摩托车、电动车锁的防锁破结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车、电动车锁的防锁破结构，包括有用于包覆固定于车辆之减震杆上的锁体，锁体上设置有供车轮轴杆穿过的连接孔，所述连接孔中配装有一助压件，该助压件具有用于贴压于减震杆上的底面和用于贴压于锁体上的搭合面，助压件上设置有供车轮轴杆穿过的过孔。其通过设置助压件，使车轮轴杆上的螺母锁紧时系通过助压件再压锁体，助压件上下可以调节，助压件没有固定高度，减震杆低其助压件就锁深一点，减震高助压件就少锁一点，助压件这样可以与减震杆套孔外表面配合更到位，并锁合力不会直接作用于锁体上，从而有效防止锁破锁体。以及通过设置胶圈，可以使其通过胶圈再压锁体，可以进一步防止锁破锁体问题的出现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆防盗锁具领域技术，尤其是指一种摩托车、电动车锁的防锁破结构。
技术介绍
现有的摩托车、电动车锁款式多样，比较常用的都是以锁住摩托车轮子为目的，例如有传统的钢丝链条锁和U形锁，也有近期才出现的非常受消费者所青睐的前轮固定锁。此种前轮固定锁包括有锁芯、锁销和可以包覆固定于机车前叉减震杆上的锁体，其锁体利用摩托车叉杆上自带螺钉配合锁固，同时其锁体还套装于车轮轴杆上，并利用车轮轴杆上自带的螺母将锁体进一步锁固，可以增强锁体的安装稳固性和防盗能力。前述现有的前轮固定锁结构，虽可提供给使用者基本的防盗功能，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍未能达到最佳的使用效果和工作效能，存在有诸多不足，尤其是如图5a至图5c所示，其不同款形车具有不同的前叉减震杆11结构，即减震杆11与车轮轴杆的套接孔111处的结构厚度、高低及形状都会有所不同；因为减震不一样，导致锁体装上去后很难实现与所有减震杆都能完整配合，在锁紧螺母时易导致锁体破裂，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种摩托车、电动车锁的防锁破结构，解决现有摩托车锁具在锁紧车轮轴杆上的螺母时易锁破锁体的问题。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案:一种摩托车、电动车锁的防锁破结构，包括有用于包覆固定于车辆之减震杆上的锁体，锁体上设置有供车轮轴杆穿过的连接孔，所述连接孔中配装有一助压件，该助压件具有用于贴压于减震杆上的底面和用于贴压于锁体上的搭合面，助压件上设置有供车轮轴杆穿过的过孔，车轮轴杆外端的螺母锁紧时，该螺母通过抵压于助压件上将锁体锁固于减震杆上。作为一种优选方案，所述助压件包括有一体成型出的底板、侧板和挂板，侧板一体连接于底板和挂板之间，该底板和侧板围合出一收纳前述螺母的容置凹腔，挂板向侧板的上缘一体折弯延伸出，前述底面为该底板的外侧面，前述搭合面为该挂板的下表面。作为一种优选方案，所述侧板的外径大小与连接孔的直径大小相适配，所述连接孔具有一圏定位侧壁，于定位侧壁的内壁面上设置有一圈限位台阶，该定位侧壁的内径尺寸大于前述挂板的外径尺寸，车轮轴杆外端的螺母锁紧时，该挂板搭挂于该限位台阶上。作为一种优选方案，所述挂板与限位台阶之间还设置有胶圈。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其通过设置助压件，使车轮轴杆上的螺母锁紧时系通过助压件再压锁体，助压件上下可以调节，助压件没有固定高度，减震杆低其助压件就锁深一点，减震高助压件就少锁一点，助压件这样可以与减震杆套孔外表面配合更到位，并锁合力不会直接作用于锁体上，从而有效防止锁破锁体。以及通过设置胶圈，可以使其通过胶圈再压锁体，可以进一步防止锁破锁体问题的出现，并且胶圈又具有减震防抖的功能，还可防产生易响。为更清楚地阐述本技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本技术作进一步详细说明:【附图说明】图1是本技术之实施例车和锁的组装立体示意图。图2是本技术之实施例车和锁的分解立体示意图。图3是本技术之实施例的锁通过车轮轴杆装于减震杆上的分解立体示意图。图4是本技术之实施例的分解立体示意图。图5a、5b、5c是本技术之实施例的锁具装于三种形状的减震杆上套合部所处的位置的立体示意图。附图标识说明:10、车辆， 11、减震杆，111、套合部12、车轮轴杆，13、螺母， 14、车轮；20、锁体21、连接孔，22、定位侧槽，23、限位台阶；30、助压件，31、孔，32、底板；33、侧板， 34、挂板， 35、容置凹腔；22、定位侧壁，23、限位台阶，40、胶圈；【具体实施方式】请参照图1至图4所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有用于包覆固定于车辆10之减震杆11上的锁体20，锁体20上设置有供车轮轴杆12穿过的连接孔21，减震杆11上设置有与车轮轴杆12连接的套合部111。前述连接孔21中配装有一助压件30，助压件30为金属材料，助压件30上设置有供车轮轴杆12穿过的过孔31，车轮轴杆12外端的螺母13锁紧时，该螺母13通过抵压于助压件30上将锁体20锁固于减震杆11上。前述助压件30包括有一体成型出的底板32、侧板33和挂板34，侧板33 —体连接于底板32和挂板34之间。该底板32和侧板33围合出一收纳前述螺母13的容置凹腔35，挂板34向侧板33的上缘一体折弯延伸出。底板32的外侧面形成有用于贴压于减震杆11的套合部111上的底面，挂板34的下表面形成有用于贴压于锁体20上的搭合面。前述侧板33的外径大小与连接孔21的直径大小相适配，前述连接孔21具有一圏定位侧壁22，于定位侧壁22的内壁面上设置有一圈限位台阶23，该定位侧壁22的内径尺寸大于前述挂板34的外径尺寸，车轮轴杆12外端的螺母13锁紧时，该挂板34搭挂于该限位台阶23上。前述挂板34与限位台阶23之间还设置有胶圈40。该胶圈40为圆环状，其具有减震的功能，还可防产生易响。详述本实施例的工作原理、使用方法或工作过程如下:组装锁体20时，松掉安装于车辆上的车轮轴杆12上任意一端的螺母13，以便于安装锁体20。此车轮轴杆12在未装锁之前，穿过车轮14以及位于车轮14两旁的减震杆11两端用螺母13将其锁固。车轮轴杆是穿过减震杆11上的套合部111，请参照图5a、5b、5c是三种形状的减震杆11上套合部111所处的位置。车轮轴杆12穿过设计于锁体20上供车轮轴杆12穿过的连接孔21，接着将胶圈40穿过车轮轴轩13置放于限位台阶23上，再将助压件30底板32的底面正对于连接孔21，使助压件30上的孔31穿过车轮轴杆12，侧板33与连接孔21适配，再推挂板34。直至底板32的底面贴压于减震杆11的套合部111上，挂板34的搭合面抵于置于限位台阶23上的胶圈40上。再将螺母13螺合于车轮轴杆12位于的容置凹腔35的。需要特别说明的是，前述助压件并不局限于附图中的圆形凹壳结构，其也可以采用方形、三角形、椭圆形凹壳或实心结构等。只要是利用一可贴压于减震杆的底面和一可贴压于锁体上的搭合面来传递挤压力，避免锁破锁体这种工作原理而设计成的部件，均属于这个权利范围内。本技术的设计重点在于，其通过设置助压件，使车轮轴杆上的螺母锁紧时系通过助压件再压锁体，助压件上下可以调节，助压件没有固定高度，减震杆低其助压件就锁深一点，减震高助压件就少锁一点，助压件这样可以与减震杆套孔外表面配合更到位，并锁合力不会直接作用于锁体上，从而有效防止锁破锁体。以及通过设置胶圈，可以使其通过胶圈再压锁体，可以进一步防止锁破锁体问题的出现，并且胶圈又具有减震防抖的功能，还可防产生易响。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种摩托车、电动车锁的防锁破结构，包括有用于包覆固定于车辆之减震杆上的锁体，锁体上设置有供车轮轴杆穿过的连接孔，其特征在于:所述连接孔中配装有一助压件，该助压件具有用于贴压于减震杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车、电动车锁的防锁破结构，包括有用于包覆固定于车辆之减震杆上的锁体，锁体上设置有供车轮轴杆穿过的连接孔，其特征在于：所述连接孔中配装有一助压件，该助压件具有用于贴压于减震杆上的底面和用于贴压于锁体上的搭合面，助压件上设置有供车轮轴杆穿过的过孔，车轮轴杆外端的螺母锁紧时，该螺母通过抵压于助压件上将锁体锁固于减震杆上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志平，
申请(专利权)人：李志平，
类型：新型
国别省市：广东;44