本实用新型专利技术公开了一种移动压缩机，包括车厢，所述车厢内形成有工作腔室，所述工作腔室内设置有驱动电机、压缩机头、风扇以及机油冷却器；所述压缩机头设置于所述工作腔室的第一端部，所述驱动电机邻近所述压缩机头设置；所述机油冷却器设置于所述工作腔室的第二端部，所述风扇邻近所述机油冷却器设置，所述车厢上设置有进风角板，所述进风角板上布置有多个进风孔；所述车厢上还设置有进风口，所述工作腔室内设置有冷却风道，所述冷却风道一端与所述进风口相通，另一端延伸至靠近所述驱动电机的尾部的位置。采用本实用新型专利技术的移动压缩机，其能够使得结构紧凑。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及压缩机领域，具体来说，本技术涉及一种移动压缩机。
技术介绍
现有的电机驱动压缩机的冷却通道都是驱动电机与机油冷却器的方向一致的，这样就导致驱动电机只能安装在机器尾部，而压缩机头必须安装于冷却器与驱动电机之间。但是，由于压缩机头需要一定的维护空间，所以整机长度必须要加长。然而，当前工程机械市场竞争激烈，如何降低机器成本直接影响到降低销售价格，从而在市场上占据有利地位，提高企业效益，现有的这种移动压缩机已无法满足用户需要。针对现有的设备所存在的问题，提供一种新的移动压缩机具有十分重要的意义。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种移动压缩机，其结构紧凑并且冷却效率高。为实现上述目的，本技术的移动压缩机，其包括车厢，所述车厢内形成有工作腔室，所述工作腔室内设置有驱动电机、压缩机头、风扇以及机油冷却器；所述压缩机头设置于所述工作腔室的第一端部，所述驱动电机邻近所述压缩机头设置；所述机油冷却器设置于所述工作腔室的第二端部，所述风扇邻近所述机油冷却器设置，所述车厢上设置有进风角板，所述进风角板上布置有多个进风孔；所述车厢上还设置有进风口，所述工作腔室内设置有冷却风道，所述冷却风道一端与所述进风口相通，另一端延伸至靠近所述驱动电机的尾部的位置。优选地，所述第一端部为所述移动压缩机的尾部。 优选地，所述风扇通过风扇电机驱动转动。优选地，所述进风角板设置于所述车厢的侧部靠近所述压缩机头的位置。优选地，所述车厢包含有可打开或关闭的车门，所述进风口设置于所述车门上，所述车门的内侧设置有连接通道，当关闭所述车门时，所述连接通道与所述冷却风道相对接并连通。优选地，所述冷却风道靠近所述连接通道的一端设置有密封条。优选地，所述密封条为橡胶材质。优选地，所述驱动电机与所述冷却风道的上方设置有用于防止风量上行的隔板。本技术的移动压缩机，驱动电机的冷却与机油冷却器的冷却相分离，即压缩机头设置于工作腔室的第一端部，机油冷却器设置于工作腔室的第二端部，驱动电机设置于压缩机头与机油冷却器之间的位置，由于驱动电机无需经常维护，故而这种结构，可以节省机器中间的维护空间，使得机器整体结构更加紧凑，节约成本。【附图说明】图1为本技术的移动压缩机的立体结构示意图；图2为本技术的移动压缩机的立体结构示意图，其示出了局部结构；图3为本技术的移动压缩机的立体结构示意图，其示出了局部结构。【具体实施方式】下面，结合附图，对本技术的结构以及工作原理等作进一步的说明。参见图1?图3，本技术提供了一种移动压缩机，其包括车厢1，车厢I内形成有工作腔室(图中未标示)，工作腔室内设置有驱动电机3、压缩机头2、风扇8以及机油冷却器9等。压缩机头2设置于工作腔室的第一端部(该第一端部与后面所提到的第二端部仅为描述方便)，驱动电机3邻近压缩机头2设置，即驱动电机3位于压缩机头2的远离车厢I的一侧，大致为该移动压缩机的中间位置。作为一种方式，该第一端部为移动压缩机的尾部。机油冷却器9设置于工作腔室的第二端部，风扇8邻近机油冷却器9设置，以便为该机油冷却器9进行冷却。当第一端部为移动压缩机的尾部时，对应的，该第二端部为移动压缩机的头部。车厢I上设置有进风角板11，如图中所示的，进风角板11设置于车厢I的侧部靠近压缩机头2的位置，该进风角板11可以设置多处，例如在车厢I的顶棚101上也设置，进风角板11上布置有多个进风孔1101。容易理解的是，该风扇8是吸风式的，其能够将车厢I外的风由该进风角板11的进风孔1101吸入，最后流向机油冷却器9，对机油进行冷却。风扇8的外部设置有风扇罩(图中未标示)，以便对风扇8起到保护的作用。另外，风扇8的驱动方式可以作诸多常规选择，作为一种方式，风扇8通过风扇电机10驱动转动。车厢I上设置有进风口 102，该进风口 102可以为呈网状的网口，工作腔室内设置有冷却风道5，冷却风道5 —端与进风口 102相通，另一端延伸至靠近驱动电机3的尾部的位置，以便当驱动电机3旋转时，其尾部吸风。该驱动电机3能够将车厢I外的风由进风口102吸入，然后，从移动压缩机的头部往尾部的方向吹风，冷却驱动电机3。为防止驱动电机3的风上行与机油冷却器9的风相干涉，驱动电机3与冷却风道5的上方设置有用于防止风量上行的隔板4，更具体地，该隔板4位于二者的间隙的上方。这样，能够将二者的风隔离，防止由进风口 102吸入的风直接被风扇8所吸走，仅当该风冷却驱动电机3之后，才被风扇8吸走，该隔板4能够使得驱动电机3与机油冷却器9各自获得较好的冷却效果。进一步地，本技术中，进风口 102可以为这样的布置方式，车厢I包含有可打开或关闭的车门103，进风口 102设置于车门103上，车门的内侧设置有连接通道7，当关闭车门时，连接通道7与冷却风道5相对接并连通。当驱动电机3工作时，即可由该进风口向内吸风。为保证冷却风道5与连接通道7的密封性，冷却风道5靠近连接通道7的一端设置有密封条6，该密封条6优选为橡胶材质，其能够保证良好的密封效果，防止由于冷却空气泄漏而影响驱动电机3的性能。本技术的这种移动压缩机，其压缩机头2位于机器的尾部，机油冷却器9位于机器的头部，将驱动电机3置于压缩机头2与机油冷却器9之间，由于驱动电机3不需要经常维护，故而可以节省机器中间的维护空间，使得机器内部结构更加紧凑，缩短整机长度。以上，仅为本技术的示意性描述，本领域技术人员应该知道，在不偏离本技术的工作原理的基础上，可以对本技术作出多种改进，这均属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种移动压缩机，其特征在于，包括车厢，所述车厢内形成有工作腔室，所述工作腔室内设置有驱动电机、压缩机头、风扇以及机油冷却器； 所述压缩机头设置于所述工作腔室的第一端部，所述驱动电机邻近所述压缩机头设置； 所述机油冷却器设置于所述工作腔室的第二端部，所述风扇邻近所述机油冷却器设置，所述车厢上设置有进风角板，所述进风角板上布置有多个进风孔； 所述车厢上还设置有进风口，所述工作腔室内设置有冷却风道，所述冷却风道一端与所述进风口相通，另一端延伸至靠近所述驱动电机的尾部的位置。2.如权利要求1所述的移动压缩机，其特征在于，所述第一端部为所述移动压缩机的尾部。3.如权利要求1所述的移动压缩机，其特征在于，所述风扇通过风扇电机驱动转动。4.如权利要求1所述的移动压缩机，其特征在于，所述进风角板设置于所述车厢的侧部靠近所述压缩机头的位置。5.如权利要求1所述的移动压缩机，其特征在于，所述车厢包含有可打开或关闭的车门，所述进风口设置于所述车门上，所述车门的内侧设置有连接通道，当关闭所述车门时，所述连接通道与所述冷却风道相对接并连通。6.如权利要求5所述的移动压缩机，其特征在于，所述冷却风道靠近所述连接通道的一端设置有密封条。7.如权利要求6所述的移动压缩机，其特征在于，所述密封条为橡胶材质。8.如权利要求1所述的移动压缩机，其特征在于，所述驱动电机与所述冷却风道的上方设置有用于防止风量上行的隔板。【专利摘要】本技术公开了一种移动压缩机，包括车厢，所述车厢内形成有工作腔室，所述工作腔室内设置有驱动电机、压缩机头、风扇以及机油冷却器；所述压缩机头设置于所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种移动压缩机，其特征在于，包括车厢，所述车厢内形成有工作腔室，所述工作腔室内设置有驱动电机、压缩机头、风扇以及机油冷却器；所述压缩机头设置于所述工作腔室的第一端部，所述驱动电机邻近所述压缩机头设置；所述机油冷却器设置于所述工作腔室的第二端部，所述风扇邻近所述机油冷却器设置，所述车厢上设置有进风角板，所述进风角板上布置有多个进风孔；所述车厢上还设置有进风口，所述工作腔室内设置有冷却风道，所述冷却风道一端与所述进风口相通，另一端延伸至靠近所述驱动电机的尾部的位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙科峰，
申请(专利权)人：阿特拉斯·科普柯无锡压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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