类菱形城市公共电车制造技术

本发明专利技术公开了一种类菱形城市公共电车，它包括底盘、天线、电动机和位于底盘上的车身，电动机和用来于供电设备相连的天线装设于车身上，所述底盘包括车架以及呈类菱形布置于车架上的前轮、后轮、左中轮、右中轮，前轮和后轮与转向机构相连，左中轮和右中轮与驱动机构相连，所述车身的前端呈梭形，转向机构中的方向盘布置于车身前端的中间处。本发明专利技术是一种风阻小、能耗低、转弯半径小、操作灵活、通过性好、碰撞安全性好、重量轻的类菱形城市公共电车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及到车辆工程领域，特指一种类菱形城市公共电车。技术背景城市公交车车轮一般采用传统矩形底盘布置方式，即一般的两轴四轮结构，某些城 市公交车为了增加承载数量，釆用两个两轴四轮的车厢铰接。这类城市公交车的共同特 点是车厢由前后轴支撑，每个车轴沿车辆纵向中心面左右对称布置一组轮胎， 一共四组 轮胎。城市公交车一般采用后轴驱动，前轮转向的底盘结构。城市公交车一般有固定线 路和运行规律，便于公交线路附近铺设专用电缆，以电驱动代替内燃机驱动，无污染， 噪音小，无需添加燃料等优点。但是传统城市公共电车风阻大，两轴四轮结构使得处于 车厢前后轴之外的乘员舒适性普遍降低，城市公交车一般轴距比较长，因此转弯半径比 较大，灵活性比较底。同时，随着能源危机的出现，对现行的车辆来说节能已经成为各类车辆设计的头等 大事。像城市公共电车这种体积大、载客重、能耗高的车辆，怎样合理地设计车身结构， 降低风阻系数，使其在行驶时能够减少能量损耗已经成为节能的一种有效手段。传统四 轮矩形布置车辆在进行车身前端设计时，由于前轮布置和驾驶员的布置要求，导致车身 前端无法做成类似于梭形的形状，风阻系数得不到最佳的降低。其次，现有城市公共电 车的车身布置低，导致接近角、离去角和纵向通过角变小，通过性变差，如果车身布置 高，整车的质心被抬高，导致操纵稳定性变差，对于大体积、大自重的城市公共电车来 说更是如此。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种 风阻小、能耗低、转弯半径小、操作灵活、通过性好、碰撞安全性好、重量轻的类菱形 城市公共电车。为解决上述技术问题，本专利技术提出的解决方案为 一种类菱形城市公共电车，其特 征在于它包括底盘、天线、电动机和位于底盘上的车身，电动机和用来于供电设备相 连的天线装设于车身上，所述底盘包括车架以及呈类菱形布置于车架上的前轮、后轮、左中轮、右中轮，前轮和后轮与转向机构相连，左中轮和右中轮与驱动机构相连，所述 车身的前端呈梭形，转向机构中的方向盘布置于车身前端的中间处。所述转向机构包括方向盘、齿轮齿条方向机、前驱动摆杆、中连杆总成、反向摆臂、 前轮转向导杆机构和后轮转向导杆机构，所述方向盘通过依次相连的转向轴、齿轮齿条 方向机、方向机连杆与前驱动摆杆相连，所述前驱动摆杆的一端通过前驱动连接杆与前 轮转向导杆机构相连，另一端通过依次相连的前驱动斜杆、中连杆总成、反向摆臂与后 轮转向导杆机构相连，前驱动摆杆的中部通过前固定轴固定并可绕前固定轴转动，所述 反向摆臂的中部通过摆动支销固定于机架上并可绕摆动支销转动，所述中连杆总成由依 次相连的两根或两根以上的中连杆组成，相邻中连杆之间的连接处与一铰接于机架上的 中连杆摆臂相连。所述中连杆摆臂的一端通过摆臂支座固定于机架上，另一端与两根中连杆的连接处 通过销轴连接。所述前轮转向导杆机构包括依次相连的前羊角、前羊角连接杆、前横梁固定轴以及 前横梁转筒，前驱动连接杆的一端与前横梁转筒相连，前横梁转筒通过前羊角连接杆与 前羊角连接。所述后轮转向导杆机构包括依次相连的后羊角、后羊角连接杆、后横梁固定轴、后 横梁转筒、后驱动连接杆、驱动摆杆、后固定轴以及后驱动斜杆，反向摆臂的一端与后 驱动斜杆相连，后驱动斜杆通过第八销轴与后驱动摆杆相连，后驱动摆杆通过第九销轴 连接后驱动连接杆，后驱动摆杆的中段与后固定轴相连，后驱动连接杆通过第十销轴连 接后横梁转筒，后横梁转筒通过后羊角连接杆与后羊角相连。所述电动机布置于车身中部，电动机沿垂直方向装设于车架上，电动机通过减速器 和差速器与左中轮、右中轮相连。所述电动机的外部设有起保护作用的电动机护罩。与现有技术相比，本专利技术的优点就在于1、本专利技术的类菱形城市公共电车，为车轮呈类菱形布置的城市公共电车，通过前轮 的布置结构以及将驾驶员布置在车辆前端的中间位置，就完全可以做到最优化的类似于 梭形的设计，这在城市公共电车的车身设计中还是从未出现过的，由于风阻系数大大降 低，因此类菱形城市公共电车在行驶时可以很好的降低能耗；同时，由于车身前端做成 梭形，前端横向空间变窄，如果将驾驶员布置在车辆前端左侧，驾驶员的视野将受到影 响，乘坐空间变小，因此将驾驶员布置在车辆前端的中间位置，可以使驾驶员的视野变好，乘坐的空间变大，提高了驾驶员的舒适性；2、 本专利技术的类菱形城市公共电车，呈类菱形的车轮中前、后轮联动转向，其转向半 径小，操作灵活，能够很好的解决大城市公共电车在转向狭窄的地方转向困难的问题， 进一步也能使城市公共电车的供电网络布局更加规范、合理；通过反向摆臂的设计，可 以实现中连杆与后驱动斜杆的推力反向，从而使前后轮转向的方向一致性更好，同时可 以通过调整反向摆臂的长短来调整各驱动连杆的布置角度，从而使杆系布置更加灵活、 方便；同时，为了提高了中连杆的刚性，通过连杆摆臂使中连杆分为有效的几段，可以 更好地使转向杆系通过中桥，这样使得杆系可靠性高，还可以相对降低对车身的刚性需 求；本专利技术的转向机构因为由于采用推拉杆结构，从而使结构更为简单，较柔性转向系 统的双程而言，具有占用空间小，且由于没有柔性件的弹性收縮，从而使前后的联动一 致性更佳；3、 本专利技术的类菱形城市公共电车，可以将前轮布置的很靠前、后轮布置的很靠后， 使类菱形城市公共电车的接近角和离去角变大，另外类菱形城市公共电车采用三轴布置， 使纵向通过角变大，通过性变好。这样在设计类菱形城市公共电车时，可以将车身布置 的比普通城市公共电车低，整车质心降低，在同样的前提下，提高了操纵稳定性；4、 本专利技术的类菱形城市公共电车，其前、后悬架部件作用于车架上的力向底盘纵剖 面中心靠近，大大减小了由于地面不平造成对车架和车身的扭矩，在同等条件下，可降 低车架和车身的刚度，进一步减轻重量，降低能耗；5、 本专利技术的类菱形城市公共电车，其驱动电机呈垂向布置，既节约了驱动电机所占 用的面积，也使得车辆底盘更加平面化。附图说明图1是本专利技术的侧视结构示意图；图2是现有技术中普通城市公共电车的侧视结构示意图；图3是本专利技术中底盘的俯视结构示意图；图4是本专利技术中悬架实施例的结构示意图；图5是本专利技术中转向机构的主视结构示意图；图6是本专利技术中转向机构的俯视结构示意图。图例说明1、天线 2、前轮3、前悬架 4、转向机构5、乘员座椅 7、中悬架 9、后悬架 11、左中轮 13、电动机护罩 15、减速器 17、车架21、普通城市公共电车前轮401、前横梁403、第一销轴405、第二销轴407、前横梁转筒409、前驱动连接杆411、前驱动摆杆413、前固定轴415、转向轴417、第五销轴419、方向机连杆421、第六销轴423、第一中连杆下端销425、第一中连杆427、第二中连杆下端销429、第二中连杆431、第三中连杆下端销433、第三中连杆435、反向摆臂437、摆动支销439、第八销轴441、后驱动摆杆固定座443、第九销轴6、驾驶员座椅 8、右中轮 10、后轮 12、车身 14、电动机 16、差速器20、普通城市公共电车后轮 22、普通城市公共电车车身402、前羊角404、前羊角连接杆406、前横梁固定轴歡第三销轴410、前驱动摆杆固定座412、第四销轴414、齿轮齿条方向机4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种类菱形城市公共电车，其特征在于：它包括底盘、天线（１）、电动机（１４）和位于底盘上的车身（１２），电动机（１４）和用来于供电设备相连的天线（１）装设于车身（１２）上，所述底盘包括车架（１７）以及呈类菱形布置于车架（１７）上的前轮（２）、后轮（１０）、左中轮（１１）、右中轮（８），前轮（２）和后轮（１０）与转向机构（４）相连，左中轮（１１）和右中轮（８）与驱动机构相连，所述车身（１２）的前端呈梭形，转向机构（４）中的方向盘（４１６）布置于车身（１２）前端的中间处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志华，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]