本实用新型专利技术公开了一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，包括壳体、拨杆、换挡驱动装置、选挡驱动装置、呈十字交叉设置的选挡滑块和换挡滑块，所述换挡驱动装置固定安装在壳体侧面上、且其末端借助于换挡推杆与换挡滑块连接，所述选挡驱动装置固定安装在壳体另一侧面上、且其末端借助于选挡推杆与选挡滑块连接，所述换挡推杆和选挡推杆的轴线相互垂直；通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选挡和换挡，当驾驶员操纵换挡手柄时，通过使用单片机采集操纵装置的换挡和选挡信号，并由单片机控制换挡驱动装置和选挡驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，降低劳动强度，降低故障率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及重型汽车操纵装置
，尤其涉及一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置。
技术介绍
目前的手动变速器特别是多挡手动变速器车辆在行驶过程中要求驾驶员频繁换挡以满足发动机动力的需要，这样就造成驾驶员体力大量消耗，容易出现换错挡或换不上挡的情况。为了克服上述不足，在现有的车辆中采用了机械式自动变速器，它是在有级式机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操纵系统，由电子控制选换挡机构，从而代替人力完成选挡和换挡。机械式自动变速器按驱动动力的来源不同，可分为电控液动式、电控气动式和电机电动式。虽然机械式自动变速器都能够代替人力完成选挡和换挡工作，电机电动式由于选挡执行机构和换挡执行机构各自独立，结构不紧凑，导致传动效率低，选换挡的可靠性差。另外，低挡汽车及工程机械车大多都采用手动挡，而传统的手动挡的变速结构很简单，只包括换挡手柄和拉杆及推拉软轴和拨叉，驾驶员通过操纵手柄，改变齿轮传动装置的传动比，来实现这些机动车的换挡，由于换挡手动操作，动作频繁，劳动强度大，往往由于操作不当，使换挡不准确，软轴与护套磨损过大，故障频率高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选挡和换挡，当驾驶员拨动操纵装置的挡杆时，通过使用单片机采集操纵装置的选挡和换挡信号，并由单片机控制换挡驱动装置和选挡驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，而且使用换挡驱动装置和选挡驱动装置驱动拨杆运动，降低劳动强度，降低故障率。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，包括壳体、拨杆、换挡驱动装置、选挡驱动装置、呈十字交叉设置的选挡滑块和换挡滑块，所述换挡驱动装置固定安装在壳体侧面上、且其末端借助于换挡推杆与换挡滑块连接，所述选挡驱动装置固定安装在壳体另一侧面上、且其末端借助于选挡推杆与选挡滑块连接，所述换挡推杆和选挡推杆的轴线相互垂直。所述换挡滑块水平设于壳体内、且其两端与壳体相对两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块的长度方向与选挡推杆的轴线方向平行，所述换挡滑块顶面上设有与其长度方向一致的燕尾滑槽，所述拨杆垂直于换挡滑块顶面、且其下端设置与燕尾滑槽配合的燕尾滑块，所述选挡滑块两端与壳体另外两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块中部开设有竖向的长槽孔，所述长槽孔的长度方向与换挡滑块的长度方向相同，所述拨杆穿过长槽孔设置。所述与选挡滑块两端相对的壳体侧板内壁上设置滑道，所述选挡滑块两段与滑道滑动配合。所述壳体与安装换挡驱动装置的侧板相对一侧的侧板上设有导套，所述换挡推杆一端与换挡驱动装置连接，另外一端与导套滑动配合，所述换挡滑块固定安装在换挡推杆中部。所述换挡驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，所述选挡驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选挡和换挡，当驾驶员拨动操纵装置的挡杆时，通过使用单片机采集操纵装置的选挡和换挡信号，并由单片机控制换挡驱动装置和选挡驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，而且使用换挡驱动装置和选挡驱动装置驱动拨杆运动，降低劳动强度，降低故障率。【附图说明】图1是本技术结构示意图；在附图中:1、换挡驱动装置；2、压板；3、选挡滑块；4、选挡驱动装置；5、选挡推杆；6、拨杆；7、导套；8、换挡滑块；9、换挡推杆；10、壳体。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。为解决现有机械式变速装置操纵繁重，精度低和故障率高的问题，本技术提供一种如图1所示的重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，包括壳体10、拨杆6、换挡驱动装置1、选挡驱动装置4、呈十字交叉设置的选挡滑块3和换挡滑块8，所述换挡驱动装置I固定安装在壳体10侧面上、且其末端借助于换挡推杆9与换挡滑块8连接，所述选挡驱动装置4固定安装在壳体10另一侧面上、且其末端借助于选挡推杆5与选挡滑块3连接，所述换挡推杆9和选挡推杆5的轴线相互垂直；所述换挡滑块8水平设于壳体10内、且其两端与壳体10相对两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块8的长度方向与选挡推杆5的轴线方向平行，所述换挡滑块8顶面上设有与其长度方向一致的燕尾滑槽，所述拨杆6垂直于换挡滑块8顶面、且其下端设置与燕尾滑槽配合的燕尾滑块，所述选挡滑块3两端与壳体10另外两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块8中部开设有竖向的长槽孔，所述长槽孔的长度方向与换挡滑块8的长度方向相同，所述拨杆6穿过长槽孔设置；所述与选挡滑块3两端相对的壳体10侧板内壁上设置滑道，所述选挡滑块3两段与滑道滑动配合；所述壳体10与安装换挡驱动装置I的侧板相对一侧的侧板上设有导套7，所述换挡推杆9 一端与换挡驱动装置I连接，另外一端与导套7滑动配合，所述换挡滑块8固定安装在换挡推杆9中部；所述换挡驱动装置I为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，所述选挡驱动装置4为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，换挡驱动装置和选挡驱动装置可以在上述三种机构中选择组合，安装方法均相同，只需将气缸、伺服电机或者电动推杆的前端固定安装在壳体侧侧壁上，并将单片机的信号输出端与气缸、伺服电机或者电动推杆的控制端连接，单片机信号输入端与操纵装置的选挡信号发生装置和换挡信号发生装置信号端连接，将其推杆末端与选挡推杆或者换挡推杆连接即可，选挡滑块和换挡滑块呈十字交叉状水平安装，在壳体底部设置两块托板，托板与壳体内壁上的变截面处形成选挡滑块的滑道，选挡滑块在选挡驱动装置驱动下沿着该滑道滑动。在具体应用过程中，将本装置固定安装在变速箱的箱盖上，并确保拨杆与变速箱的拨叉连接，本技术还需要配套安装单片机和具有选挡信号发生装置和换挡信号发生装置的操纵装置，当左右转动操纵装置的挡杆时，操纵装置的选挡信号发生装置将信号传递给单片机，单片机驱动选挡驱动装置推动选挡滑块左右运动，当前后拨动挡杆时，操纵装置的换挡信号发生装置将信号传递给单片机，单片机控制换挡装置运动，选挡滑块和换挡滑块的运动带动拨杆运动，通过拨杆的移动来带动变速箱内的拨叉运动，实现换挡，操纵装置与变速装置之间只使用信号线连接，无任何机械连接结构，换挡和选挡更加轻松，降低故障率。【主权项】1.一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，其特征在于:包括壳体(10)、拨杆(6)、换挡驱动装置(1)、选挡驱动装置(4)、呈十字交叉设置的选挡滑块(3)和换挡滑块(8)，所述换挡驱动装置(I)固定安装在壳体(10)侧面上、且其末端借助于换挡推杆(9)与换挡滑块(8)连接，所述选挡驱动装置(4)固定安装在壳体(10)另一侧面上、且其末端借助于选挡推杆(5)与选挡滑块(3)连接，所述换挡推杆(9)和选挡推杆(5)的轴线相互垂直。2.根据权利要求1所述的重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，其特征在于:所述换挡滑块(8)水平设于壳体(10)内、且其两端与壳体(10)相对两侧板的内壁滑动配合，所述换挡滑块(8)的长度方向与选挡推杆(5)的轴线方向平行，所述换挡滑块(8)顶面上设有与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车半自动变速系统中使用的变速装置，其特征在于：包括壳体（10）、拨杆（6）、换挡驱动装置（1）、选挡驱动装置（4）、呈十字交叉设置的选挡滑块（3）和换挡滑块（8），所述换挡驱动装置（1）固定安装在壳体（10）侧面上、且其末端借助于换挡推杆（9）与换挡滑块（8）连接，所述选挡驱动装置（4）固定安装在壳体（10）另一侧面上、且其末端借助于选挡推杆（5）与选挡滑块（3）连接，所述换挡推杆（9）和选挡推杆（5）的轴线相互垂直。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田立树，赵敦洲，
申请(专利权)人：田立树，
类型：新型
国别省市：河北;13
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