后排座椅模块化垫层制造技术

一种车辆座椅总成，包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构件，该复合支承结构件限定了至少一个开放部分。子总成安置在复合支承结构件的上方并且包括在子总成上整体形成并限定了中心座椅的饰件，以及至少一个垫层附接支承件安置在至少一个开放部分相邻处。座椅垫层嵌入件可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件，并且安置在至少一个开放部分得上方并限定侧方座椅。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种车辆座椅总成，尤其涉及一种具有模块化座椅总成设计的车辆座椅总成。
技术介绍
包括模块化座椅设计的车辆为用户提供了更高的舒适性和价值。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，一种车辆座椅总成包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构件，并且限定了至少一个开放部分。子总成安置于复合支承结构件上方并且包括在子总成上整体形成并且限定中心座椅的饰件，至少一个垫层附接支承件安置在至少一个开放部分相邻处。座椅垫层嵌入件可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件并且安置在至少一个开放部分之上限定了侧方座椅。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆座椅总成是无框架的。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括:安置在复合支承结构件和座椅垫层嵌入件之间的悬架垫。根据本专利技术的一个实施例，其中座椅垫层嵌入件包括单独的右侧和左侧股部支承件。根据本专利技术的一个实施例，其中座椅垫层嵌入件包括垫层扩展部。根据本专利技术的一个实施例，其中座椅垫层嵌入件包括气候控制系统。根据本专利技术的一个实施例，其中子总成由聚氨酯泡沫形成。根据本专利技术的另一方面，一种用于车辆的无框架座椅总成包括限定第一和第二开放部分的低压压缩模制复合支承结构件。包覆成型的子总成可操作地耦接到复合支承结构件并且限定中心座椅。第一和第二垫层嵌入件可操作地耦接到支承结构件并且安置在第一和第二开放部分上方，以限定第一侧方座椅和第二侧方座椅。根据本专利技术的一个实施例，其中包覆成型的子总成进一步包括饰件，饰件在包覆成型的子总成和第一以及第二垫层嵌入件上方展开。根据本专利技术的一个实施例，其中支承结构件的前部包括配置用于支承第一和第二垫层插入件的凸缘。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括单独的右侧和左侧股部支承件。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括垫层扩展部。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个第一和第二垫层插入件都包括气候控制系统。根据本专利技术的一个实施例，其中包覆成型的子总成由聚氨酯泡沫形成。根据本专利技术的另一方面，一种车辆座椅总成包括低压压缩模制复合支承结构件。子总成安置在复合支承结构件上方并且限定了中心座椅以及第一和第二侧方开口。第一和第二座椅垫层嵌入件通过卡扣配合连接可操作地耦接到支承结构件。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆座椅总成无任何金属框架。根据本专利技术的一个实施例，进一步包括: 安置在复合支承结构件和第一和第二座椅垫层插入件之间的悬架垫。根据本专利技术的一个实施例，其中支承结构件的前部包括配置用于支承第一和第二座椅垫层嵌入件的凸缘。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个第一和第二座椅垫层嵌入件包括独立的右侧和左侧股部支承件。根据本专利技术的一个实施例，其中每一个第一和第二座椅垫层嵌入件包括带有侧垫的中间凹进部分。本专利技术所公布的这些或者其他方面、对象以及特征将通过研宄下面的说明书、权利要求以及附图被本领域的技术人员了解和明白。【附图说明】在附图中，图1是根据本专利技术的一个实施例的具有车辆座椅总成的车辆的主透视图；图2是根据本专利技术的一个实施例的具有车辆座椅总成的车辆内部的主透视图；图3是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；图4是根据本专利技术的一个实施例的复合支承结构件的主透视图；图5是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图；图6是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图，其中移除了座椅垫层嵌入件；图7是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图；图8是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的局部主透视图；图9是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；图10是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；图11是根据本专利技术的另一个实施例的车辆座椅总成的主透视图；图12是根据本专利技术的另一个实施例的车辆座椅总成的主透视图。【具体实施方式】为了本专利技术中的描述需要，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“水平”、“垂直”以及其衍生应该按照图1中的取向与本专利技术相关联。但是，应该理解，除非有明确相反的规定，本专利技术可以采取多种替代取向。也应理解，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和程序仅仅是所附的权利要求所限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确说明，否则与本专利技术所公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不应认为是限制。参照图1-12，附图标记20总体表示车辆座椅总成，其包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构件22，车辆座椅总成限定了至少一个开放部分24。子总成26安置在复合支承结构件22之上并且包括在子总成26上整体形成的饰件28，并限定中心座椅30，并且至少一个垫层附接支承件32安置在至少一个开放部分24相邻处。座椅垫层嵌入件34可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件32，并且安置在至少一个开放部分24的上方并限定侧方座椅36。再次参照图1，车辆40包括车辆座椅总成20，还包括其他特征，例如多个车轮42、保险杠44、前端46以及后端48。车辆40可以是任何类型，包括紧凑型车辆、中型车辆、运动型多功能车、小型或全尺寸厢式货车或任何类型的货车。如图2中所示的实施例，车辆40的内部50可以包括多个车辆座椅总成20。如图2中的所示的实施例，本专利技术的车辆座椅总成20总体是后排乘员车辆座椅，但是，也可以想到的是，车辆座椅总成20可以是具有驾驶员座椅、乘员座椅以及中心座椅的前排乘员车辆座椅。车辆40的内部50也可以包括其他特征，例如方向盘52、仪表板54、用于额外存储的中心控制台66等。车辆40的内部50也可以包括多个车辆座椅总成20，例如在后排乘员座椅以及前排驾驶员/乘员座椅。但是，也可以想到的是，车辆内部50可以只包括一个车辆座椅总成20，该总成20包括模块化座椅总成设计。现在参照图3中所示的实施例，车辆座椅总成20包括座椅底座部分60和座椅靠背部分62。在所;^的实施例中，座椅底座部分60和座椅靠背部分62都包括复合支承结构件22、安置在复合支承结构件22上方的子总成26以及座椅垫层嵌入件34。车辆座椅总成20还可以包括头靠64以及面层材料66。面层材料66总体完全安置于座椅底座部分60和座椅靠背部分62上方。而且，面层材料66配置为向车辆座椅总成20提供均一的外观以及感觉。此外，面层材料66也在车辆座椅总成20的座椅底座部分60和座椅靠背部分62的顶面68形成乘员接合面。而且，车辆座椅总成20可以包括一个或多个控制器69，控制器69具有例如气候控制系统、加热垫、股部扩展、股部衬垫等功能。支承结构件22也包括安置在支承结构件22前部74上的凸缘73，支承结构件22配置用于支承座椅垫层嵌入件34。凸缘73延伸横跨整个前部74并且将座椅垫层嵌入件34保持在每个侧部72。现在参照图4中所示的实施例，模块化车辆座椅总成20包括由低压压缩模制件形成的复合支承结构22。支承结构件22具有的开放式壳体结构，该结构容许存储控制器69，控制器69可操作地与其他部件——即气候控制系统、加热垫或其他存储于支承结构件22之下的电子功能装置一一耦接。支承结构件22总体包括中心部分7当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅总成，包括：复合支承结构件，其由低压压缩模制件形成并且限定至少一个开放部分；子总成，其安置在复合支承结构件上方，并且包括在子总成上整体形成并且限定中心座椅的饰件以及至少一个安置在至少一个开放部分相邻处的垫层附接支承件；以及座椅垫层嵌入件，其可操作地耦接到至少一个垫层附接支承件并且安置在至少一个开放部分上方并限定侧方座椅。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亚当·萨克斯，本杰明·克雷格，克里斯蒂安·J·赫斯巴赫，乔纳森·安德鲁·莱恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US