一种汽车前翼子板的连接总成以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板的侧围外板和发舱边梁，所述侧围外板设有多个第一连接点，所述发舱边梁设有多个第二连接点，各所述第一连接点和各所述第二连接点均与所述前翼子板固接，且所述前翼子板沿有多个第三连接点，各所述第三连接点均与车身固接，所述第一连接点、所述第二连接点以及所述第三连接点沿所述前翼子板的外边缘分布。采用此技术方案，提高前翼子板与相邻部件的连接强度，同时，各连接点沿前翼子板的外边缘分布，使得现有技术中相对集中的各固定点分散开来，降低了汽车行驶过程中，前翼子板的外边缘与气流冲击造成的振动和噪音。本实用新型专利技术还公开了具有上述连接总成的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车前翼子板的连接总成。本技术还涉及具有上述连接总成的汽车。
技术介绍
在汽车行驶过程中，汽车的翼子板用于防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，以保护车身，增加车身使用寿命。同时，翼子板还要满足汽车外造型，并给保险杠、轮罩、前组合灯、转向灯等汽车外饰及附件提供安装支撑，翼子板包括前翼子板和后翼子板。汽车的前翼子板安装在汽车的前轮处，由于前翼子板的碰撞机会比较多，因此前翼子板采用独立结构，当受到碰撞时易于更换。现有的前翼子板通过多个安装点固定于车身，由于前翼子板为薄板结构，现有的各安装点的位置相对集中且远离前翼子板的外边缘，这就造成在汽车的行驶过程中，前翼子板的外边缘容易产生振动并发出噪音，影响汽车的NVH性能。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车前翼子板的连接总成，在保证连接可靠性的基础上，改善汽车的NVH性能。本技术还提供了具有上述连接总成的汽车。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板的侧围外板和发舱边梁，所述侧围外板设有多个第一连接点，所述发舱边梁设有多个第二连接点，各所述第一连接点和各所述第二连接点均与所述前翼子板固接，且所述前翼子板设有多个第三连接点，各所述第三连接点均与车身固接，所述第一连接点、所述第二连接点以及所述第三连接点均沿所述前翼子板的外边缘分布。优选地，各所述第三连接点的周向均设有加强筋。优选地，所述加强筋与所述前翼子板为一体式结构。优选地，所述前翼子板还设有加强部。优选地，所述加强部包括设于所述前翼子板的凸台，所述凸台凸向车身外部。优选地，所述加强部包括设于所述前翼子板的凹槽，所述凹槽凹向靠近车身的一侧。一种汽车，包括汽车前翼子板的连接总成，所述连接总成为上述任一项所述的连接总成。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板的侧围外板和发舱边梁，所述侧围外板设有多个第一连接点，所述发舱边梁设有多个第二连接点，各所述第一连接点和各所述第二连接点均与所述前翼子板固接，且所述前翼子板沿设有多个第三连接点，各所述第三连接点均与车身固接，所述第一连接点、所述第二连接点以及所述第三连接点沿所述前翼子板的外边缘分布。采用此技术方案，在原有的侧围外板、发舱边梁，以及前翼子板上增加了连接点的数量，以提高前翼子板与相邻部件的连接强度，同时，各连接点沿前翼子板的外边缘分布，使得现有技术中相对集中且远离前翼子板边缘的各固连接点分散开来，减小汽车行驶过程中的前翼子板的外边缘的振动和噪音。本技术提供的汽车包括汽车前翼子板的连接总成，由于该连接总成具有上述的技术效果，包含该连接总成的汽车也应具有相同的技术效果。【附图说明】图1为本技术的连接总成的一个实施例的连接示意图；图2为本技术的连接总成的各连接点所在位置的示意图；图3为本技术的前翼子板的一个实施例的轴测图；图4为本技术的加强部的一个实施例的剖视图。附图标记说明:10-前翼子板；11-第三连接点；12-加强筋；13_凹槽；20_侧围外板；21_第一连接点；30_发舱边梁；31_第二连接点；40_车身保护件。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作详细介绍。结合图1-4所示，本技术提供了一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板10的侧围外板20和发舱边梁30，为了解决现有技术中存在的缺陷，本技术做出了如下技术改进:侧围外板20设有多个第一连接点21，发舱边梁30设有多个第二连接点31，各第一连接点21和各第二连接点31均与前翼子板10固接，且前翼子板10设有多个第三连接点11，各第三连接点11均与车身固接，第一连接点21、第二连接点31以及第三连接点11沿前翼子板10的外边缘分布。采用此技术方案，在原有的侧围外板20、发舱边梁30，以及前翼子板10上增加了连接点的数量，以提高前翼子板10与相邻部件的连接强度，同时，各连接点沿前翼子板10的外边缘分布，使得现有技术中相对集中且远离前翼子板10边缘的各固连接点分散开来，减小汽车行驶过程中的前翼子板10的外边缘的振动和噪音。上述的技术方案中，各第三连接点11的周向均设有加强筋12。此方案可增加前翼子板10上各第三连接点11所在部位的连接强度，避免连接力造成连接部位的变形。具体地，第三连接点11处为连接孔，加强筋12沿连接孔的周向分布，此结构通过将简单的平板结构优化为凹凸不平的复杂型面以提高其强度和刚度，在本实施例中，加强筋12优选与前翼子板10为一体式结构，采用冲压工艺一体成型，此加工工艺简单，实现方便。本技术提供的连接总成，前翼子板10还设有加强部。加强部可优选如下实施例一:加强部包括设于前翼子板10的凸台，凸台凸相车身外部。如此设置后，凸台通过冲压工艺预压成型，使得前翼子板10内储有应力，当汽车的前翼子板10遭受碰撞时，预压产生的应力会抵消部分碰撞力，吸收部分碰撞能量，因此提高了前翼子板10的强度和抗弯刚度。然而，考虑在前翼子板10上加工凸台会增大车身尺寸，在本实施例中，加强部优选如下实施例二:加强部包括设于前翼子板10的凹槽13，凹槽13凹向靠近车身的一侧。此方案中，凹槽13凹向车身，不会增大车身尺寸，且通过冲压成型的凹槽13同样起到加强前翼子板10的强度和抗弯刚度的作用，且更优地，为了避免凹槽13造成行车过程中的气阻增大，在凹槽13处设有车身保护件40，车身保护件40卡接于凹槽13内，并通过粘胶粘接固定。本技术提供的汽车包括汽车前翼子板的连接总成，该连接总成为上述任一方案所述的连接总成，由于该连接总成具有上述的技术效果，包含该连接总成的汽车也应具有相同的技术效果。虽然本专利技术是结合以上实施例进行描述的，但本专利技术并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本专利技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板的侧围外板和发舱边梁，其特征在于，所述侧围外板设有多个第一连接点，所述发舱边梁设有多个第二连接点，各所述第一连接点和各所述第二连接点均与所述前翼子板固接，且所述前翼子板设有多个第三连接点，各所述第三连接点均与车身固接，所述第一连接点、所述第二连接点以及所述第三连接点均沿所述前翼子板的外边缘分布。2.根据权利要求1所述的连接总成，其特征在于，各所述第三连接点的周向均设有加强筋。3.根据权利要求2所述的连接总成，其特征在于，所述加强筋与所述前翼子板为一体式结构。4.根据权利要求1-3任一项所述的连接总成，其特征在于，所述前翼子板还设有加强部。5.根据权利要求4所述的连接总成，其特征在于，所述加强部包括设于所述前翼子板的凸台，所述凸台凸向车身外部。6.根据权利要求4所述的连接总成，其特征在于，所述加强部包括设于所述前翼子板的凹槽，所述凹槽凹向靠近车身的一侧。7.—种汽车，包括汽车前翼子板的连接总成，其特征在于，所述连接总成为权利要求1-6任一项所述的连接总成。【专利摘要】本技术公开了一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板的侧围外板和发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前翼子板的连接总成，包括连接于前翼子板的侧围外板和发舱边梁，其特征在于，所述侧围外板设有多个第一连接点，所述发舱边梁设有多个第二连接点，各所述第一连接点和各所述第二连接点均与所述前翼子板固接，且所述前翼子板设有多个第三连接点，各所述第三连接点均与车身固接，所述第一连接点、所述第二连接点以及所述第三连接点均沿所述前翼子板的外边缘分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付逸群，吴卫枫，李军会，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34