用于轮式挖掘机的转向驱动前桥制造技术

一种用于轮式挖掘机的转向驱动前桥，包含有具有前桥体(2)、半轴(3)和轮毂总成(4)并且半轴(3)设置在前桥体(2)的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成(4)中并且与半轴(3)联接的传动轴(6)，通过传动轴(6)把半轴(3)的输出扭矩传送到轮毂总成(4)中把传动轴(6)与转向驱动前桥本体联接，通过传动轴(6)把半轴(3)的输出扭矩传送到轮毂总成(4)，增长了对半轴(3)的输出动力扭矩的长度，分别由前桥体(2)对半轴(3)的定位支撑和轮毂总成(4)对传动轴(6)的定位支撑，延长了对输出轴的定位支撑长度，不再只通过前桥体(2)对半轴(3)的支撑，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一、
本技术涉及一种转向驱动前桥，尤其是一种适应用于主机重量6~7.5吨的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥。二、
技术介绍
轮胎式小型挖掘机由于具有机动性强、灵活性好、工作效率高、不损坏道路路面等特点，在市政施工工程中被广泛地应用，转向驱动前桥是轮式挖掘机的行走操纵系的重要部件，因此用于轮式挖掘机的转向驱动前桥是一种重要的工程部件，在现有的用于轮式挖掘机的转向驱动前桥中，存在承载强度低、使用寿命短、制动效果差、制动间隙调整不精确、结构复杂的技术缺陷，从而降低了用于轮式挖掘机的转向驱动前桥的性能。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于轮式挖掘机的转向驱动前桥，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是:包含有具有前桥体、半轴和轮毂总成并且半轴设置在前桥体的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成中并且与半轴联接的传动轴，通过传动轴把半轴的输出扭矩传送到轮毂总成中把传动轴与转向驱动前桥本体联接。由于设计了传动轴和转向驱动前桥本体，通过传动轴把半轴的输出扭矩传送到轮毂总成，增长了对半轴的输出动力扭矩的长度，分别由前桥体对半轴的定位支撑和轮毂总成对传动轴的定位支撑，延长了对输出轴的定位支撑长度，不再只通过前桥体对半轴的支撑，因此提高了转向驱动前桥的承载强度。本技术设计了，转向驱动前桥本体设置为还包含有主减速器总成、前桥体、差速器总成、制动器总成、转向节和转向拉杆；主输入轴设置在前桥体的中间部并且半轴分别设置在前桥体的两端端部，在两端的半轴之间设置有差速器总成，轮毂总成分别设置在前桥体的两端端面部并且轮毂总成设置为通过转向节与前桥体联接，轮毂总成设置为通过转向拉杆与转向系统联接，传动轴设置在轮毂总成中并且传动轴设置为与轮毂总成固定联接，主输入轴设置为通过主减速器总成与半轴的内端端部联接并且传动轴设置为通过双十字节与半轴联接，制动器总成设置在轮毂总成中并且制动器总成设置为与轮毂总成接触式联接。本技术设计了，主减速器总成设置为双曲面螺旋齿轮啮合齿轮组。本技术设计了，在前桥体上设置有放气阀和磁铁油位塞。本技术设计了，差速器总成设置为行星轮式差速器总成并且包含有右传动齿轮、左传动齿轮和齿轮圈，右传动齿轮和左传动齿轮分别设置为与右左两端的半轴联接并且右传动齿轮和左传动齿轮分别设置为与齿轮圈的两端端面部的齿形啮合式联接，齿轮圈设置为与前桥体联接。本技术设计了，制动器总成设置为包含有制动分泵、制动底板、复位弹簧、摩擦片和制动蹄板，制动蹄板分别设置在制动底板的两侧面部并且在制动蹄板的外侧面上设置有摩擦片，制动蹄板的一端端部设置为与制动底板转动式联接并且在两个制动蹄板之间分别设置有制动分泵和复位弹簧，制动分泵设置为制动底板联接，制动底板设置为通过螺栓与前桥体联接并且摩擦片设置为与轮毂总成联接，在与制动分泵联接的制动底板的一端端部设置有条形孔。本技术设计了，转向节设置为圆锥滚子轴承并且圆锥滚子轴承的两端端部分别设置在前桥体和轮毂总成中。本技术设计了，双十字节设置为包含有双联叉和十字轴总成，十字轴总成分别设置在与半轴和传动轴联接并且两个十字轴总成设置为通过双联叉相互联接。本技术的技术效果在于:该驱动桥总成为单级减速传动结构；主减总成的主被动齿轮、为双曲面螺旋齿轮啮合，主减总成内装行星轮式差速器总成；钢制淬火的半轴齿轮垫、锥齿轮垫，安装于差速器总成的壳体与半轴齿轮锥齿轮之间；主减总成的壳体和前桥体总成用定位销定位螺栓连接；十字节传动轴一端与差速器总成内半轴齿轮花键连接，另一端与轮毂总成螺栓连接传递动力；转向节与节销螺栓固定连接并设计节销与前桥体总成转动连接；转向拉杆与转向节销孔式连接；前支承轴与转向节螺栓固定连接；设计了轮毂总成通过圆锥轴承与前支承轴转动连接；设计了制动器总成与转向节螺栓固定连接并设计制动器总成内制动蹄片与轮毂总成非接触定位。该驱动桥总成为单级减速传动结构，降低成本、易于制造；主减总成的主被动齿轮、为双曲面螺旋齿轮啮合，提高了传动稳定性；主减总成内装行星轮式差速器总成，有效降低转弯时轮胎磨损，提高轮胎使用寿命；钢制淬火的半轴齿轮垫、锥齿轮垫，安装于差速器总成的壳体与半轴齿轮锥齿轮之间，提高耐磨性，令差速齿轮使用寿命更长。主动齿轮以轴承I和轴承II定位，并以调整套来调整轴承I和轴承II间的间隙，解决使用中轴承松旷问题，提高轴承和齿轮使用寿命；若干定位销与前桥体总成和主减总成的壳体过盈配合，提高整个主减总成稳固性；双十字节传动轴一端与差速器总成内半轴齿轮花键连接，另一端与轮毂总成螺栓连接传递动力，可令车辆转向时实现准等速动力传递，结构合理承载好。滚针轴承安装于前桥体总成两端并与双十字节传动轴转动连接，承载大润滑性好降低传动轴磨耗，提高传动轴使用寿命；转向拉杆并且与转向节的铰接点形成梯形转向结构，令转向更合理灵活。制动器总成与前支承轴螺栓固定连接并且设计了制动器总成采用液压方式制动便于整机布置和用户操控、制动迅速可靠，解决凸轮式制动器结构复杂操纵不方便问题。制动器总成内制动蹄片与轮毂总成非接触定位，在制动器总成的液压泵作用下制动蹄片外涨压紧轮毂总成内壁，实现制动，且制动力矩大，使用中无需调整制动间隙。调整垫片安装于转向节与转向节销之间来调整转向节和前桥体总成间同轴性，提高轮边部分承载能力。在本技术方案中，等同于延长了输出轴的定位支撑长度的传动轴、半轴和轮毂总成为重要技术特征，在用于轮式挖掘机的转向驱动前桥的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。四、【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的示意图:图2为图1的俯视图:图3为差速器总成5的结构示意图:图4为制动器总成7的结构示意图。五、【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主减速器总成1、前桥体2、半轴3、轮毂总成4、差速器总成5、传动轴6、制动器总成7、转向节8和转向拉杆9 ;主输入轴设置在前桥体2的中间部并且半轴3分别设置在前桥体2的两端端部，在两端的半轴3之间设置有差速器总成5，轮毂总成4分别设置在前桥体2的两端端面部并且轮毂总成4设置为通过转向节8与前桥体2联接，轮毂总成4设置为通过转向拉杆9与转向系统联接，传动轴6设置在轮毂总成4中并且传动轴6设置为与轮毂总成4固定联接，主输入轴设置为通过主减速器总成I与半轴3的内端端部联接并且传动轴6设置为通过双十字节与半轴3联接，制动器总成7设置在轮毂总成4中并且制动器总成7设置为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轮式挖掘机的转向驱动前桥；其特征是：包含有具有前桥体(2)、半轴(3)和轮毂总成(4)并且半轴(3)设置在前桥体(2)的转向驱动前桥本体、设置在轮毂总成(4)中并且与半轴(3)联接的传动轴(6)，通过传动轴(6)把半轴(3)的输出扭矩传送到轮毂总成(4)中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙秋梅，许国林，刘恩雷，刘荣荣，伊庆建，俞建龙，
申请(专利权)人：泰安金城重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37