本发明专利技术公开一种叉车转向平衡装置。它含有油箱、全液压转向器和两个油缸。油箱的出油口通过油泵与全液压转向器的压力油进口相连，其进油口通过过滤器与全液压转向器的回油口相接。其特点是一个油缸的无杆腔与另一个油缸的有杆腔借助管道相连通，而该两油缸不相连通的有杆腔和无杆腔则分别与全液压转向器的一个工作油口相连通。每个油缸的活塞两端均有用做阀腔的盲孔，盲孔内均有由顶杆、弹簧和球形阀芯组成的阀门。顶杆的外端伸出在活塞的相应端之外。两盲孔间有径向孔，该径向孔的两端分别与两盲孔相连通。使用该叉车转向平衡装置，可减少叉车的行走阻力，确保叉车能正常工作。可用来控制叉车两个前轮的转向。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压控制装置。具体说是用来控制叉车两个前轮转向的叉车转向平衡装置。
技术介绍
目前，用来控制叉车两个前轮转向的液压控制装置都含有油箱、全液压转向器和两个油 缸，全液压转向器上有压力油进口、回油口和两个工作油口。油箱上有进油口和出油口，出 油口通过油泵与全液压转向器的压力油进口相连，进油口通过过滤器与全液压转向器的回油 口相接。所说两油缸互相独立，它们的进油口和出油口分别与全液压转向器的工作油口和回 油口相连通。工作时，两个油缸分别控制一个叉车前轮，通过油箱、油泵和全液压转向器使 两个油缸同时进油和出油来实现叉车两个前轮的同步转向。由于两个油缸相互独立，工作过 程中，两个油缸的活塞位置难免会有差异，当一个油缸的活塞到达缸底时，另一个油缸的活 塞不一定会到达缸底。如果出现这种情况，就会使叉车的两个前轮转向角度不一致，从而增 加了叉车的行走阻力，严重时，还会使叉车无法行走，难以正常工作。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种叉车转向平衡装置。使用该装置，可减少叉车的行走阻 力，确保叉车能正常工作。为解决上述问题，本专利技术采取以下技术方案本专利技术的叉车转向平衡装置含有油箱、全液压转向器和两个油缸，全液压转向器上有压 力油进口、回油口和两个工作油口。油箱上有进油口和出油口，出油口通过油泵与全液压转 向器的压力油进口相连，进油口通过过滤器与全液压转向器的回油口相接。其特点是所说两 个油缸中， 一个油缸的无杆腔与另一个油缸的有杆腔借助管道相连通，而该两油缸不相连通 的有杆腔和无杆腔则分别与全液压转向器的一个工作油口相连通。每个油缸的活塞两端均有 一个用于形成阔腔的盲孔，每个盲孔的口部均有一个阀套。该阀套呈密封状插入盲孔内且其 外端与活塞的相应端相平齐，其外段直径小于内段，从而在其内腔靠近口部处形成周向台阶。 阀套内有顶杆，该顶杆的外段直径小于内段，从而在其外圆上形成周向台阶，且顶杆的内、 外段与阀套的内、外段间有间隙且呈滑动配合。盲孔内有弹簧和球形阀芯，弹簧的两端分别 与盲孔的孔底和球形阀芯相抵，而球形阀芯堵在阀套的里端上并与顶杆里端间留有间隙。顶 杆的外端伸出在活塞的相应端之外，且其伸出的长度大于球形阀芯与其里端间的间隙。两盲 孔间有径向孔，该径向孔的两端分别与两盲孔相连通。采取上述方案，具有以下优点由于本专利技术的叉车转向平衡装置，其两个油缸中， 一个油缸的无杆腔与另一个油缸的有 杆腔借助管道相连通，而该两油缸不相连通的有杆腔和无杆腔则分别与全液压转向器的两个 工作油口相连通。每个油缸的活塞两端均有一个用于形成阀腔的盲孔，每个盲孔的口部均有 一个阔套。该阀套呈密封状插入盲孔内且其外端与活塞的相应端相平齐，其外段直径小于内 段，从而在其内腔靠近口部处形成周向台阶。阀套内有顶杆，该顶杆的外段直径小于内段， 从而在其外圆上形成周向台阶，且顶杆的内、外段与阀套的内、外段间有间隙且呈滑动配合。 盲孔内有弹簧和球形阀芯，弹簧的两端分别与盲孔的孔底和球形阔芯相抵，而球形阀芯堵在 阀套的里端上并与顶杆里端间留有间隙。顶杆的外端伸出在活塞的相应端之外，且其伸出的 长度大于球形阀芯与其里端间的间隙。两盲孔间有径向孔，该径向孔的两端分别与两盲孔相 连通。当出现一个油缸的活塞到达缸底，而另一个油缸的活塞没有到达缸底时，到达缸底的 那个活塞端部的顶杆会顶住缸底，使该油缸的活塞与其缸底间留有间隙，使另一个油缸内的 液压油流入该油缸的无杆腔内，直至使两油缸内的活塞位置相等。从而确保叉车的两个前轮 转向角度一致，减少了叉车的行走阻力，使叉车能够正常工作。附图说明图1是本专利技术的叉车转向平衡装置示意图； 图2是图1中的转向油缸活塞结构示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术的叉车转向平衡装置含有油箱8、全液压转向器6和两个油缸2，全 液压转向器6上设置有压力油进口 P、回油口 T和两个工作油口 5。油箱8上加工有进油口 和出油口，出油口通过一个油泵7与全液压转向器6的压力油进口 P相连，进油口通过一个 过滤器1与全液压转向器6的回油口T相接。所说两个油缸2中， 一个油缸2的无杆腔与另 一个油缸2的有杆腔借助管道3相连通，而该两油缸2不相连通的有杆腔和无杆腔则分别与 全液压转向器6的一个个工作油口 5相连通。见图2,在每个油缸2的活塞4两端均加工有 一个用于形成阀腔的盲孔，每个盲孔的口部均安装有一个阔套12。该阀套借助密封圈呈密封 状插入盲孔内且其外端与活塞4的相应端相平齐，其外段直径小于内段，从而在其内腔靠近 口部处形成周向台阶。阀套12内安装有顶杆13，该顶杆的外段直径小于内段，从而在其外 圆上形成周向台阶，且顶杆13的内、外段与阀套12的内、外段间留有间隙且呈滑动配合。 盲孔内安装有弹簧11和球形阀芯10，弹簧11的两端分别与盲孔的孔底和球形阀芯10相抵， 而球形阀芯10堵在阀套12的里端并与顶杆13的里端间留有间隙。顶杆13的外端伸出在活 塞4的相应端之外，且其伸出的长度大于球形阀芯10与其里端间的间隙。两盲孔间加工有径 向孔，该径向孔的两端分别与两盲孔相连通。叉车在行走过程中，如果出现一个油缸2的活塞4到达缸底，而另一个油缸2的活塞4 没有到达缸底9时，到达缸底9的那个活塞4端部的顶杆13会顶住缸底9，使该油缸的活塞4与其缸底9间留有间隙，使另一个油缸2内的液压油流入该油缸的无杆腔内，直至使两油 缸2内的活塞4位置相等。从而确保了叉车的两个前轮转向角度一致，减少了叉车的行走阻力，使叉车能够TH常工作。权利要求1.叉车转向平衡装置，包括油箱(8)、全液压转向器(6)和两个油缸(2)，全液压转向器(6)上有压力油进口(P)、回油口(T)和两个工作油口(5)；油箱(8)上有进油口和出油口，出油口通过一个油泵(7)与全液压转向器(6)的压力油进口(P)相连，进油口通过一个过滤器(1)与全液压转向器(6)的回油口(T)相接；其特征在于一个油缸(2)的无杆腔与另一个油缸(2)的有杆腔借助管道(3)相连通，而该两油缸(2)不相连通的有杆腔和无杆腔则分别与全液压转向器(6)的一个工作油口(5)相连通；每个油缸(2)的活塞(4)两端均有一个用于形成阀腔的盲孔，每个盲孔的口部均有一个阀套(12)；该阀套呈密封状插入盲孔内且其外端与活塞(4)的相应端相平齐，其外段直径小于内段，从而在其内腔靠近口部处形成周向台阶；阀套(12)内有顶杆(13)，该顶杆的外段直径小于内段，从而在其外圆上形成周向台阶，且顶杆(13)的内、外段与阀套(12)的内、外段间有间隙且呈滑动配合；盲孔内有弹簧(11)和球形阀芯(10)，弹簧(11)的两端分别与盲孔的孔底和球形阀芯(10)相抵，而球形阀芯(10)堵在阀套(12)的里端上并与顶杆(13)里端间留有间隙；顶杆(13)的外端伸出在活塞(4)的相应端之外，且其伸出的长度大于球形阀芯(10)与其里端间的间隙；两盲孔见面礼有径向孔，该径向孔的两端分别与两盲孔相连通。全文摘要本专利技术公开一种叉车转向平衡装置。它含有油箱、全液压转向器和两个油缸。油箱的出油口通过油泵与全液压转向器的压力油进口相连，其进油口通过过滤器与全液压转向器的回油口相接。其特点是一个油缸的无杆腔与另一个油缸的有杆腔借助管道相连通，而该两油缸不相连通的有杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
叉车转向平衡装置，包括油箱（８）、全液压转向器（６）和两个油缸（２），全液压转向器（６）上有压力油进口（Ｐ）、回油口（Ｔ）和两个工作油口（５）；油箱（８）上有进油口和出油口，出油口通过一个油泵（７）与全液压转向器（６）的压力油进口（Ｐ）相连，进油口通过一个过滤器（１）与全液压转向器（６）的回油口（Ｔ）相接；其特征在于一个油缸（２）的无杆腔与另一个油缸（２）的有杆腔借助管道（３）相连通，而该两油缸（２）不相连通的有杆腔和无杆腔则分别与全液压转向器（６）的一个工作油口（５）相连通；每个油缸（２）的活塞（４）两端均有一个用于形成阀腔的盲孔，每个盲孔的口部均有一个阀套（１２）；该阀套呈密封状插入盲孔内且其外端与活塞（４）的相应端相平齐，其外段直径小于内段，从而在其内腔靠近口部处形成周向台阶；阀套（１２）内有顶杆（１３），该顶杆的外段直径小于内段，从而在其外圆上形成周向台阶，且顶杆（１３）的内、外段与阀套（１２）的内、外段间有间隙且呈滑动配合；盲孔内有弹簧（１１）和球形阀芯（１０），弹簧（１１）的两端分别与盲孔的孔底和球形阀芯（１０）相抵，而球形阀芯（１０）堵在阀套（１２）的里端上并与顶杆（１３）里端间留有间隙；顶杆（１３）的外端伸出在活塞（４）的相应端之外，且其伸出的长度大于球形阀芯（１０）与其里端间的间隙；两盲孔见面礼有径向孔，该径向孔的两端分别与两盲孔相连通。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：季亚伟，
申请(专利权)人：季亚伟，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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