10为一个可打开式车顶的一部分，且具有一个固定的车顶部件14和一个能通过移位而可选择性地打开或关闭一个车顶开口(未示出)的盖子16。车顶模块10为一个扰流器式车顶，其中盖子16沿着与固定的车顶部件14成一体的横导轨(未示出)移动至位于固定的车顶部件14的外部车顶蒙皮12的上方。在车顶模块10的每一边缘上设置有车顶边框20。即使在下文中只提及一个车顶边框20，必须指出两个车顶边框20具有相同的构造。车顶边框20分成多个部分，所述部分以挤塑型材的形式作为单独部件制造。车顶边框20连接至车顶模块10并与后者组成一个能以一个整体安装到车辆上的预装组件。每一车顶边框20具有两个部分21，这两个部分21成形为可以盖住和露出承重装置固定设备28(在图2和图3中示意性示出)的入口。这里所使用的此种承重装置固定设备在EP1088704中说明，在此将EP1088704的内容引入作为参考。车顶边框20的固定在图2和3中示出。成形为一个扰流器式车顶的车顶模块10具有一个导架22，该导架22本身是已知的。加强件24为导架22的一部分且横向伸出外部车顶蒙皮12的边缘。车顶边框20固定于加强件24上。该固定方式为一个夹装式连接。沿着其整个长度，车顶边框20夹在加强件24上并且在其整个长度上可以旋摆。这是为什么具有连接部分26的加强件24和车顶边框20能沿其整个长度以一不变外形来构造，并因此能以具有成本效益的挤塑型材制造，仅仅是所述挤塑型材被切割成不同长度的段。为了夹住，加强件24具有一个连接部分26，且车顶边框20具有一个包括一个底座的相应配对部分。加强件24的连接部分26和车顶边框20的弹性配对部分的非圆形状使得车顶边框20可以处于各种位置且保持在直立位置(以虚线示出)。此配对部分具有一带槽的支承以便为所述支承提供所需的弹性。图2和图3示出连接部分26和车顶边框20的配对部分，所述部分从横截面上看为方形。连接部分26的方形形状使得车顶边框20可以在两个位置之间旋摆，允许车顶边框20保持在直立位置。图2以虚线示出处于直立位置的车顶边框。车顶边框20没有伸出外部车顶蒙皮12的几何包绕，外部车顶蒙皮12由板形车顶部件14形成。以此方式使得车顶模块10的表面可能是平坦且美观的。车顶模块10以一种公知方式与车顶的侧梁30连接。图2示出粘合剂条，所述粘合剂条作为车顶模块10和侧梁30之间的连接装置32。也可选用焊缝或螺纹接头作为连接装置32。一个密封件34盖住车顶边框20和侧梁30之间的缝隙，且另一密封件36盖住车顶边框20和板形车顶部件14之间的缝隙。图3示出第二实施例中具有由玻璃制成的车顶部件14的车顶模块10。为详细说明，参考上述评述。相同的部件采用相同的参考数字。每一侧包括五个部分的车顶边框20再次沿其整个长度夹住加强件24且能旋摆，同时加强件24再本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的车顶模块，其包括外部车顶蒙皮（１２）和车顶边框（２０），车顶模块（１０）连同车顶边框（２０）一起形成一个预装组件且车顶边框（２０）以单独部件的形式构造。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特伯姆，雷纳格里姆，
申请(专利权)人：阿文美驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]