机动车车架纵梁及机动车前单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车前单元（１０６）的机动车车架纵梁，其包括紧固件（１１６、１１８、１２０），其中，该紧固件设置为基本上能在机动车的Ｘ－和Ｙ－方向上固定机动车前单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车车架纵梁(Kraftfahrzeuglaengstraeger) 及机动车前单元(Kraf tfahrzeugfronteinheit)。
技术介绍
现有技术已经公开了很多种不同的前单元以及前单元的装配方法。EP 1 232 932 Al公开了一种用于机动车(带载重零件)前单元 的载重梁(Traeger)，它与机动车挡泥板和车身底盘相连(请参照 EP 1 232 932 Al图1和图2中的载重零件7和13)。灯座固定在载 重零件上，用来安置前照灯(Scheinwerfereinheit),并与减振器相 连(请参照EP 1 232 932 Al中附图所示的灯座43、前照灯21、减 振器19和用来将灯座固定在载重零件上的导向装置45 )。EP 1 232 932 Al中所用技术存在一个问题，由于安装在前单元 上的机动车车体的焊装(Rohbau)尺寸公差相对较大，安装时可能会 出现配合问题。由此，可能会形成缝隙，特别是在减振器和前照灯之 间的缝隙、在前照灯和前盖之间的缝隙以及在减振器和前盖之间的缝 隙。其它类似的前单元可从FR 2 809 061和DE 199 46 995 Al等处获知。另外，DE 600 00 006 T2中介绍了带载重结构和前照灯的车辆 的正面装配，其中，其前照灯固定在载重结构上，可以在安装前位置 和安装后位置之间围绕一根倾斜的轴转动。EP 1 036 730 A2介绍了关于机动车之前车(Kraf tfahrzeug-Vorderwagen)部件的公差精准的装配方法。此处要注意很多会互相 产生影响的公差。专利技术内容针对以上这些问题，本专利技术的目的是提供一种改进的机动车车架 纵梁(或称机动车大梁)以及一种改进的机动车前单元。本专利技术独立权利要求中的技术特征所形成的技术方案可实现上 述的专利技术目的，而从属权利要求则提供了各种优选的实施方式。根据本专利技术设计的机动车车架纵梁，其具有用来在X-和Y-方向 上固定机动车前单元的紧固件(Befestigungsmittel )。本专利技术实现了前单元的最终固定，也就是通过车辆内X-和Y-方 向的混合螺栓连接，在焊装时将正面最终模块固定。此处的固定可以 通过机动车前单元的碰撞管理系统予以实现。该碰撞管理系统包括减 振器横梁和其它元件如能量吸收元件。本专利技术使得简化机动车车架纵梁以及减轻车重成为可能，因为其 节省了机动车车架纵梁上的其它隔板。另外，本专利技术固定了完整的机动车前单元，包括车辆焊装时的减振器套(Stossfaenger-ueberzug )。本专利技术进一步在各个不同的车辆方向上实现了固定，或者说实现 了新安装切入点。特别是不再需要减振器套上的可拆卸冲击板。本专利技术的另一个优点是通过相应的大固定孔(如长方形孔)和 /或至少在分段上灵活形成法兰，可以补偿碰撞管理系统和机动车车 架纵梁的公差。下面，结合附图来详细地说明本专利技术的具体实施方式。附图说明图1是根据本专利技术一具体实施方式的机动车车架纵梁和机动车 前单元的俯视图2是根据本专利技术一具体实施方式的机动车车架纵梁的透视图； 图3是图2中所示机动车车架纵梁的透视图，其上安装了根据本 专利技术设计的机动车前单元的法兰；图4是图3中所示机构沿X方向的俯视图。 上述图中，各附图标记的含义为100 机动车102 车架横梁104 车架横梁106 前单元108 减振横梁110 法兰112 外壳114 金属板116 固定孔118 固定孔120 固定孔122 螺栓124 螺栓126 螺栓128 固定连接板130 冲击板132 变形元件134 螺母136 螺母具体实施例方式图1示意性地显示了机动车100的坐标系统。图中将机动车的行 驶方向定为X方向，将与其垂直的水平方向定为Y方向。图1还示意性地显示了机动车100的车架纵梁(或称大梁)102 和104。车架纵梁102和104用于安置前单元106。前单元106另外 具有一个碰撞管理系统，其包括减振横梁108。减振横梁的两个端部 安置了法兰110。法兰IIO将前单元106固定在车架纵梁102和104 上。法兰110和车架纵梁102、 104具有紧固件，并在X-和Y-方向上 实现了前单元106的固定，同时也可以实现^^差补偿。法兰110在前 单元106和车架纵梁102、 104之间也形成了才几械节点。图2所示为车架纵梁104的透视详图。车架纵梁104具有C型外 壳112,焊接金属板114将其上方封盖。外壳112和金属板114具有 固定孔116,其基本上沿Y-方向延伸。外壳112另外还有一个固定孔 118,它同样也基本上沿Y-方向延伸。外壳112的下面另外还有一个固定孔120，其基本上沿X-方向延伸。在外壳112的内部形成容纳形变元件的容纳区，其在接下来的图 3和图4中还会介绍。固定孔116、 118和120可以通过螺栓连接来固定前单元106。 为此，固定孔116、 118和120的直径选择要注意在X-、 Y-和/或Z-方向上实现7>差补偿(Toleranzausgleich)。另外，固定孔116、 118 或者120中的一个或多个还可以是长条形孔(Langloecher )。图3显示了车架纵梁104上螺接的法兰110。法兰110通过螺栓 122、 124、 126固定在车架纵梁104上，这些螺栓穿过固定孔116、 118和120。法兰110具有灵活的固定连接板128,通过它法兰固定 在减振横梁108 (见图1)上。例如，法兰110焊接在减振横梁108 上。图3另外还显示了前单元106的沖击板130。通过法兰110,变形元件132基本上在X-方向上移动，其特别是 在发生正面碰撞时用来吸收冲击力。图4显示了 X方向的布局。图4特别显示了由带相应螺母134和 136的螺栓122和124所形成的螺栓连接。螺母134和136还可以特别是指焊接螺母。法兰110具有一个收纳孔，变形元件132通过它伸入由外壳112 所形成的容纳区中。当发生碰撞时，变形元件132可以呈套筒式压紧。权利要求1.一种用于机动车前单元(106)的机动车车架纵梁，其包括紧固件(116、118、120)，其中，所述的紧固件设置为基本上在机动车的X-和Y-方向上固定所述的机动车前单元。2、 如权利要求1所述的机动车车架纵梁，其中，所述的紧固件 具有基本上沿X-和Y-方向的固定孔(116、 118、 120)。3、 如权利要求2所述的机动车车架纵梁，其中，所述的固定孔 设置为能够实现公差补偿。4、 如权利要求3所述的机动车车架纵梁，其中，所述的固定孔 是长条形孔。5、 如前述权利要求之一所述的机动车车架纵梁，其中，所述的 紧固件设置为能够形成螺栓连接(122、 134; 124、 136; 126)，以固 定所述的机动车前单元。6、 如前述权利要求之一所述的机动车车架纵梁，其进一步具有 C型外壳(112)和封盖所述外壳之开口的金属板(114)，其中，所 述的外壳和所述的金属板中的每个都具有至少一个固定孑L(116、 228、 120)。7、 一种机动车前单元，其包括减振横梁(108)和设置在所述减 振^f黄梁两个端部的法兰(110);其中，所述的法兰具有在X-和Y-方 向上将机动车前单元(106)固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车前单元（１０６）的机动车车架纵梁，其包括紧固件（１１６、１１８、１２０），其中，所述的紧固件设置为基本上在机动车的Ｘ－和Ｙ－方向上固定所述的机动车前单元。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕斯卡尔乔利波图斯，拉斐尔玛丽，
申请(专利权)人：福罗西塑胶汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]