本实用新型专利技术公开了一种凹扣齿形卡扣结构，所述卡扣本体由两片夹片体构成，两片夹片体的一侧呈悬空状，两片夹片体的悬空端之间形成一开口，两片夹片体的另一侧之间形成一连接平面，其中一片夹片体的内表面处形成至少两排倒齿，倒齿的齿尖倒向连接平面方向，另一片夹片体的内表形成一凹扣板，该凹扣板的位置高于另一片夹片体的内表，另一片夹片体的内表处形成一矩形孔，该矩形孔的位置与凹扣板的位置对应，矩形孔最靠近上述开口一侧的边缘通过弯曲连接部与上述凹扣板连成一体。其利用金属夹的弹性紧固特性实现塑料轮眉与车体的紧固，金属夹的内侧增设了倒齿和弹性凹扣板进一步增加了紧固效果，两种装配方式用于配合不同形式的塑料轮眉。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用紧固件的
，具体的说是一种用于固定车辆塑料轮眉框的紧固卡扣，特别涉及其机械结构。
技术介绍
现有的车辆塑料轮眉框采用黏贴方式和螺钉方式固定在车体上，上述两种装配方式中，前者容易出现脱落或松动，后者装配缺乏便捷性。综合上述内容，需要对现有塑料轮眉的装配方式进行进一步改进，利用可快速装配的紧固件对塑料轮眉进行固定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种凹扣齿形卡扣结构，其为一金属夹结构，并在夹片的内侧设计了倒齿和具有弹性的凹扣，利用金属夹本身的弹性特征配合内部的倒齿和凹扣实现对塑料轮眉的固定，金属卡扣的装配便捷，对塑料轮眉的紧固效果稳定，克服了现有技术中存在的缺点和不足。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:一种凹扣齿形卡扣结构，包括卡扣本体，其特征在于:所述卡扣本体由两片夹片体构成，两片夹片体的一侧呈悬空状，两片夹片体的悬空端之间形成一开口，两片夹片体的另一侧之间形成一连接平面，该连接平面的两侧边缘均形成弧面弯曲部，连接平面通过两侧的弧面弯曲部分别与两片夹片体的另一侧边缘连接，其中一片夹片体的内表面处形成至少两排倒齿，倒齿的齿尖倒向连接平面方向，另一片夹片体的内表形成一凹扣板，该凹扣板的位置高于另一片夹片体的内表，另一片夹片体的内表处形成一矩形孔，该矩形孔的位置与凹扣板的位置对应，矩形孔最靠近上述开口一侧的边缘通过弯曲连接部与上述凹扣板连成一体。本技术公开了一种凹扣齿形卡扣结构，其利用金属夹的弹性紧固特性实现塑料轮眉与车体的紧固，金属夹的内侧增设了倒齿和弹性凹扣板进一步增加了紧固效果，卡扣式金属夹有两种装配方式，用于配合不同形式的塑料轮眉，产品整体结构设计合理，构思巧妙，具有很好的实用性，易于推广应用至不同车型，相比现有技术而言，具有突出的实质性效果和显著进步。【附图说明】图1为本技术构结构示意图。图2为本技术侧视图。图3为卡扣本体正视图。图4为卡扣本体后视图。图5为带台阶塑料轮眉装配示意图。图6为无台阶塑料轮眉装配示意图。其中:1、卡扣本体；2、夹片体；3、连接平面；4、弧面弯曲部；5、倒齿；6、开口 ；7、凹扣板；8、矩形孔；9、弯曲连接部；10、翻折边；11、塑料轮眉；12、车体铁件；13、台阶。【具体实施方式】下面参照附图，对本技术进一步进行描述。本技术为一种凹扣齿形卡扣结构，包括卡扣本体1，其区别于现有技术在于:所述卡扣本体I由两片夹片体2构成，两片夹片体2的一侧呈悬空状，两片夹片体2的悬空端之间形成一开口 6，两片夹片体2的另一侧之间形成一连接平面3，该连接平面3的两侧边缘均形成弧面弯曲部4，连接平面3通过两侧的弧面弯曲部4分别与两片夹片体2的另一侧边缘连接，其中一片夹片体2的内表面处形成至少两排倒齿5，倒齿5的齿尖倒向连接平面3方向，另一片夹片体2的内表形成一凹扣板7，该凹扣板7的位置高于另一片夹片体2的内表，另一片夹片体2的内表处形成一矩形孔8，该矩形孔8的位置与凹扣板7的位置对应，矩形孔8最靠近上述开口 6 —侧的边缘通过弯曲连接部9与上述凹扣板7连成一体。在具体实施时，所述两片夹片体2的悬空端均向外侧形成翻折边10。在具体实施时，所述两片夹片体2呈非平行状，上述开口 6的高度H小于连接平面3的高度h。在具体实施时，其中一片夹片体2与连接平面3之间形成九十度的内夹角，另一片夹片体2与连接平面3之间形成小于九十度且大于四十五度的内夹角。在具体实施时，如图5中所示，该图中所示的塑料轮眉11与车体铁件12的装配部外侧形成凸起的台阶13，装配时，卡扣本体的两片夹片体将塑料轮眉11和车体铁件12的装配部夹在中间，其中，带凹扣板的夹片体贴紧塑料轮眉11外侧，该凹扣板在装配时略过台阶13后，凹扣板的悬空端会抵住台阶的侧部，形成限位机构，有效防止卡扣本体再次滑出或松动，其中，另一带倒齿的夹片体紧贴车体铁件12外侧，倒齿可确保卡扣本体在装配到位后的紧固效果，同时，倒齿边缘形成的弧度也有利于装配过程中的平顺插入。在具体实施时，如图6中所示，该图中所示的塑料轮眉11与车体铁件12的装配部外侧无凸起的台阶部，装配时，卡扣本体的两片夹片体将塑料轮眉11和车体铁件12的装配部夹在中间，其中，带倒齿的夹片体贴紧塑料轮眉11外侧，在卡扣本体受到外力时，倒齿的齿尖会稍稍卡入塑料轮眉11内，倒齿可确保卡扣本体在装配到位后的紧固效果。其中，另一带凹扣板的夹片体贴紧车体铁件12外侧。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术具体实施只局限于上述这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种凹扣齿形卡扣结构，包括卡扣本体(I)，其特征在于:所述卡扣本体(I)由两片夹片体(2)构成，两片夹片体(2)的一侧呈悬空状，两片夹片体(2)的悬空端之间形成一开口(6)，两片夹片体(2)的另一侧之间形成一连接平面(3)，该连接平面(3)的两侧边缘均形成弧面弯曲部(4)，连接平面(3)通过两侧的弧面弯曲部(4)分别与两片夹片体(2)的另一侧边缘连接，其中一片夹片体(2)的内表面处形成至少两排倒齿(5)，倒齿(5)的齿尖倒向连接平面(3)方向，另一片夹片体(2)的内表形成一凹扣板(7)，该凹扣板(7)的位置高于另一片夹片体(2)的内表，另一片夹片体(2)的内表处形成一矩形孔(8)，该矩形孔(8)的位置与凹扣板(7 )的位置对应，矩形孔(8 )最靠近上述开口( 6 ) —侧的边缘通过弯曲连接部(9 )与上述凹扣板(7)连成一体。2.根据权利要求1所述的一种凹扣齿形卡扣结构，其特征在于:所述两片夹片体(2)的悬空端均向外侧形成翻折边(10)。3.根据权利要求1所述的一种凹扣齿形卡扣结构，其特征在于:所述两片夹片体(2)呈非平行状。4.根据权利要求1所述的一种凹扣齿形卡扣结构，其特征在于:所述开口(6)的高度H小于连接平面(3)的高度h。5.根据权利要求1所述的一种凹扣齿形卡扣结构，其特征在于:其中一片夹片体(2)与连接平面(3)之间形成九十度的内夹角，另一片夹片体(2)与连接平面(3)之间形成小于九十度且大于四十五度的内夹角。【专利摘要】本技术公开了一种凹扣齿形卡扣结构，所述卡扣本体由两片夹片体构成，两片夹片体的一侧呈悬空状，两片夹片体的悬空端之间形成一开口，两片夹片体的另一侧之间形成一连接平面，其中一片夹片体的内表面处形成至少两排倒齿，倒齿的齿尖倒向连接平面方向，另一片夹片体的内表形成一凹扣板，该凹扣板的位置高于另一片夹片体的内表，另一片夹片体的内表处形成一矩形孔，该矩形孔的位置与凹扣板的位置对应，矩形孔最靠近上述开口一侧的边缘通过弯曲连接部与上述凹扣板连成一体。其利用金属夹的弹性紧固特性实现塑料轮眉与车体的紧固，金属夹的内侧增设了倒齿和弹性凹扣板进一步增加了紧固效果，两种装配方式用于配合不同形式的塑料轮眉。【IPC分类】F16B2-24【公开号】CN204403071【申请号】CN201420797817【专利技术人】王志庆 【申请人】上海延弘精密机械有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种凹扣齿形卡扣结构，包括卡扣本体（1），其特征在于：所述卡扣本体（1）由两片夹片体（2）构成，两片夹片体（2）的一侧呈悬空状，两片夹片体（2）的悬空端之间形成一开口（6），两片夹片体（2）的另一侧之间形成一连接平面（3），该连接平面（3）的两侧边缘均形成弧面弯曲部（4），连接平面（3）通过两侧的弧面弯曲部（4）分别与两片夹片体（2）的另一侧边缘连接，其中一片夹片体（2）的内表面处形成至少两排倒齿（5），倒齿（5）的齿尖倒向连接平面（3）方向，另一片夹片体（2）的内表形成一凹扣板（7），该凹扣板（7）的位置高于另一片夹片体（2）的内表，另一片夹片体（2）的内表处形成一矩形孔（8），该矩形孔（8）的位置与凹扣板（7）的位置对应，矩形孔（8）最靠近上述开口（6）一侧的边缘通过弯曲连接部（9）与上述凹扣板（7）连成一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王志庆，
申请(专利权)人：上海延弘精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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