一种电动铰接客车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动铰接客车，包括通过铰接装置连接的前半车厢和后半车厢，其特征在于，所述前半车厢包括作为转向桥的前桥和作为驱动桥的中桥，所述后半车厢包括作为随动桥的后桥；所述中桥为装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎。由于本发明专利技术的客车采用前拉式驱动，相比后推式驱动对客车铰接系统的要求降低，成本减小；本发明专利技术采用具有轮边电机、超级单胎的门式桥使车厢内地板高度降低、通道增宽，并且不再使用高成本的客车电控液压铰接系统，而只需采用普通铰接系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及铰接客车。
技术介绍
铰接式客车因载客量大，所以在公共交通领域有着广泛的应用，而对应中国公交拥挤的国情，一般要求公交客车在设置适当数量的座位后，还要拥有尽可能多的站立空间。通常的铰接式客车大部分采用驱动系统后置后推式，也有少量采用前置前拉式的，一般都采用柴油发动机或汽油机驱动。采用后置后推形式的铰接式客车因为驱动力来自铰接在后部的后半车厢的发动机，在来自后半车厢的推力下会对铰接系统产生各种复杂的影响，所以对客车铰接系统要求较高，该铰接系统不论进口还是国产都会耗费较大的成本，通常会占用铰接式客车整体成本的较高比例。采用前置前拉形式的铰接式客车会在前半车厢内的头部产生一个大的凸出包，此处不能设置座位或站立乘客，严重影响了客车空间的利用，并且噪音大，不能实现超低地板。此外，因为考虑到铰接式客车的载重量，客车中部的轮胎一般为双胎或多胎，所以将驱动系统设置在客车中部的难度较大，并且因为双胎或多胎占用空间较大，所以客车中部的通道较窄，如果存在驱动传输的话也不能实现超低地板。而且，因为积习已久，业内少有设计人员会有将驱动系统设置在铰接式客车中部的想法，目前，采用电驱动的铰接客车还未见有中置驱动前拖方式的报道。随着轮胎技术的发展，目前已经出现了超级单胎的产品，即该超级单胎所能承载的负荷可以达到通常的双胎或多胎所承载的负荷水平，超级单胎目前已在多个车型上使用，主要为单机大客车，例如嘉捷博大公司的机场摆渡车、日本三菱汽车公司的FUSO Aero No-step HEV公交客车等，这种超级单胎为改进客车的内部结构设计、增大内部空间提供了一种有效手段。轮边电机技术为电动汽车的新型驱动方式，采用轮边电机的门式车桥目前已有产品，并在多个车型上使用，主要为单机大客车，例如嘉捷博大公司的机场摆渡车、Breda Menarinibus公司的M 240 EI公交车、ISE公司的12米混合动力公交车等。综上，现有技术的缺点是1、已有技术采用前置前拉形式的占据客车前部空间，噪音大、载客量少，无法做到超低地板；2、已有技术采用后置后推形式的对客车铰接系统要求高、成本高；后桥通道狭窄；实现超低地板困难。3、已有技术采用中置前拉形式的由于驱动装置在中部，地板高度高；无法实现超低地板。4、以上三种形式均存在客车通道窄小的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电动铰接客车，解决现有的铰接客车的车内通道狭窄、地板较高、以及需要使用高成本的客车电控液压铰接系统的技术问题。为达到上述目的，本专利技术提供了一种电动铰接客车，包括通过铰接装置连接的前半车厢和后半车厢，其特点在于，所述前半车厢包括作为转向桥的前桥和作为驱动桥的中桥，所述后半车厢包括作为随动桥的后桥；所述中桥为装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述轮边电机采用车载储能器及外来电能进行供电。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述轮边电机采用车载辅助动力单元及车载储能器进行供电。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述车载辅助动力单元为发电机和/或燃料电池。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述轮边电机通过外来架线供应电能。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述轮边电机通过车载储能器供应电能。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述车载储能器为动力电池、飞轮或超级电容。上述的电动铰接客车，其特点在于，所述发电机为柴油发电机、汽油发电机、天然气发电机、乙醇发电机和/或微型燃气轮发电机。本专利技术的技术效果在于由于本专利技术的客车采用前拉式驱动，相比后推式驱动对客车铰接系统的要求降低，成本减小；本专利技术采用具有轮边电机、超级单胎的门式桥使车厢内地板高度降低、通道增宽；所以，本专利技术能降低客车地板高度、展宽车内通道，并且不再使用高成本的客车电控液压铰接系统，而只需采用普通铰接系统。下面结合附图进一步详细说明本专利技术的具体实施例。附图说明图1是本专利技术第一实施例的主视示意图；图2是本专利技术第一实施例的俯视示意图；图3是本专利技术第二实施例的示意图；图4是本专利技术第三实施例的示意图；图5是本专利技术第四实施例的示意图；图6是本专利技术的效果说明图。具体实施例方式本专利技术为了降低铰接客车的地板高度、增加通道宽度和降低铰接系统的成本，在铰接客车的中桥采用了具有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎。图1、图2是本专利技术第一实施例的主视和俯视示意图；如图，本专利技术提供的电动铰接客车包括通过铰接装置21连接的前半车厢20和后半车厢22，前半车厢20包括作为转向桥的前桥101和作为驱动桥的中桥102，后半车厢22包括作为随动桥的后桥105；所述中桥102为装有轮边电机107的门式车桥并配置超级单胎106。该第一实施例为一款无轨电动铰接客车，车顶安装有集电弓103，车辆通过外来架线供应电能使轮边电机驱动车轮达到行驶的目的。图3是本专利技术第二实施例的示意图；该实施例为一款混合动力电动铰接客车，前桥为转向桥，中桥为驱动桥，中部为客车铰接装置，后桥为随动桥。中桥采用装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎，车辆通过车载辅助动力单元108(APU，如微型燃气轮发电机、柴油发电机、燃料电池)及车载储能器104电能使轮边电机驱动车轮达到行驶的目的。图4是本专利技术第三实施例的示意图；该实施例为一款双源无轨电动铰接客车，前桥为转向桥，中桥为驱动桥，中部为客车铰接装置，后桥为随动桥。中桥采用装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎，车辆通过车载储能器104及外来电能供应电能使轮边电机驱动车轮达到行驶的目的。图5是本专利技术第四实施例的示意图；该实施例为一款纯电动铰接客车，前桥为转向桥，中桥为驱动桥，中部为客车铰接装置，后桥为随动桥。中桥采用装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎，车辆通过车车载储能器104(如动力电池，超级电容)电能使轮边电机驱动车轮达到行驶的目的。图6是本专利技术的效果说明图。本专利技术由于采用前拉式相比后推式驱动对客车铰接系统的要求降低，成本减小，采用具有轮边电机、超级单胎的门式桥使车厢内地板高度降低、通道增宽，通道宽度B可达到680毫米，相比普通车型通道宽度的300毫米增加了380毫米，离地高度H约330毫米(驱动桥)，相比普通车型离地高度的400毫米低了70毫米。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并非用来限定本专利技术的实施范围；凡是依本专利技术所作的等效变化与修改，都被本专利技术的专利范围所涵盖。权利要求1.一种电动铰接客车，包括通过铰接装置连接的前半车厢和后半车厢，其特征在于，所述前半车厢包括作为转向桥的前桥和作为驱动桥的中桥，所述后半车厢包括作为随动桥的后桥；所述中桥为装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎。2.根据权利要求1所述的电动铰接客车，其特征在于，所述轮边电机采用车载储能器及外来电能进行供电。3.根据权利要求1所述的电动铰接客车，其特征在于，所述轮边电机采用车载辅助动力单元及车载储能器进行供电。4.根据权利要求3所述的电动铰接客车，其特征在于，所述车载辅助动力单元为发电机和/或燃料电池。5.根据权利要求1所述的电动铰接客车，其特征在于，所述轮边电机通过外来架线供应电能。6.根据权利要求1所述的电动铰接客车，其特征在于，所述轮边电机通过车载储能器供应电能。7.根据权利要求6所述的电动铰接客车，其特征在于，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动铰接客车，包括通过铰接装置连接的前半车厢和后半车厢，其特征在于，所述前半车厢包括作为转向桥的前桥和作为驱动桥的中桥，所述后半车厢包括作为随动桥的后桥；所述中桥为装有轮边电机的门式车桥并配置超级单胎。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王永瑞，叶致中，姚军龙，佟子谦，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]