用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，包括：位于两端的一槽形轨轨头和一工字轨轨头，所述槽形轨轨头的端面形状与一槽型轨的横断面形状相同，所述工字轨轨头的端面形状与一工字型钢轨的横断面形状相同；一位于中部的基础轨，所述槽形轨轨头和工字轨轨头分别通过一呈斜面过渡的过渡段连接在所述基础轨的两端，所述基础轨的两端的轨头端面分别与所述槽形轨轨头的端面和工字轨轨头的端面平行。采用本实用新型专利技术，可大幅提高现代有轨电车不同轨型之间连接的可靠性、安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连接轨，特别涉及一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨。
技术介绍
优先发展公共交通是我国重要的交通发展战略，现代有轨电车作为中间层次公共交通系统以其人性化、大容量、环保、节能、现代的特征成为公共交通发展的必然趋势。2011?2014年期间，现代有轨电车系统应用遍布全国主要区域，现代有轨电车掀起了一股发展热潮。截止到2014年上半年，我国有6个城市开通运营、10个城市进入建设阶段；与此同时，近50个城市在进行规划或前期研宄工作。国内现代有轨电车规划里程近6000km，现代有轨电车在国内的发展已驶入快车道。在现代有轨电车的轨道系统中，其正线主要采用槽型钢轨。在现代有轨电车采用绿化铺装、硬化铺装等不同铺装形式的条件下，槽型轨可有效起到铺装与轮轨的隔离作用保护铺装结构同时其轨唇可起到护轨作用从而提高有轨电车运营可靠性。考虑到经济性和技术性要求，现代有轨电车在车场线主要采用50kg/m钢轨。在现代有轨电车轨道系统中，在一些线路节点，需将槽型钢轨与50kg/m钢轨进行连接。现有的不同钢轨轨型的连接方法主要有两种，异形鱼尾夹板连接法和不同钢轨轨型焊接法。1.异形鱼尾夹板连接法对于异形鱼尾夹板连接法，由于现代有轨电车不同轨型的高度断面不同，连接点产生的应力集中，而制造工艺复杂，其强度不如普通鱼尾板，常出现断裂状况，严重危及行车安全。2.不同钢轨轨型焊接法对于不同钢轨轨型焊接法，其需要采用异形焊点，将高度差为27mm的两种不同型号的钢轨焊接在一起。由于目前这种异形焊接工艺尚不成熟，焊接接头韧性差，力学性能与钢轨母材相差大，应力集中效应明显，在碎石道床等差异沉降较大的结构处易发生裂纹，甚至断裂的情况，严重危及行车安全。对于该种方法连接的地段往往需要采用整体道床等造价高昂的结构方案，经济性差，且要求对车辆通过速度进行限制，影响现代有轨电车运营效率。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供一种能提高现代有轨电车不同轨型的连接接头的可靠性的用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，其特点在于，所述过渡轨包括:位于两端的一槽形轨轨头和一工字轨轨头，所述槽形轨轨头的端面形状与一槽型轨的横断面形状相同，所述工字轨轨头的端面形状与一工字型钢轨的横断面形状相同；一位于中部的基础轨，所述槽形轨轨头和工字轨轨头分别通过一呈斜面过渡的过渡段连接在所述基础轨的两端，所述基础轨的两端的轨头端面分别与所述槽形轨轨头的端面和工字轨轨头的端面平行。在一些实施例中，所述过渡段与所述槽形轨轨头、基础轨的相交面为平滑过渡面。在一些实施例中，所述过渡段与所述工字轨轨头、基础轨的相交面为平滑过渡面。这样可以避免接头应力集中、接头断裂的发生。在一些实施例中，所述过渡轨的长度小于或等于25m。比如，可以为6.25m或12.5mo在一些实施例中，所述过渡轨为一体成型结构。比如整铸式的一体成型结构。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实施例。本技术的有益效果:1.技术优势1)采用整铸式的过渡轨作为不同轨型钢轨的过渡方案，避免了不同轨型钢轨的直接连接，有效规避了原有异形鱼尾夹板连接法和不同钢轨轨型焊接法有可能产生的接头应力集中、接头断裂的风险。整铸式的过渡轨，其中部过渡段加工工艺可通过相关钢轨接头落锤试验、疲劳试验、拉伸试验、机械性能、金相组织及晶粒度检验、超声波探伤检查等；其过渡轨两端可采用同类型钢轨间的一般连接方法(比如焊接或接头夹板连接)，其技术性能明显优于原有的不同轨型钢轨的过渡方案，可大幅提高接头的可靠性、安全性。2)由于不同轨型“过渡轨”连接方案为不同轨型的接头提供了更优的技术性能，在该种连接方案下可提高现代有轨电车的通过速度，进而提升现代有轨电车的运营效率。2.经济性优势1)在该种连接方案下，如相应连接点在车场线内，则可采用碎石道床轨道结构，可避免采用整体道床及相应的地基处理，从而可降低现代有轨电车工程的工程造价，提高经济性。2) “过渡轨”连接方案可节约连接节点钢材，降低连接点成本，提高经济性。3.通用性优势该不同轨型“过渡轨”连接方案可广泛应用与现代有轨电车工程中，其方法的通用性广。其可适用于不同型号的槽型轨(60R2型槽型轨、59R2型槽型轨等)与50kg/m钢轨、60kg/m钢轨等(工字型)间的连接。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。【附图说明】图1为本技术一较佳实施例的过渡轨的结构主视图。图2为图1中的槽形轨轨头的端面形状图。图3为图1中的工字轨轨头的端面形状图。附图标记说明:槽形轨轨头1、工字轨轨头2、过渡段3、过渡段4、基础轨5、槽形轨轨头的端面6、工字轨轨头的端面7。【具体实施方式】下面举几个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。实施例本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:如图1?3所示，针对现代有轨电车不同轨型钢轨的连接现状，本实施例提供一种整铸式的过渡轨，作为不同轨型钢轨连接时的过渡轨，包括:位于两端的一槽形轨轨头1和一工字轨轨头2 —位于中部的基础轨5，所述槽形轨轨头和工字轨轨头分别通过一呈斜面过渡的过渡段3连接在所述基础轨5的两端。该种过渡轨两端的轨型端面形状分别为槽型轨及50kg/m工字型钢轨的断面形状，可分别与槽型轨及50kg/m钢轨进行普通连接(比如采用接头夹板连接或焊接)，从而实现不同轨型的过渡。如图2和图3所示，所述槽形轨轨头的端面6形状与一槽型轨的横断面形状相同，所述工字轨轨头的端面7形状与一工字型钢轨的横断面形状相同。加工时，先对过渡轨的两端采用电磁感应加热，再利用油压机、模具等设备挤压成型，使过渡段呈斜面。连接时，将槽型轨槽口挤压一部分，便于安装鱼尾板连接，其间保持基础轨的两头的轨头端面与两端的槽形轨轨头和工字轨轨头端面呈水平平行面。另外加工时，还应确保:1.制造异型钢轨的原料基础轨采用铁路用50AT，并符合TB/T3109-2005、GB2585-2007 规定；2.过渡轨的长度一般分为6.25m和12.5m两种，也可按要求进行制造，但应不大于25m03.过渡轨的锻造成形段及过渡段不得有裂纹、过烧、局部凹坑等锻造缺陷；4.过渡轨的过渡段部位的各相交面应圆顺平滑过渡；5.过渡轨的轨顶面及轨头侧面平直度公差每米范围内小于等0.5_，轨端轨头顶面不允许向下弯曲；本实施例的过渡轨平面平整，其中部过渡段可靠性好，其两端可同相同的轨型进行普通连接。通过本技术，可取代异形鱼尾夹板连接法和不同钢轨轨型焊接法，提高现代有轨电车不同轨型的连接接头的可靠性。以上详细描述了本技术的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，其特征在于，所述过渡轨包括: 位于两端的一槽形轨轨头和一工字轨轨头，所述槽形轨轨头的端面形状与一槽型轨的横断面形状相同，所述工字轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，其特征在于，所述过渡轨包括：位于两端的一槽形轨轨头和一工字轨轨头，所述槽形轨轨头的端面形状与一槽型轨的横断面形状相同，所述工字轨轨头的端面形状与一工字型钢轨的横断面形状相同；一位于中部的基础轨，所述槽形轨轨头和工字轨轨头分别通过一呈斜面过渡的过渡段连接在所述基础轨的两端，所述基础轨的两端的轨头端面分别与所述槽形轨轨头的端面和工字轨轨头的端面平行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓舟，苗彩霞，徐正良，程樱，刘士煜，崔逸鹏，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院，
类型：新型
国别省市：上海;31