压力钢管立式运输弧形架制造技术

本实用新型专利技术为压力钢管立式运输弧形架，数组横向对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组的顶面形成与待运输压力钢管相配合的圆弧面，每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板，中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢，两侧相邻竖向支撑板组中相对应竖向支撑板间装有连接板。本实用新型专利技术能满足压力钢管外壁圆周固定、各支撑点均布受力的要求，增加汽车行驶过程的平稳性，以求压力钢管平稳、安全、高效的运输至安装部位进行卸车，能有效防止压力钢管采用立式运输圆度变形。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及一种水电站扩建工程中的压力钢管立式运输弧形架，
技术介绍
:岩滩水电站扩建工程压力钢管主要参数为主管及弯管段内径为11.lm，锥管段钢管内径由11.1m渐变为10.6m。钢管壁厚为30mm?36mm，钢管材质为Q345。钢管外壁仅设置I道有加劲环及阻水环，加劲环及阻水环厚度为32mm，高度为300mm、320mm、350mm。单节管节装车后最大运输重量25.96t (含下游管口设计一组井字撑)。因本工程为扩建工程，周围基础设施、建筑物基本无法拆迀，无法进行压力钢管平式运输；且工程超大直径压力钢管安装精度要求高、不同管径压力钢管种类多、压力钢管安装工期紧迫、现场运输道路崎岖且起伏大、所有管节均居中布置I道加劲环或阻水环、后期工程运输车辆需求性强。
技术实现思路
:本技术的目的是为了克服上述缺点，提供一种能满足压力钢管外壁圆周固定、各支撑点均布受力的要求，增加汽车行驶过程的平稳性，以求压力钢管平稳、安全、高效的运输至安装部位进行卸车，能有效防止压力钢管采用立式运输圆度变形的压力钢管立式运输弧形架。本技术是这样来实现的:本技术压力钢管立式运输弧形架，数组横向对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组的顶面形成与待运输压力钢管相配合的圆弧面，每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板，中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢，两侧相邻竖向支撑板组中相对应竖向支撑板间装有连接板。上述的每组竖向支撑板组中的相邻竖向支撑板上装有加固板。使用本技术时，需市场购置符合工况条件的平板载重汽车将本技术弧形架与运输车辆可靠连接；将压力钢管翻身后“立式”安装在弧形架各竖直支撑板的圆弧面上，使得弧形架上的竖向支撑板与压力钢管管壁接触部分各接触点均匀受力，防止压力钢管外壁因受力不均发生变形。 车辆上设置混凝土组合配重块，增加车身重量，将超大直径立式安装重心下移；通过已有的夹管装置、手拉葫芦等将压力钢管与本技术弧形架固定为整体，使得道路运输过程平稳、安全、高效。本技术中弧形竖向支撑板增加压力钢管立式运输时的稳定性和安全性，防止因管径大造成重心失稳使压力钢管倾翻；利用压力钢管外壁圆周与运输弧形架各支撑点的弧形进行良好贴合，增加弧形架对于钢管的接触点，使钢管立式运输时将力均衡传递至弧形架，然后再将力通过各接触支撑点传递至平板车车身，数组对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组，既可防止钢管变形，又可防止钢管滚落。弧形架可采用焊接件，压力钢管立式运输时制作、操作简单、拆卸方便，可循环使用，安全高效，可以达到防止压力钢管立式运输变形而影响安装质量的目的。【附图说明】:图1为本技术结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1中的A—A剖视图。图4为图1中的B—B剖视图。图5为图1中的C—C剖视图。图6为压力钢管与本技术安装示意图。 图7为压力钢管安装示意图。【具体实施方式】:参见图1?图5，本实施例六组横向对称平行等距离阶梯排列(3阶对称布置)的竖向支撑板组I的顶面2形成圆弧面。每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板3。中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢4。两侧相邻竖向支撑板组间相对应竖向支撑板间装有连接板5。每组竖向支撑板组中的相邻竖向支撑板上装有加固板6。上述的竖向支撑板采用钢板切割组合焊接，为主要受力、传力部件；竖向支撑板接触弧度与压力钢管外径相等。若有必要，底部锁定槽钢上可安装夹管装置。上述的加固板和连接板采用钢板组合焊接而成，为弧形架的主要连接部件，将单块竖向支撑板连接成整体的结构组合件，增加弧形架的稳定性和荷载能力。上述的锁定槽钢采用槽钢制作，其作用是用于支撑、固定压力钢管管底，防止压力钢管晃动造成失稳，槽钢上可安装夹管装置；手拉葫芦7及缆风绳8分别采购5t — 1t手拉葫芦、Φ20πιπι钢丝绳。将压力钢管9左、右中线固定于平板载重汽车10车身上，将压力钢管中线位置的摆动力传递至车身，止钢管上部晃动和移位。其安装如图6、图7所示。本技术压力钢管立式运输弧形架安装、使用、卸车程序如下:(I)压力钢管立式运输弧形架安装:将制作成型的弧形架11焊接于平板载重汽车10车身，分别测量3阶竖向支撑板的最高、最低弧形是否满足压力钢管外圆弧度的要求，要确保弧形竖向支撑板和压力钢管外壁能有效接触，如图1?图5所示。(2)压力钢管立式运输弧形架使用:将待压力钢管翻身完成后，利用75t吊车起吊钢管至合适高度，取定好压力钢管的中心线、平板车的中心线，使压力钢管的重心与平板车的中心对正，以保证装载平稳。应明确运输车辆的性能和使用方法，不能超载运输。将压力钢管吊离地面超过平板拖车货台高度约200mm，可通过回转变幅装车、也可将平板拖车倒进压力钢管底下装车；装车时，压力钢管的重心应尽量装在汽车的后轮胎稍偏前左右对称的位置，平板拖车装车时，尽量装在平板拖车平面的中心位置，底部用原包装垫或方木垫平，对于重心位置较高、不稳定的部件必须用麻绳、钢丝绳、或链条葫芦等捆绑牢靠；对于易滚动的部件应沿滚动方向用道木楔住，最后采用Φ20_缆风绳8、与缆风绳相连的1t手拉葫芦7将立式压力钢管牢固与车身固定，防止钢管摇摆及倾覆；如图6、图7所示。图7中序号12为压力钢管吊装装置。 (3)压力钢管立式运输弧形架卸车:压力钢管运输至安装部位后，解开钢丝绳和手拉葫芦，采用起重设备将压力钢管移走，弧形架可循环利用，完成下次运输任务。【主权项】1.压力钢管立式运输弧形架，其特征在于数组横向对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组的顶面形成圆弧形面，每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板，中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢，两侧相邻竖向支撑板组中相对应竖向支撑板间装有连接板。2.如权利要求1所述的压力钢管立式运输弧形架，其特征在于每组竖向支撑板组中的相邻竖向支撑板上装有加固板。【专利摘要】本技术为压力钢管立式运输弧形架，数组横向对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组的顶面形成与待运输压力钢管相配合的圆弧面，每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板，中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢，两侧相邻竖向支撑板组中相对应竖向支撑板间装有连接板。本技术能满足压力钢管外壁圆周固定、各支撑点均布受力的要求，增加汽车行驶过程的平稳性，以求压力钢管平稳、安全、高效的运输至安装部位进行卸车，能有效防止压力钢管采用立式运输圆度变形。【IPC分类】B65D61-00【公开号】CN204399734【申请号】CN201420837229【专利技术人】成自飞, 张俊阳, 孙生林, 梁洪, 叶卫国, 袁秋阳 【申请人】葛洲坝集团第二工程有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2014年12月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
压力钢管立式运输弧形架，其特征在于数组横向对称平行等距离阶梯排列的竖向支撑板组的顶面形成圆弧形面，每组竖向支撑板组中有多根纵向平行排列的竖向支撑板，中部相邻竖向支撑板组间的相对应竖向支撑板间装有锁定槽钢，两侧相邻竖向支撑板组中相对应竖向支撑板间装有连接板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：成自飞，张俊阳，孙生林，梁洪，叶卫国，袁秋阳，
申请(专利权)人：葛洲坝集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51