闭式功率传递的液力机械传动试验台制造技术

本实用新型专利技术公开一种闭式功率传递的液力机械传动试验台，包括原动机、动力合成箱、液力变矩器、第一试验变速箱、传动箱和加载变速箱；动力合成箱有两个输入轴端和一个输出轴端；其中第一个输入轴端通过联轴器与原动机的输出轴相连接，动力合成箱的输出轴端与液力变矩器的泵轮轴相连接，液力变矩器的涡轮轴与第一试验变速箱的高速轴相连接，第一试验变速箱的低速轴与传动箱的输入轴相连接，传动箱输出轴与加载变速箱的输入轴相连接，加载变速箱的输出轴通过联轴器与动力合成箱的第二个输入轴端相连接。本实用新型专利技术通过设置动力合成箱，可以将被测变速箱输出端的机械能返回到被测变速箱的输入端，使变速箱输出能量成为试验动力；能量回收方式简单。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】闭式功率传递的液力机械传动试验台
本技术设及液力机械传动性能的性能检测领域，特别设及一种液力机械传动 试验台。 【
技术介绍
】 液力变矩器、与其配套变速箱的寿命和机械效率是考核该类设备性能的重要指 标。目前，测试该些设备性能的试验台有开式试验台和闭式试验台两类。开式试验台结构 简单，安装方便，但试验所需要的动力不能再回馈使用，试验台功耗大、试验成本高，通常该 种试验台适用于试验功率较小或者试验周期短的试验。另一种是试验台功率流循环的封 闭式试验台，该种试验台可W回收试验所消耗的能量，试验过程能量消耗小，适用于功率较 大、试验周期较长的试验。常见的闭式试验台形式有机械传动闭式试验台和电传动闭式试 验台。其中机械传动闭式试验台最显著的优点是节能，可W降低运行成本，但由于相对于 开式试验台，其增加了传动装置和伺服加载装置，组成就相对复杂，价格也就相对要贵一 些；电传动功率闭式试验台机械结构简单且紧凑，功率损失小，效率高，减少发热，但其功率 回收方式是将试验输出的机械能转化为电能，再通过电网加W回收，电力系统结构、技术复 杂、成本大。 【
技术实现思路
】 本技术的目的在于提供一种闭式功率传递的液力机械传动试验台，该试验台 结构简单、加载性能良好，且能够实现试验加载机械能直接回收。该装置可W对液力变矩器 进行试验，也可W用于变速箱、减速机的性能试验。 为达到W上目的，本技术采用如下技术方案： 闭式功率传递的液力机械传动试验台，包括原动机、动力合成箱、液力变矩器、第 一试验变速箱、传动箱和加载变速箱；动力合成箱有两个输入轴端和一个输出轴端；其中 第一个输入轴端通过联轴器与原动机的输出轴相连接，动力合成箱的输出轴端与液力变矩 器的累轮轴相连接，液力变矩器的祸轮轴与第一试验变速箱的高速轴相连接，第一试验变 速箱的低速轴与传动箱的输入轴相连接，传动箱输出轴与加载变速箱的输入轴相连接，加 载变速箱的输出轴通过联轴器与动力合成箱的第二个输入轴端相连接。 优选的，动力合成箱的输出轴端通过第一传感器与液力变矩器的累轮轴相连接， 液力变矩器的祸轮轴通过第二传感器与第一试验变速箱的高速轴相连接，第一试验变速箱 的低速轴通过第=传感器与传动箱的输入轴相连接。 优选的，所述闭式功率传递的液力机械传动试验台还包括第二试验变速箱；传动 箱输出轴与第二试验变速箱的低速轴相连接，第二试验变速箱的高速轴与加载变速箱的输 入轴相连接。[000引优选的，传动箱的输出轴通过第四传感器与第二试验变速箱的低速轴相连接，第 二试验变速箱的高速轴通过第五传感器与加载变速箱的输入轴相连接，加载变速箱的输出 轴通过联轴器与动力合成箱的第二个输入轴端相连接。 优选的，所述原动机为交流变频调速电机、交流电磁调速电机、直流调速电机或内 燃机。 优选的，所述动力合成箱和传动箱为齿轮传动、链条传动或同步齿形带传动。 相对于现有技术，本技术具有W下有益效果；本技术一种闭式功率传递 的液力机械传动试验台，通过设置动力合成箱，可W将被测变速箱输出端的机械能返回到 被测变速箱的输入端，使变速箱输出能量成为试验动力；能量回收方式简单；原动机仅提 供试验设备内部消耗的功率即可使整个试验台正常进行实验；本技术可W同时对两台 变速箱和一台液力变矩器进行试验，结构简单、加载性能良好。 【【附图说明】】 图1为本技术第1实施例的示意图； 图2为本技术第2实施例的示意图。 图中；1为原动机、2为动力合成箱、3为第一传感器、4为液力变矩器、5为第二传 感器、6为第一试验变速箱、7为第=传感器、8为传动箱、9为第四传感器、10为第二试验变 速箱、11为第五传感器、12为加载变速箱。 【【具体实施方式】】 下面通过实施例来说明本技术的【具体实施方式】。 第1实施例 请参阅图1所示，本技术一种闭式功率传递的液力机械传动试验台，包括原 动机1 (图1中为变频调速电机）、动力合成箱2 (图1中为齿轮传动）、第一传感器3、液力 变矩器4、第二传感器5、第一试验变速箱6、第=传感器7、传动箱8 (图中为齿轮传动）、第 四传感器9、第二试验变速箱10、第五传感器11和加载变速箱12。 动力合成箱2有两个输入轴端和一个输出轴端。其中第一个输入轴端通过联轴器 与原动机1相连接，动力合成箱2的输出轴端通过第一传感器3与液力变矩器4的累轮轴 相连接，液力变矩器4的祸轮轴通过第二传感器5与第一试验变速箱6的高速轴相连接，第 一试验变速箱6的低速轴通过第=传感器7与传动箱8的输入轴相连接，传动箱8输出轴 通过第四传感器9与第二试验变速箱10的低速轴相连接，第二试验变速箱10的高速轴通 过第五传感器11与加载变速箱12的输入轴相连接，加载变速箱12的输出轴通过联轴器与 动力合成箱2的第二个输入轴端相连接。 第一传感器3、第二传感器5、第=传感器7、第四传感器9、第五传感器11都测试 其所在轴的转矩和转速两个参数。 本实施例中的动力合成箱2为齿轮传动，动力合成箱2的输出轴转速与其第二个 输入轴转速相同。 本实施例中的第一试验变速箱6、第二试验变速箱10的结构完全相同，两个变速 箱的档位数相同，且两个变速箱的各档位的传动比相同。在本实施例中，第一试验变速箱 6、第二试验变速箱10的动力传递方向不同，本实施例中动力是从第一试验变速箱6的高速 轴进入，动力是从第一试验变速箱6的低速轴输出；动力是从第二试验变速箱10的低速轴 进入，动力是从第二试验变速箱10的高速轴输出。也就是说，当第一试验变速箱6、第二试 验变速箱10采用相同的档位进行试验时，如果第一试验变速箱6W某一档位传动比进行减 速，则第二试验变速箱10W与该传动比数值相同的比例进行增速。 本实施例中的传动箱8为齿轮传动，传动箱8的输出轴转速与其输入轴转速相同。 按照上述原理进行结构设计W后，加载变速箱12的传动比与液力变矩器4的 传动比之间有如下关系： / = - = - = /?,。） n'.n…[002引式中；ijrtg为加载变速箱12的传动比；帛&为加载变速箱12输出轴的转速；帛人为 加载变速箱12输入轴的转速；n滅为液力变矩器4祸轮轴的转速；n泰轮为液力变矩器4累 轮轴的转速；为液力变矩器4的传动比。 对液力变矩器来说，通常要满足 i变矩<1 似 [002引具体工作原理； 1、确定试验变速箱的档位数，并将第一试验变速箱6、第二试验变速箱10都按照 确定的档位数挂上相同的档位。 2、确定加载变速当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
闭式功率传递的液力机械传动试验台，其特征在于，包括原动机(1)、动力合成箱(2)、液力变矩器(4)、第一试验变速箱(6)、传动箱(8)和加载变速箱(12)；动力合成箱(2)有两个输入轴端和一个输出轴端；其中第一个输入轴端通过联轴器与原动机(1)的输出轴相连接，动力合成箱(2)的输出轴端与液力变矩器(4)的泵轮轴相连接，液力变矩器(4)的涡轮轴与第一试验变速箱(6)的高速轴相连接，第一试验变速箱(6)的低速轴与传动箱(8)的输入轴相连接，传动箱(8)输出轴与加载变速箱(12)的输入轴相连接，加载变速箱(12)的输出轴通过联轴器与动力合成箱(2)的第二个输入轴端相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郁录平，向岳山，郁立强，周晨龙，胡小平，薛雪，张长伟，李鹏波，谢晓鹏，路宇，胡羽成，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61