一体式双电机独立驱动复合调速装置，它包括一固定于支座上的筒形箱体，该筒形箱体内配装左、右电机及设置电控系统、液压油源系统、水套，筒形箱体左、右端侧均与变速箱体连接，变速箱体内设有液压控制系统；它解决了驱动调速装置分撒布置、占用空间大，需多次吊装安装困难，工作效率低等缺点；广泛适用于各种大型双电机驱动调速装置的配套使用，特别适用于履带式特种车辆纯电驱动机电复合调速装置配套使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一体式双电机独立驱动复合调速装置。
技术介绍
纯电驱动机电复合调速是车辆动力总成技术的一个重要发展方向，其具有能量转换效率高、动力传动效率高、可实现制动能量回收、可实现在更宽的速度范围内输出最大功率等优点；因此纯电驱动机电复合调速技术在新能源车辆领域、节能车辆领域具有广泛的应用空间；为将纯电驱动机电复合调速技术应用至履带式特种车辆，一种现有方案是:采用两台电机驱动机电复合调速装置分别驱动车辆两侧履带；该方案结构特征是两台电机驱动机电复合调速装置分开安装，各电机与变速器润滑油源独立，各电机与变速器散热水套布置及冷却液供给独立，液压系统元件分散布置在车辆动力舱内；因此现有方案具有布置分散、连接接口多、不能实现一体化吊装，维护效率低的缺点；同时现有方案还具有占用空间大、整体重量大的不足；由于两组驱动电机与变速器需同轴布置，因此该方案占用轴向尺寸大，在动力舱宽度方向安装困难。
技术实现思路
针对上述情况，本技术提供一体式双电机独立驱动复合调速装置，它集动力、变速、润滑、冷却各部件于一体，且结构紧凑，布设合理，吊装方便，维护快捷，占用空间小，整体质量轻，运行安全可靠。为了实现上述目的，一体式双电机独立驱动复合调速装置，它包括一固定于支座上的筒形箱体，该筒形箱体内配装左、右电机，筒形箱体左、右端侧均与变速箱体连接，变速箱体内设有液压控制系统。为了实现结构、效果优化，其进一步的措施:变速箱体输出端设置动力输出齿套；筒形箱体上设有电控系统；筒形箱体上设有液压油源系统；液压油源系统内布设水套A ;筒形箱体内设有水套B，水套B为内外箱壁构成的环形空腔；水套B为螺旋式水套。本技术一体式双电机独立驱动复合调速装置，它包括一固定于支座上的筒形箱体，该筒形箱体内配装左、右电机及设置电控系统、液压油源系统、水套，筒形箱体左、右端侧均与变速箱体连接，变速箱体内设有液压控制系统的技术方案；它解决了驱动调速装置分撒布置、占用空间大，需多次吊装安装困难，工作效率低等缺点。本技术相比现有技术所产生的有益效果:1、本技术为一个结构紧凑的整体，两台电机、两台变速器、液压油源系统共用一个箱体，液压控制系统及电控系统均布置于箱体上，从而实现一体化安装，降低了制造成本；I1、本技术采用两台电机共用一套散热系统、两台变速器集中润滑的技术方案，有利于减轻重量，节约空间，并且散热效果好；II1、本技术两台电机和两台变速器采用同轴线布置，输出功率损耗小，并且结构简单紧凑，安装方便快捷；IV、本技术集动力、变速、润滑、冷却各部件于一体，且结构紧凑，布设合理，吊装方便，维护快捷，占用空间小，整体质量轻，运行安全可靠，极大降低了成本，无环境污染，易于普及推广。本技术广泛适用于各种大型双电机驱动调速装置的配套使用，特别适用于履带式特种车辆纯电驱动机电复合调速装置配套使用。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的传动原理示意图。图3是现有双驱动调速装置布置图。图中，1、支座，2、筒形箱体，3、电机，4、变速箱体，5、输出齿套，6、液压控制系统，7、热交换器，21、电控系统，22、液压油源系统，23、水套B，221、水套A。【具体实施方式】参照附图，本技术是这样实现的:一体式双电机独立驱动复合调速装置，它包括一固定于支座I上的筒形箱体2，该筒形箱体2内配装左、右电机3，筒形箱体2左、右端侧均与变速箱体4连接，变速箱体4内设有液压控制系统6。如图1所示，本技术的变速箱体4输出端设置动力输出齿套5，用于连接传动半轴进行动力输出；筒形箱体2上设有电控系统21，用于本装置系统性的整体电气控制；筒形箱体2上设有液压油源系统22，用于本装置液压系统的供油以及变速器和电机3轴承的润滑和散热；液压油源系统22内布设水套A221，用于油箱的散热；筒形箱体2内设有螺旋式水套B23，用于电机的散热，其水套B23为内外箱壁构成的环形空腔。如图2所示，本技术的两台电机3、两台变速器同轴布置，两台电机3共用一筒形箱体2，两侧变速器通过法兰与两台电机共用筒形箱体2连接；两台电机3是本装置的动力源，分别独立驱动同侧的变速器；同侧的电机3、变速器共同实现对当侧动力输出的调速变扭，实现车辆的前进、倒退、无极转向的动作。如图3所示，现有技术双驱动调速装置的布置图，该方案结构特征是两台电机3驱动机电复合调速装置分开安装，各电机3与变速箱体4及液压油源系统均单独配置，各电机3散热水套23与变速器热交换器7的冷却液供给独立，液压控制系统6元件分散布置。本技术安装方式:将本装置筒形箱体2、电机3、变速箱体4等装配好后，经支座I整体吊至车体的支架上进行安装，并用螺栓连接固定。本技术的润滑和散热方式:本装置的两台电机3轴承的润滑、两台变速器的润滑、液压控制系统6均由液压油源系统22提供润滑油，变速器与电机3轴承采用集中润滑；本装置通过在筒形箱体2内设置螺旋水套B23和液压油源系统22内设置水套A221流通冷却液实现主动散热，其中两台电机3共用一散热水套B23，且电机水套B23与液压油源系统水套A221共用一路冷却液进行散热。本技术的变速输出:本装置两台电机3为变频调速电机，并可实现零转速至最高转速的无级变速及双向旋转；通过两台电机3和两台变速器的协同工作可满足履带式车辆直行调速和车辆向不同方向、不同转向半径转向的行驶需求；当两台电机3保持相同转速、两台变速器保持相同挡位时车辆直行，经两台电机3同步调速、两台变速器同步换挡，可实现车辆直行调速；当两台电机3不同转速、两台变速器置于不同挡位时，实现车辆转向。【主权项】1.一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于它包括一固定于支座(I)上的筒形箱体(2)，该筒形箱体(2)内配装左、右电机(3)，筒形箱体(2)左、右端侧均与变速箱体(4 )连接，变速箱体(4 )内设有液压控制系统(6 )。2.根据权利要求1所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于变速箱体(4)输出端设置动力输出齿套(5)。3.根据权利要求1所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于筒形箱体(2)上设有电控系统(21)。4.根据权利要求1所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于筒形箱体(2)上设有液压油源系统(22)。5.根据权利要求4所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于液压油源系统(22)内布设水套A (221)。6.根据权利要求1所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于筒形箱体(2)内设有水套B (23)。7.根据权利要求6所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于水套B(23)为内外箱壁构成的环形空腔。8.根据权利要求7所述的一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于水套B(23)为螺旋式水套。【专利摘要】一体式双电机独立驱动复合调速装置，它包括一固定于支座上的筒形箱体，该筒形箱体内配装左、右电机及设置电控系统、液压油源系统、水套，筒形箱体左、右端侧均与变速箱体连接，变速箱体内设有液压控制系统；它解决了驱动调速装置分撒布置、占用空间大，需多次吊装安装困难，工作效率低等缺点；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一体式双电机独立驱动复合调速装置，其特征在于它包括一固定于支座（1）上的筒形箱体（2），该筒形箱体（2）内配装左、右电机（3），筒形箱体（2）左、右端侧均与变速箱体（4）连接，变速箱体（4）内设有液压控制系统（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建文，高拯国，张小鹏，文孟全，
申请(专利权)人：江麓机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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