一种摩托车前减震支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车前减震支架，包括连接立柱、水平横梁、减震连杆、减震缸及辅助缓冲定位装置，其中减震连杆一端与水平横梁连接，另一端嵌于减震缸内，并通过弹簧与减震缸滑动连接，水平横梁另与连接立柱连接，辅助缓冲定位装置包括两跟连接接杆及复位弹簧，其中连接接杆相互铰接，且其中一根连接接杆另与减震连杆外表面铰接，另一根连接接杆与减震缸外表面铰接，复位弹簧两端分别与两跟连接接杆的中点位置连接。本新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且同时可确保摩托车减震系统运行的同轴度及同步性，从而有效提高了减震装置运行的稳定性及可靠性，并可有效减小减震装置对摩托车轮轴的剪切应力，提高了摩托车轮胎运行的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车前减震支架，属摩托车减震装置

技术介绍
目前摩托车、电动车做为一种低成本、使用便捷的交通工具，有着极为广泛的应用市场空间，其使用量十分巨大，但在使用中发现，当前摩托车的前减震支架存在着设计弊端，集中表现在其自身结构强度较差，抗冲击能力弱，减震吸能效果差，且当车轮告诉运行收到地面冲击时，减震装置运行时的同轴度较差，且两侧的减震杆运行也不同步，从而在降低减震吸能效果的同时，还易导致减震杆减震杆运行时摩擦力过大，严重时甚至引起减震杆折断，同时由于两减震杆运行同步性能较差，因此以在车轮轴上产生加大的剪切应力，从而损害车轮轴的结构稳定性，严重时甚至造成车轮轴弯曲变形甚至断裂，从而威胁行车安全，因此针对当前摩托车前减震支架所存在的不足，迫切需要开发一种新型的前减震支架，易满足实际使用的需要。
技术实现思路
针对现有技术上存在的不足，本技术提供一种摩托车前减震支架，该新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且同时可确保摩托车减震系统运行的同轴度及同步性，从而有效提高了减震装置运行的稳定性及可靠性，并可有效减小减震装置对摩托车轮轴的剪切应力，提高了摩托车轮胎运行的稳定性。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现:—种摩托车前减震支架，其特征在于:所述的摩托车前减震支架包括连接立柱、水平横梁、减震连杆、减震缸及辅助缓冲定位装置；其中所述的减震连杆一端与水平横梁连接，其另一端嵌于减震缸内，并通过弹簧与减震缸滑动连接；所述的减震连杆、减震缸同轴分布；所述的水平横梁另与连接立柱连接，且连接立柱位于水平横梁中线处，所述的减震连杆另以连接立柱对称分布，所述的辅助缓冲定位装置包括两跟连接接杆及复位弹簧；其中所述的连接接杆相互铰接，且其中一根连接接杆另与减震连杆外表面铰接，另一根连接接杆与减震缸外表面铰接，且两根连接接杆分布在同一平面内，且两根连接接杆之间呈90° —170°夹角；所述的复位弹簧两端分别与两跟连接接杆的中点位置连接，所述的减震连杆、减震缸上至少设置两个辅助缓冲定位装置，且辅助缓冲定位装置环绕减震连杆、减震缸轴线均布。进一步的，所述的减震连杆之间另设弹性定位杆连接。进一步的，所述的辅助缓冲定位装置外另由风琴防护罩包覆。本新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且同时可确保摩托车减震系统运行的同轴度及同步性，从而有效提高了减震装置运行的稳定性及可靠性，并可有效减小减震装置对摩托车轮轴的剪切应力，提高了摩托车轮胎运行的稳定性。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本技术；图1为本新型结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。如图1所述的一种摩托车前减震支架，包括连接立柱1、水平横梁2、减震连杆3、减震缸4及辅助缓冲定位装置，其中减震连杆3 —端与水平横梁2连接，另一端嵌于减震缸4内，并通过弹簧5与减震缸4滑动连接，减震连杆3、减震缸4同轴分布，水平横梁2另与连接立柱1连接，且连接立柱1位于水平横梁2中线处，减震连杆3另以连接立柱1对称分布。本实施例中，所述的辅助缓冲定位装置包括两跟连接接杆6及复位弹簧7，其中连接接杆6相互铰接，且其中一根连接接杆6另与减震连杆3外表面铰接，另一根连接接杆6与减震缸4外表面铰接，且两根连接接杆6分布在同一平面内，且之间呈90° —170°夹角，复位弹簧7两端分别与两跟连接接杆6的中点位置连接，减震连杆3、减震缸4上至少设置两个辅助缓冲定位装置，且辅助缓冲定位装置环绕减震连杆3、减震缸4轴线均布。本实施例中，所述的减震连杆3之间另设弹性定位杆8连接，所述的辅助缓冲定位装置外另由风琴防护罩9包覆。本新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且同时可确保摩托车减震系统运行的同轴度及同步性，从而有效提高了减震装置运行的稳定性及可靠性，并可有效减小减震装置对摩托车轮轴的剪切应力，提高了摩托车轮胎运行的稳定性。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种摩托车前减震支架，其特征在于:所述的摩托车前减震支架包括连接立柱、水平横梁、减震连杆、减震缸及辅助缓冲定位装置；其中所述的减震连杆一端与水平横梁连接，其另一端嵌于减震缸内，并通过弹簧与减震缸滑动连接；所述的减震连杆、减震缸同轴分布；所述的水平横梁另与连接立柱连接，且连接立柱位于水平横梁中线处，所述的减震连杆另以连接立柱对称分布，所述的辅助缓冲定位装置包括两跟连接接杆及复位弹簧；其中所述的连接接杆相互铰接，且其中一根连接接杆另与减震连杆外表面铰接，另一根连接接杆与减震缸外表面铰接，且两根连接接杆分布在同一平面内，且两根连接接杆之间呈90° —170°夹角；所述的复位弹簧两端分别与两跟连接接杆的中点位置连接，所述的减震连杆、减震缸上至少设置两个辅助缓冲定位装置，且辅助缓冲定位装置环绕减震连杆、减震缸轴线均布。2.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震支架，其特征在于，所述的减震连杆之间另设弹性定位杆连接。3.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震支架，其特征在于，所述的辅助缓冲定位装置外另由风琴防护罩包覆。【专利摘要】本技术涉及一种摩托车前减震支架，包括连接立柱、水平横梁、减震连杆、减震缸及辅助缓冲定位装置，其中减震连杆一端与水平横梁连接，另一端嵌于减震缸内，并通过弹簧与减震缸滑动连接，水平横梁另与连接立柱连接，辅助缓冲定位装置包括两跟连接接杆及复位弹簧，其中连接接杆相互铰接，且其中一根连接接杆另与减震连杆外表面铰接，另一根连接接杆与减震缸外表面铰接，复位弹簧两端分别与两跟连接接杆的中点位置连接。本新型抗冲击能力强，减震吸能效果好，且同时可确保摩托车减震系统运行的同轴度及同步性，从而有效提高了减震装置运行的稳定性及可靠性，并可有效减小减震装置对摩托车轮轴的剪切应力，提高了摩托车轮胎运行的稳定性。【IPC分类】B62K25-04【公开号】CN204399419【申请号】CN201420849340【专利技术人】谭学彬 【申请人】铜梁县宝克机械制造有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2014年12月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前减震支架，其特征在于：所述的摩托车前减震支架包括连接立柱、水平横梁、减震连杆、减震缸及辅助缓冲定位装置；其中所述的减震连杆一端与水平横梁连接，其另一端嵌于减震缸内，并通过弹簧与减震缸滑动连接；所述的减震连杆、减震缸同轴分布；所述的水平横梁另与连接立柱连接，且连接立柱位于水平横梁中线处，所述的减震连杆另以连接立柱对称分布，所述的辅助缓冲定位装置包括两跟连接接杆及复位弹簧；其中所述的连接接杆相互铰接，且其中一根连接接杆另与减震连杆外表面铰接，另一根连接接杆与减震缸外表面铰接，且两根连接接杆分布在同一平面内，且两根连接接杆之间呈90°—170°夹角；所述的复位弹簧两端分别与两跟连接接杆的中点位置连接，所述的减震连杆、减震缸上至少设置两个辅助缓冲定位装置，且辅助缓冲定位装置环绕减震连杆、减震缸轴线均布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭学彬，
申请(专利权)人：铜梁县宝克机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85