后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车制造技术

一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车，包括车架、传动轴、后桥、燃油发动机，燃油发动机安装在车架前部，传动轴与燃油发动机连接，传动轴通过油电混合变速器与后桥连接，油电混合变速器壳体的安装支耳连接固定在差速装置上，差速装置连接固定在后桥的桥壳上，油电混合变速器输入轴一端通过传动轴与燃油发动机连接，输入轴另一端通过单向离合器连接二级从动齿轮，油电混合变速器壳体上安装电动机，电机轴伸入壳体内通过一级主动齿轮与旋转轴上的一级从动齿轮啮合，旋转轴上的二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，二级从动齿轮通过换挡传动装置连接油电混合变速器锥齿输出轴，该锥齿输出轴伸入差速装置中与差速装置的盆角齿轮啮合。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三轮摩托车，特别涉及一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车。
技术介绍
传统的三轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏，一般只适合制造两轮电动摩托车(即俗称的助力车)。因此近年出现了油电混合动力的三轮摩托车。混合动力的三轮摩托车通常包括一个燃油发动机和一个电动机。电动机用于轻载和平路状态的行驶驱动，以减少废气排放，燃油发动机用于重载荷上坡状态行驶，以保证行驶动力充足。由于是两种动力源进行驱动，因此采用混合动力的三轮摩托车通常设置有用于切换燃油发动机和电动机动力驱动的油电混合变速器。而现有的三轮摩托车，尤其是采用龙骨结构车架的平板三轮摩托车，为了提高三轮摩托车适应复杂路况的能力，三轮摩托车上通常设置有相互独立的外置倒挡器和油电混合变速器，即燃油发动机前置设置于三轮摩托车，外置倒挡器设置在发动机箱体旁，外置倒挡器的输入端与燃油发动机的输出端连接，外置倒挡器的输出端与油电混合变速器的输入端连接，油电混合变速器的输出端通过传动轴与后桥连接，但采用这种结构的三轮摩托车的不足之处是，由于外置倒挡器设置在发动机箱体旁，占据了一定的空间位置，不利于驾驶者的跨骑的舒适性，且动力传递途经较为复杂，增加了动力损耗。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车，它不仅解决了与后桥装配连接的后置安装问题，而且简化了动力传递途经，减小了动力损耗，实现了燃油发动机驱动和电动机驱动的转换，并通过换挡传动装置使燃油发动机驱动和电动机驱动都能实现前进或倒退动力驱动。本技术的目的是这样实现的:一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车，包括车架、传动轴、后桥，以及燃油发动机，所述燃油发动机安装在车架的前部，所述传动轴与燃油发动机的输出轴连接，且位于燃油发动机与后桥之间，所述传动轴通过一油电混合变速器与后桥连接，所述油电混合变速器壳体一轴向端的外壁上设有用于与差速装置连接的安装支耳，所述安装支耳通过螺栓连接固定在差速装置上，所述差速装置通过螺栓连接固定在后桥的桥壳上，油电混合变速器的输入轴一端通过万向节与传动轴的后端连接，传动轴的前端与燃油发动机的输出轴连接，油电混合变速器的输入轴另一端通过单向离合器连接一个二级从动齿轮，所述油电混合变速器的壳体上安装一电动机，电动机的电机轴伸入油电混合变速器壳体内通过电机轴上的一级主动齿轮与一旋转轴上的一级从动齿轮啮合，旋转轴上的二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮通过一换挡传动装置连接油电混合变速器的锥齿输出轴，油电混合变速器的锥齿输出轴伸入差速装置中，油电混合变速器锥齿输出轴的锥齿与差速装置的盆角齿轮啮合。所述差速装置包括壳体座、盆角齿轮、旋转体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述壳体座的一轴向端与油电混合变速器壳体通过螺栓连接固定，壳体座的另一轴向端与后桥桥壳通过螺栓连接固定，所述盆角齿轮通过轴承支撑于壳体座，旋转体一端与盆角齿轮固定连接，另一端通过轴承支撑于壳体座，所述行星齿轮通过行星轴安装在旋转体中，所述左半轴齿轮与盆角齿轮间隙配合，所述右半轴齿轮与旋转体间隙配合，左、右半轴齿轮均与行星齿轮啮合。所述单向离合器的内环与油电混合变速器输入轴固定连接，单向离合器的外环固定在二级从动齿轮轴向端设置的凹槽中。所述换挡传动装置包括平行布置的花键轴、过桥轴、中间轴，所述花键轴一端与二级从动齿轮花键配合，另一端通过轴承配合一输出双联齿轮，该输出双联齿轮与油电混合变速器锥齿输出轴周向固定连接，使油电混合变速器输入轴、二级从动齿轮、花键轴、输出双联齿轮、油电混合变速器锥齿输出轴形成同一轴线结构。所述输出双联齿轮包括前进挡输出齿和倒挡输出齿，所述花键轴上空套一倒挡双联齿轮和花键连接一内花键齿套，该内花键齿套位于倒挡双联齿轮和输出双联齿轮之间，一换挡结合齿套通过内齿与内花键齿套的外齿啮合，所述换挡结合齿套可轴向移动并通过内齿分别将内花键齿套与倒挡双联齿轮或输出双联齿轮的前进挡输出齿结合，所述倒挡双联齿轮通过中间轴上设置的传动齿轮与过桥轴上设置的第一齿轮啮合，过桥轴上设置的第二齿轮与输出双联齿轮上的倒挡输出齿啮合。一换挡拨叉卡接在换挡结合齿套设有的环槽中。所述换挡拨叉滑动配合在设于油电混合变速器壳体内的拨叉轴上，一拨块轴上的拨块与换挡拨叉连接，拨块轴一端外伸出油电混合变速器壳体，一转臂的固定端与拨块轴周向固定连接，转臂的自由端安装有锁定机构，在转臂的自由端与固定端之间设置连接拉索的固定件。所述锁定机构包括两根L形锁定杆，两根L形锁定杆的短臂端分别插入转臂自由端设置的两孔中，两根L形锁定杆的长臂端分别穿过固定在油电混合变速器壳体上的支架的两通孔，各L形锁定杆的长臂端分别套有压缩弹簧，所述压缩弹簧蓄力设置在转臂和支架之间。所述转臂自由端两孔的间距小于支架上两通孔的间距，使两根L形锁定杆呈八字形布置。所述电动机的电机轴与油电混合变速器输入轴平行，所述旋转轴与电动机的电机轴平行。采用上述技术方案，使本技术具有以下优点:1.所述传动轴通过一油电混合变速器与后桥连接，所述油电混合变速器壳体一轴向端的外壁上设有用于与差速装置连接的安装支耳，所述安装支耳通过螺栓连接固定在差速装置上，所述差速装置通过螺栓连接固定在后桥的桥壳上，这样使油电混合变速器能够与后桥安装连接，实现油电混合变速器后置安装在三轮摩托车上。2.油电混合变速器的输入轴一端通过万向节与传动轴的后端连接，传动轴的前端与燃油发动机的输出轴连接，油电混合变速器的输入轴另一端通过单向离合器连接一个二级从动齿轮，所述油电混合变速器的壳体上安装一电动机，电动机的电机轴伸入油电混合变速器壳体内通过电机轴上的一级主动齿轮与一旋转轴上的一级从动齿轮啮合，旋转轴上的二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮通过一换挡传动装置连接油电混合变速器的锥齿输出轴，这样能够使燃油发动机输出的动力经传动轴传递给油电混合变速器的输入轴，并经油电混合变速器的输入轴单向传递给二级从动齿轮，二级从动齿轮通过换挡传动装置传递给油电混合变速器的锥齿输出轴，而二级从动齿轮不会将动力反向传递给油电混合变速器的输入轴，避免油电混合变速器的输入轴向燃油发动机输出轴反向传递动力，造成动力传递干涉，损坏燃油发动机的部件，且其动力传递为一条直线，能够保证动力传递的稳定性和减小动力传递损耗；同时能够使电动机输出的动力，在经过二级从动齿轮时，因单向离合器的作用，不会向油电混合变速器的输入轴传递扭矩，保证电动机工作时，无论燃油发动机处于停机或怠速状态下，都不会与电动机输出的动力发生干涉，避免了两股动力之间产生矛盾。3.油电混合变速器的锥齿输出轴伸入差速装置中，油电混合变速器锥齿输出轴的锥齿与差速装置的盆角齿轮啮合，使由二级从动齿轮传递的燃油发动机动力或电动机动力，都从换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后置安装油电混合动力变速器的三轮摩托车，包括车架（4）、传动轴（2）、后桥（3），以及燃油发动机（1），所述燃油发动机（1）安装在车架（4）的前部，所述传动轴（2）与燃油发动机（1）的输出轴连接，且位于燃油发动机（1）与后桥（3）之间，其特征在于：所述传动轴（2）通过一油电混合变速器（5）与后桥（4）连接，所述油电混合变速器（5）壳体一轴向端的外壁上设有用于与差速装置连接的安装支耳（6），所述安装支耳（6）通过螺栓连接固定在差速装置上，所述差速装置通过螺栓连接固定在后桥（3）的桥壳上，油电混合变速器的输入轴（8）一端通过万向节（9）与传动轴（2）的后端连接，传动轴（2）的前端与燃油发动机（1）的输出轴连接，油电混合变速器的输入轴（8）另一端通过单向离合器（10）连接一个二级从动齿轮（11），所述油电混合变速器（5）的壳体上安装一电动机（12），电动机的电机轴（12a）伸入油电混合变速器（5）壳体内通过电机轴（12a）上的一级主动齿轮（13）与一旋转轴（14）上的一级从动齿轮（15）啮合，旋转轴（14）上的二级主动齿轮（16）与二级从动齿轮（11）啮合，所述二级从动齿轮（11）通过一换挡传动装置连接油电混合变速器的锥齿输出轴（7），油电混合变速器的锥齿输出轴（7）伸入差速装置中，油电混合变速器锥齿输出轴（7）的锥齿与差速装置的盆角齿轮（18）啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，符柏海，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85