一种发动机排气后处理用多相流喷射旋流喷嘴，包括一个喷嘴体，一个位于喷嘴体之中的旋流室，一个位于旋流室中心的喷孔，包括至少一个切向流道，其特征在于，所述切向流道的流通面积小于等于喷孔的流通面积；以及一种应用这种旋流喷嘴喷射在其上游的混合腔内形成的气液多相混合流的装置。可用于发动机SCR系统的DEF喷射雾化和DPF系统中的再生燃油喷射雾化，雾化良好，混合气分布均匀。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机排气后处理
，具体涉及发动机排气后处理的液体喷射系统，包括NOx选择催化还原(SCR)系统和颗粒物收集器(DPF)的再生燃油喷射系统。
技术介绍
随着环境问题的日益突出，节能减排已经成为车辆及发动机的永无止境的要求，为此，各国都出台了一系列的车辆排放标准，并且越来越严格。对此，以内燃机为动力的车辆需要安装排放后处理系统以求满足排放要求。例如，目前主要用于对柴油发动机尾气中NOx等污染物进行催化处理的SCR (Selective Catalytic Reduct1n)技术等已经成为柴油车辆等必需使用的技术，而控制柴油机颗粒物排放的颗粒物收集器(DPF=DieselParticulate Filter)也即将成为必需使用的技术。SCR技术需要将例如32.5%重量浓度的尿素水溶液(也叫柴油排气处理液DEF=Diesel Exhaust Fluid，或者添蓝液AdBlue)定量喷射进柴油机排气中，通过排气高温分解成氨气，与排气混合后进入SCR催化转换器。在催化剂的作用下，氨气就会与发动机排气中的NOx等发生催化还原反应，使NOx分解为无害的N2、H20，因此需要精度较高的SCR计量喷射雾化装置。现有的SCR喷射计量系统，多数采用以直流电机驱动的外置膜片泵为动力源，产生喷射压力，有的将DEF直接喷入发动机排气管，有的喷入一个混合腔，依靠高压气流与DEF混合再喷入发动机排气管。但因为膜片泵产生的喷射压力较低，直接雾化效果较差，常用的多孔喷嘴不得不采用非常细小的喷孔，例如直径小于0.3mm甚至小于0.15mm的喷孔，这样喷孔容易受DEF析出结晶体堵塞，系统可靠性难以保证。而高压空气辅助喷射常用较大孔径的多孔喷嘴，在抗结晶体堵塞方面优势明显，但因为DEF在管内小空间被空气雾化的程度有限，壁面液体流动不可避免，所以在喷孔出口的再次雾化仍然非常重要，不过现有这种喷嘴对此考虑不够，所以壁面液体流动进入喷孔很不均匀，导致雾化结果稳定性不够，空间分布不够均匀，在排气中氨气浓度分布差异较大，最终会降低对发动机排气中的NOx的催化净化效率。DPF系统收集的发动机排气中的颗粒物，如果不处理掉，就会堵塞DPF及发动机排气系统。处理DPF收集到的颗粒物的技术之一，就是通过间歇性地向发动机排气喷射再生燃油使排气温度进一步升高，然后进入DPF，使其中的颗粒物燃烧掉。因此，与SCR系统类似，再生燃油的喷射，也需要精度较高的液体(燃油)计量喷射雾化装置，保证DPF的可靠性。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，之目的在于提供一种不易堵塞，工作可靠稳定，雾化品质好，喷出液体分布更均匀的液体气体多相流喷射喷嘴，用于SCR系统的DEF和高压气体混合流的喷射，以提高对NOx的转换效率。本专利技术之另一个目的在于提供一种不易堵塞，工作可靠稳定，雾化品质好，喷出液体分布更均匀的液体气体多相流喷射喷嘴，用于DPF系统的再生燃油和高压气体混合流的喷射，以提高对DPF的再生可靠性并节省燃油。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案:一种发动机排气后处理用多相流喷射旋流喷嘴，包括一个喷嘴体，一个位于喷嘴体之中的旋流室，一个位于旋流室中心的喷孔，包括至少一个切向流道，其特征在于，所述切向流道的流通面积小于等于喷孔的流通面积。一种应用这种旋流喷嘴喷射在其上游的混合腔内形成的气液多相混合流的装置。根据上述技术方案，已经被计量喷出的液体和高压气体形成的多相混合流，例如SCR系统的DEF与辅助雾化高压气体形成的DEF-空气混合多相流体，或者DPF系统中的燃油与辅助雾化高压气体形成的燃油-空气混合多相流体，在进入发动机排气管时，通过所述旋流喷嘴喷出，因为其中的切向流道、旋流室以及位于旋流室中心的喷孔的结构，并且切向流道的流通面积小于等于喷孔的流通面积，流体喷出前首先在旋流室形成足够强度的旋流，各种物理参数如流速、液体质量等都因此而呈轴对称分布，所以旋转喷出喷孔后在排气管中形成轴对称的伞状喷雾分布，与发动机排气更容易形成均匀混合气，同时因为喷出液体一般呈薄膜状，其破碎形成的液体更为细小，因此雾化品质更好。上述特征保证了在SCR催化转换器中将NOx催化还原，使SCR系统能够获得对NOx很高的转换效率。也可以保证在DPF系统中的燃油与发动机排气更均匀地快速混合，可以用尽可能少的燃油对DPF进行可靠再生。另外，因为喷孔直径较大，所以不宜堵塞。因此，专利技术目的得以实现。这也是本专利技术能够获得的好处。下面的技术方案，对本专利技术作进一步的限定或优化。本专利技术所述旋流喷嘴，包括一个快速接头，一个隔热件，例如一个细长管，其长径比(长度与直径之比)大于8，所述隔热件连接喷嘴体与快速接头。根据此专利技术方案，安装在发动机排气管上的旋流喷嘴，尽管前端温度受排气管高温的影响，会达到较高数值，例如500°C，但管路连接插头所处的快速接头位置的温度却能够保持较低，例如低于260°C，因此可以使用较低成本的常用密封方案来保证管路连接的密封，例如满足SAE J2044标准的快速接插头。该方案可以实现快速安装拆卸，并保证快速接头接插件可靠密封和寿命。本专利技术所述旋流喷嘴，可包括一个旋流芯和喷孔板，旋流芯包括一个旋转体形空腔和至少一个与旋转体形空腔边沿相切的沟槽，以及与沟槽连通的轴向流道，喷孔板包括喷孔，旋流芯与喷孔版位于喷嘴体之中形成旋流室和切向流道。所述喷孔板可以是组装到喷嘴体上的板状构件，也可以为喷嘴体的一部分。在结构上，所述旋流芯可以采用整体式旋流芯，其中的旋转体形空腔，以及与旋转体形空腔边沿相切的沟槽和与沟槽连通的轴向流道，可以通过金属压铸成型，或者陶瓷烧结成型，或者粉末冶金烧结成型，或者塑料热压成型、塑料注射成型等方式制造。本专利技术所述旋流喷嘴，所述旋流芯也可以为组合结构，包括旋流片和背板，旋流片是一个等厚圆片，其中包括部分旋流室和切向流道空间，背板包括有轴向流道。这种结构易于高精度制造。应用本专利技术所述旋流喷嘴的发动机后处理SCR装置，在所述旋流喷嘴的上游设置有一个混合腔，尿素水溶液和高压气体在所述混合腔内形成气液多相混合流，然后进入所述旋流喷嘴喷入发动机排气管。应用本专利技术所述旋流喷嘴的发动机后处理DPF装置，在所述旋流喷嘴的上游也设置有一个混合腔，燃油和高压气体在所述混合腔内形成气液多相混合流，然后进入所述旋流喷嘴喷入发动机排气管。下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术做进一步详细描述。【附图说明】图1为本专利技术提供的旋流喷嘴之第一实施例示意图。图2为本专利技术提供的旋流喷嘴之第二实施例示意图。图3为本专利技术提供的旋流喷嘴之第三实施例示意图。图4为本专利技术提供的旋流喷嘴之第四实施例示意图。图5为本专利技术提供的旋流喷嘴之第五实施例示意图。图6为本专利技术提供的旋流喷嘴应用于SCR的DEF喷射的系统图。图7为本专利技术提供的旋流喷嘴应用于DPF再生燃油喷射的系统图。具体实施例如图1所示，为本专利技术提供的旋流喷嘴之第一实施例结构示意图，包括旋流芯3，喷孔板8，喷嘴本体9，锁紧螺母10，隔热管11，快速接插头12等。旋流芯3整体呈正方柱体，在一端面上设有接近圆柱形腔的旋流室I和与旋流室I边缘相切的切向流道2，而另一端面设有连接中心与外围的径向流道15。喷孔板8为一圆板，其中心设有圆形喷孔5。隔热管11 一端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机排气后处理用多相流喷射旋流喷嘴，包括一个喷嘴体，一个位于喷嘴体之中的旋流室，一个位于旋流室中心的喷孔，包括至少一个切向流道，其特征在于，所述切向流道的流通面积小于等于喷孔的流通面积。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郗大光，杨延相，张平，
申请(专利权)人：浙江福爱电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。