组合的汽车车架组件和组装汽车侧架的方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车车架组件，该车架组件包括一液压成形的整体上部侧梁，也包括一液压成形的整体下部侧梁。侧梁从汽车前面或者装饰件区域处延伸到汽车的后部。侧梁通过Ａ柱、Ｂ柱和Ｃ柱相互连接。侧梁通过梁内和支柱内的进入孔相互焊接。支柱通过进入孔连接到侧梁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车侧架组件，该汽车侧架组件是通过多个支柱将上部液压成形梁和 下部液压成形梁连接到 一起所形成的。
技术介绍
汽车车身需要车架，通常车身外部面板和其他结构构件通过焊接固定在该车架 上。汽车车架通常是通过将最初组装为组件的多个钣金冲压件焊接到一起所形成。通 常必须要将大量的部件组装到一起来形成汽车的侧架。由于制造公差允许，每个部件 在形状和尺寸上可能会有一定限度的改变。将大量部件组装到一起的问题在于，最终 组件的尺寸会由于公差累积而改变。用大量部件制造车架组件的另一问题是，由于需要将多个部件组装和焊接到一 起，组装的成本会随着部件数而增加。另外，在组装和焊接搡作期间要保持车架组件 在一起，需要提供牢固的夹具。用于制造多部件车架组件的大型复杂夹具增加了汽车 制造设备的固定成本，这将由采用该工具制造的大量汽车来分摊。下面所描述的本专利技术能解决这些以及其他问题和挑战。
技术实现思路
用于汽车的车架组件具有前端，该前端部分界定出发动机舱和乘客室。乘客室包 括位于前端的后部的挡风玻璃。车架组件包括一液压整体成形的梁，该梁具有布置在 前端的上部防护加固部分，邻近挡风玻璃布置的上部A柱部分，以及横跨乘客室长 度的顶梁部分。前端结构组件连接到上部防护加固部分，挡风玻璃连接到上部A柱部 分。汽车的车顶连接到顶梁部分。本专利技术提供了一种用于汽车的车架组件。该汽车具有部分界定出发动机舱以及包 括挡风玻璃的乘客室的前端，挡风玻璃位于该前端的后部。该车架组件包括 一液压 成形的整体上部侧梁，该上部侧梁具有布置在前端的第一防护加固部分，邻近挡风玻璃布置的上部A柱部分，以及横跨乘客室长度的顶梁部分。该组件还包括一液压成 形的整体下部侧梁，该下部侧梁具有布置在前端的第二防护加固部分，和位于第二防 护加固部分之后的摇轴梁(rocker beam)部分。下部A柱邻近挡风玻璃的下边缘连 接到上部侧梁，并邻近摇轴梁部分的前端连接到下部侧梁。B柱在顶梁部分的中间位 置连接到上部侧梁并在摇轴梁部分的中间位置连接到下部侧梁。C柱连接到位于上部 侧梁后端的较高的向下导向开口并连接到位于下部侧梁后端的较低的向上导向开口。根据与车架组件相关的其他方面，汽车具有A柱，该A柱一部分由梁的上部A柱 部分和一部分由与上部A柱部分焊接的下部A柱部分部分形成。B柱固定到顶梁部分 位于汽车的前门和后门之间的中间点。C柱固定到顶梁部分的后端。C柱的上端可以 具有减小的横截面部分。所述梁可具有供C柱上端插入的开口端。该梁的开口端朝下。B柱具有邻近上端的进入孔，且梁具有面向下的中间开口，通过将B柱的上端插 入该中间开口， B柱组装到该梁，B柱具有位于进入孔和B柱上端之间的焊接法兰， 该焊接法兰焊接到该梁的顶梁部分的内壁。根据本专利技术的其他方面，第一防护加固部分的前端与第二防护加固部分的前端焊 接在一起。此外，第一防护加固部分和第二防护加固部分在发动机舱旁边的中间位置 处焊接在一起，该发动机舱在挡风玻璃和第一、第二防护加固部分的前端之间。B柱具有邻近上端的进入孔，且上部侧梁具有面向下的中间开口。通过将B柱的 上端插入该中间开口， B柱组装到上部侧梁。B柱具有位于进入孔和B柱上端之间的 焊接法兰，该焊接法兰焊接到上部侧梁的顶梁部分的内壁。B柱具有邻近下端的第二 进入孔，且下部恻梁具有位于下部恻梁的面向上的中摇轴开口。通过将B柱的下端插 入该中摇轴开口， B柱组装到下部侧梁。B柱具有位于第二进入孔和B柱下端之间的 第二焊接法兰，该第二焊接法兰焊接到下部侧梁的摇轴梁部分的内壁。根据与C柱相关的其他方面，C柱的上端具有减小的横截面部分。上部恻梁具有 供C柱插入的开口端，该上部侧梁的开口端朝下。C柱的下端也具有减小的横截面部 分，下部侧梁具有供C柱插入的开口端，该下部侧梁的开口端朝上。根据本专利技术的其他方面，提供了一种组装具有前端装饰件和后端的汽车侧架的方 法。该方法包括液压成形上部侧梁，该上部侧梁具有连接前端装饰件的前部和连接 后端汽车结构的后部；液压成形下部侧梁，该下部侧梁具有连接前端装饰件的前部和连接后端汽车结构的后部；将上部侧梁和下部侧梁的前部焊接到一起；并将a柱、b柱和C柱组装到上部侧梁和下部侧梁；A柱、B柱和C柱焊接到上部侧梁和下部侧梁。根据本方法的其他方面，液压成形上部侧梁的步骤还包括形成邻近汽车发动机舱 的防护加固部分，以及形成邻近汽车乘客室的顶梁部分。液压成形下部侧梁的步骤还 包括形成邻近汽车发动机舱的防护加固部分，以及形成邻近汽车乘客室部分的摇轴梁 部分。根据本方法的其他方面，液压成形上部侧梁和下部侧梁的步骤还包括在侧梁内形 成进入孔。至少一个进入孔形成于每个侧梁内以便使侧梁彼此焊接。至少一个A柱进 入孔形成于侧梁内来容纳该A柱，至少一个B柱进入孔形成于侧梁内来容纳该B柱。液压成形上部侧梁和下部侧梁的步.骤还包括形成上部侧梁向下延伸的后端，及形 成下部侧梁向上延伸的后端。C柱的上端和下端分别颈缩装入上部侧梁和下部侧梁的 后端内。结合以下的具体实施方式和附图，可以更好地理解本专利技术的这些以及其他方面。 附图说明图l是汽车的车架组件的恻视图2是沿图1中的2-2线的截面图；及图3是示出支柱和液压成形梁通过梁的进入孔设置为相互焊接的局部透视图。 具体实施例方式参考图l,汽车车架组件10显示为与汽车相分离。车架组件IO包括对应于汽车 装饰件安装位置的前端12。发动机舱区域14设在前端12的后面。应当理解，这里 提到的汽车前面或者后面以及类似说法是以汽车的方向作为基准。提供了包括有挡风玻璃区域18的乘客室区域16。乘客室区域16位于发动机舱区域l4的后面，挡风坡 璃区域18构成了乘客室区域16的前部。车架组件包括上部侧梁20和下部侧梁22。上部侧梁20从前端l2沿着乘客室区 域16的长度延伸。下部侧梁22从前端12延伸穿过乘客室区域16的底部至乘客室区 域16的后部。上部侧梁20和下部侧梁22是一连续的、通过液压成形方法整体形成 的梁。液压成形方法制造出结构部件，例如梁，达到接近不受公差累积影响的尺寸公 差，公差累积在由单个冲压件焊接制造的梁中产生。A柱在图中通常标为26。 A柱是最前面的支撑车顶的支柱并且通常与挡风玻璃区 域18排成一行。B柱28设置在乘客室区域16的中间或中心位置。C柱30设置为在乘客室区域16的后面支撑车顶。应当理解，有些汽车还具有D柱，该D柱是支撑车 顶的最后支柱，而C柱为类似于B柱28的中间支柱。上部侧梁具有邻近发动机舱区域14的防护加固部分34。上部A柱部分36直接 位于防护加固部分34之后并与之邻近。上部A柱部分36邻近挡风玻璃区域18。上 部侧梁20的顶梁部分40设在乘客室区域16侧面并邻近汽车的顶部或车顶部分。上 部恻梁20从前端12延伸穿过上部A柱部分36之前的防护加固部分34。上部A柱部 分36邻近顶梁部分40并延伸到乘客室区域16的后部。下部侧梁22包括紧接在前端12后的防护加固部分48。防护加固部分48邻近发 动机舱区域14。下部侧梁22的摇轴梁部分50设在防护加固部分48的后面。上部侧 梁的上部A柱部分36与下部A柱52连接，该下部A柱52作为独立组件形成，并连 接在上部侧梁20和下部侧梁22之间。下部A柱52与上部侧梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车架组件，所述车架组件具有部分界定出发动机舱以及包括挡风玻璃的乘客室的前端，所述挡风玻璃位于所述前端的后部，其特征在于，所述车架组件包括：　　　　一液压成形的整体上部侧梁，所述上部侧梁具有布置在前端的第一防护加固部分，邻近所述挡风玻璃布置的上部Ａ柱部分，以及横跨所述乘客室长度的顶梁部分；　　　　一液压成形的整体下部侧梁，所述下部侧梁具有布置在前端的第二防护加固部分，和位于所述第二防护加固部分之后的摇轴梁部分；　　　　下部Ａ柱，所述下部Ａ柱邻近所述挡风玻璃的下边缘连接到所述上部侧梁，并邻近所述摇轴梁部分的前端连接到所述下部侧梁；　　　　Ｂ柱，所述Ｂ柱连接到所述顶梁部分的中间位置并连接到所述摇轴梁部分的中间位置；以及　　　　Ｃ柱，所述Ｃ柱连接到位于所述上部侧梁后端的较高的向下导向的开口并连接到位于所述下部侧梁后端的较低的向上导向的开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德拉甘斯托伊科维奇，劳伦斯J杜普伊斯，兰迪林，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]