车轮制动装置及备用车轮制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车轮制动装置，包括：车轮包括轮辋组件和轮毂组件，轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，轮辋凸台通过轮辋螺栓与轮辐凸台相连接，轮毂通过车轮螺栓与轮毂单元的转动法兰相连接；环形制动盘设置在车轮上，内制动卡钳设置在转向节上。本实用新型专利技术还提供了一种备用车轮，包括：轮辋组件和设置在轮辋组件上的环形制动盘。本实用新型专利技术的车轮制动装置和备用车轮，将车轮分成通过轮辋螺栓联接的轮辋组件和轮毂组件，环形制动盘安设在轮辋凸台上，在拆除了轮毂组件后，环形制动盘可沿设定的车轮径向方向从内制动卡钳中退出，实现了直接制动车轮且易于拆卸和更换车轮。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘技术，具体是指一种车轮制动装置及备用车轮。
技术介绍
在现有汽车中，多采用内制动盘和外制动卡钳的制动装置，采用环形制动盘和内制动卡钳的制动装置则几乎没有。中国专利申请CN101786446A公开了一种车轮制动装置，其包括环形制动盘和内制动卡钳，环形制动盘安设在车轮的内腔上，内制动卡钳安设在转向节上。虽然该公开的技术方案具有多种优点，但却具有一个较大的缺陷，由于安设在车轮上的环形制动盘是夹设在内制动卡钳的凹槽里，而内制动卡钳安设在转向节上，因此当轮胎漏气时，难以实现快速拆卸和更换备用车轮。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种可以直接制动车轮，同时易于拆卸和更换车轮的车轮制动装置和备用车轮。本技术提供了一种车轮制动装置，包括：车轮，所述车轮包括轮辋组件和轮毂组件，其中，所述轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，所述轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，所述轮辋凸台通过轮辋螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述轮毂通过车轮螺栓与轮毂单元的转动法兰相连接；环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述环形制动盘的径向外沿的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辋凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节上；所述环形制动盘在拆除所述轮毂组件后，可沿设定的车轮径向方向从所述内制动卡钳中退出。进一步地，所述设定的车轮径向方向为所述内制动卡钳的对称面在车轮截面上的投影线的由车轮中心指向车轮外沿的方向进一步地，所述环形制动盘为内部通风式制动盘，或者表面开孔或开槽的实心制动盘。进一步地，所述内制动卡钳为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。本技术提供了一种备用车轮，包括：所述的轮辋组件和设置在所述轮辋组件上的所述环形制动盘。本技术的车轮制动装置和备用车轮，将车轮分成通过轮辋螺栓联接的轮辋组件和轮毂组件，环形制动盘安设在轮辋凸台上，在拆除了轮毂组件后，环形制动盘可沿设定的车轮径向方向从内制动卡钳中退出，实现了直接制动车轮且易于拆卸和更换车轮。附图说明图1是本技术的车轮制动装置一具体实施例的前向立体爆炸视图。图2是图1所示的具体实施例的车轮装配体的后向视图。图中：1，11，12，13，14，15，16分别是车轮、轮辋、轮辋凸台、轮毂、轮辐、轮辐凸台和轮胎；21，22，23，24分别是轮辋螺栓、轮辋螺母、制动盘螺栓和转向节螺栓；3，31分别是环形制动盘和制动盘凸耳；4是内制动卡钳；5，51，52，53，54分别是轮毂单元、转动法兰、固定法兰、车轮螺栓和车轮螺母；6是转向节。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本技术，而不是对本技术的限制。图1是本技术的车轮制动装置一具体实施例的前向立体爆炸视图；图2是图1所示的具体实施例的车轮拆卸路径的示意图。参考图1，车轮制动装置包括：车轮1，包括轮辋组件和轮毂组件，其中，轮辋组件包括轮辋11和轮辋凸台12，轮毂组件包括轮毂13、轮辐14和轮辐凸台15，轮辋凸台12通过轮辋螺栓21与轮辐凸台15相连接；所述轮毂通过车轮螺栓53与轮毂单元5的转动法兰51相连接；环形制动盘3和内制动卡钳4，其中，环形制动盘3包括设置在所述环形制动盘3的径向外沿的制动盘凸耳31，制动盘凸耳31通过制动盘螺栓23与轮辋凸台12相连接，内制动卡钳4设置在转向节6上；环形制动盘3在拆除轮毂组件后，可沿设定的车轮径向方向从内制动卡钳4中退出。轮毂组件通过车轮螺栓53和车轮螺母54固接在轮毂单元的转动法兰51上，如同常规车轮安装到在轮毂单元上那样。在更换车轮1时，将轮辋螺母22和车轮螺母54拆下，然后将轮毂组件从轮毂单元5的转动法兰51上退出，接着托着轮辋组件沿设定的车轮径向方向使环形制动盘3从内制动卡钳4中退出。参考图2，所述设定的车轮径向方向为所述内制动卡钳的对称面在车轮截面上的投影线的由车轮中心指向车轮外沿的方向，即这一设定的车轮径向方向为方向P。车轮1通常置于轮罩内，因此其沿以上径向方向可移动的距离受到车轮1和轮罩之间的间隙的限制。这一间隙通常略大于40mm，而环形制动盘3的宽度，即其不包括制动盘凸耳31的内外半径之差应小于40mm，如此可保证其从内制动卡钳4的夹缝中向外顺利移出。环形制动盘3为内部通风式制动盘，或者表面打孔或开槽的实心制动盘，或者任何其它形式的制动盘。相对于常用的内制动盘，环形制动盘3的有效摩擦半径可提高约15％，更适用于大功率和高速度的高性能车辆。由于环形制动盘3工作时会产生热膨胀，环形制动盘3和轮辐凸台15之间的联接方式应为浮动式，例如采用浮动螺栓作为制动盘螺栓23来连接两者。内制动卡钳4为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。特别地，对于尚在研发中还没有大规模应用的机电式制动卡钳，由于采用的环形制动盘3具有较大的有效摩擦半径，机电式内制动卡钳所需提供的夹紧力可以较小，导致所需的车载电源提供的电功率也比较小，如此可使得即使是现有的车载12V铅酸蓄电池也能够满足要求，而不必非得升级到36V。更换车轮1时，需要拆下和装上轮辋螺母22和车轮螺母54，使得更换车轮1的时间略长，故备用车轮上自带环形制动盘3，如此可避免还要将漏气车轮上的拆下后装上备用车轮，利于缩短更换车轮的时间。本技术的车轮制动装置和备用车轮，将车轮分成通过轮辋螺栓联接的轮辋组件和轮毂组件，环形制动盘安设在轮辋凸台上，在拆除了轮毂组件后，环形制动盘可沿设定的车轮径向方向从内制动卡钳中退出，实现了直接制动车轮且易于拆卸和更换车轮。本技术并不局限于上述实施例，而是覆盖在不脱离本技术的精神和范围的情况下所进行的所有改变和修改。这些改变和修改不应被认为是脱离了本技术的精神和范围，并且所有诸如对于本领域技术人员来说显而易见的修改均应被包括在所附权利要求的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮制动装置，其特征在于，包括：车轮，所述车轮包括轮辋组件和轮毂组件，其中，所述轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，所述轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，所述轮辋凸台通过车辋螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述轮毂通过车轮螺栓与轮毂单元的转动法兰相连接；环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述环形制动盘的径向外沿的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辋凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节上；所述环形制动盘在拆除所述轮毂组件后，可沿设定的车轮径向方向从所述内制动卡钳中退出。

【技术特征摘要】
1.一种车轮制动装置，其特征在于，包括：
车轮，所述车轮包括轮辋组件和轮毂组件，其中，所述轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，所述轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，所述轮辋凸台通过车辋螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述轮毂通过车轮螺栓与轮毂单元的转动法兰相连接；
环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述环形制动盘的径向外沿的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辋凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节上；
所述环形制动盘在拆除所述轮毂组件后，可沿设定的车轮径向方向从所述内制动卡钳中退...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏承钢，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31