一种实施方式涉及用于车辆的混合动力车辆驱动系统，该系统包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、可再充电电源以及PTO。所述混合动力车辆驱动系统进一步包括与所述PTO直接或间接机械连接的液压马达以及与该液压马达直接或间接机械连接的电动马达。该电动马达可给所述原动机驱动的传动装置提供动力，并通过PTO接收来自所述原动机驱动的传动装置的动力。所述液压马达可给所述原动机驱动的传动装置提供动力，并通过PTO接收来自所述原动机驱动的传动装置的动力。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本申请是申请日为2008年10月09日、申请号为200880117094.3、名称为“”的中国专利技术专利申请的分案申请。相关申请的交叉引用本申请要求于2008年5月30日提交的美国申请N0.12/130888、于2007年10月12日提交的美国临时申请N0.60/979755以及于2007年12月17日提交的美国临时申请N0.61/014406的权益和优先权，这些申请的全部内容作为引用而被结合于此。
技术介绍
本公开涉及车辆驱动系统。更具体而言，本公开涉及采用电动液压组件的混合动力车辆驱动系统。混合动力车辆驱动系统通常采用相对于传动装置以不同的配置布置的至少两个原动机。一种公知配置称为“串并联”混合动力。“串并联”混合动力被布置为使得多个原动机可单独为驱动轴提供动力、或可与另一个原动机联合起来给驱动轴提供动力。在一种公知的混合动力车辆驱动系统中，第一和第二原动机(例如，内部内燃机和电动马达/发电机)以并联配置的方式被布置并被用于通过传动装置给驱动轴和动力输出(PTO)轴提供动力。所述PTO轴通常被用于驱动辅助系统、配件或其他机械设备(例如，泵、混合器、滚筒、吊杆、送风机等)。该系统的限制之一在于，所述第二原动机通常位于第一原动机与传动装置之间，从而需要重新安排现有的传动组件。在另一种公知的混合动力车辆驱动系统中，第一原动机(例如，内部的内燃机)通过传动装置驱动PTO。第二原动机(例如，电动马达/发动机)直接耦合至PTO。该系统的限制之一在于，虽然其允许电动马达通过PTO给驱动轴提供动力，但其无法给液压泵提供动力以用于操作车载液压组件和设备。该系统还未使用液压马达/泵作为第二原动机。该系统还未允许液压马达/泵由内部的内燃机或电动马达/发电机来驱动，也未允许液压马达/泵以及电动马达/发电机同时由发动机来驱动。该系统还未使用液压马达/泵以及电动马达/发动机同时给驱动轴提供动力。大型卡车(大于4类)中所使用的混合动力系统通常利用两个基本设计配置一一串联设计或并联设计。串联设计配置通常使用内部的内燃机(热力发动机)或燃料电池以及发电机，从而为电池组和电动马达产生电力。在电串联设计中，内部的内燃机或燃料电池(混合动力单元)与车轮之间通常并不存在直接的机械动力连接。串联设计混合动力一般具有以下优点:具有非空闲(no-1dle)系统；包括发动机驱动的发电机，这可产生最优性能；缺少传动装置(某些机型上)；以及拥有多种安装发动机和其他组件的选择。然而，串联设计混合动力通常还包括较大较重的电池；在维持电池电荷方面对发动机存在较大的要求；而且存在因多能量转换而导致的低效。除了电动或液压马达之外，并联设计配置在内部的内燃机或燃料电池(混合动力单元)与车轮之间具有直接机械连接，以驱动车轮。并联设计具有以下优点:因同时使用了发动机和电动马达，从而能够增大动力；在避免有损加速动力的同时，拥有具有改良染料经济性的较小发动机；以及在内部的内燃机直接耦合至驱动轴时具有最小的损耗或动力转换，从而提高了效率。然而，并联设计混合动力通常缺少非空闲系统，且在某些环境下，可能具有非理想的发动机操作(例如，低rpm或高瞬时负荷)。4类或更高类卡车上的已有系统传统上并不具有结合了串联系统和并联系统的优点的系统。因此，需要一种混合动力车辆驱动系统以及操作混合动力车辆驱动系统的方法，其允许驱动轴接收来自至少三个组件的动力。还需要一种通过分离未使用组件以防止摩擦和磨损的混合动力车辆驱动系统。还进一步需要一种使用再生自动以将能量存储在至少两个可再充电能源中的混合动力车辆驱动系统。更进一步的，需要一种基于PTO的混合动力系统。更进一步的，需要一种用于车辆液压系统的改良混合动力系统。还需要一种发动机空闲抑制系统和方法。混合动力车辆驱动系统的操作所需的混杂传动控制系统以及动力管理系统可能会增加成本和复杂度。因此，需要一种允许设备由一个泵来提供动力的空闲抑制系统。还需要一种允许从三个源(车辆发动机、外部电力网、APU)快速再充电的系统。还需要一种系统，该系统可在设备动力需求超出了只是电动马达驱动的泵的输出时的时间周期期间，从两个源(车辆发动机和电动马达)同时给设备供电。还需要一种串联/并联设计，其中系统可根据哪一者在给定操作需求下最为有利来使用串联配置或并联配置来进行操作。
技术实现思路
一种实施方式涉及一种用于车辆的混合动力车辆驱动系统，该系统包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、可再充电电源以及PTO。所述混合动力车辆驱动系统还包括与所述PTO直接或间接机械连接的液压马达以及与该液压马达直接或间接机械连接的电动马达。该电动马达可给所述原动机驱动的传动装置提供动力，并通过PTO从所述原动机驱动的传动装置接收动力。所述液压马达可从由可再充电电源供电的电动马达接收动力。另一实施方式涉及一种用于车辆的混合动力车辆驱动系统，该系统包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、可再充电电源以及ΡΤ0。所述混合动力车辆驱动系统还包括与所述PTO直接或间接机械连接的液压马达以及与该液压马达直接或间接机械连接的电动马达。该电动马达可给所述原动机驱动的传动装置供电，并通过PTO从所述原动机驱动的传动装置接收动力。所述液压马达可为所述原动机驱动的传动装置提供动力，并通过PTO从所述原动机驱动的传动装置接收动力。另一种实施方式涉及一种用于第一原动机以及由该第一原动机驱动的第一传动装置的混合动力车辆驱动系统。该系统包括耦合至可再充电能源的第二原动机、组件以及被配置为耦合至所述第二原动机的配件。所述第一原动机被配置为通过所述传动装置和组件提供动力，以操作所述第二原动机，且该第二原动机被配置为通过所述组件给驱动轴提供动力。所述配件被配置为通过所述第二原动机的操作进行工作。再一实施方式涉及一种用于任意类型的混合动力车辆的液压系统。所述车辆包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、第二原动机、组件以及第一可再充电能源。所述第一原动机可通过所述传动装置和组件给所述第二原动机提供动力。所述第二原动机可通过所述组件给车辆的驱动轴提供动力。所述第一可再充电能源可给所述第二原动机供电、或可由所述第二原动机对其进行再充电。所述液压系统包括配件。该配件能够以下述方式耦合至所述第二原动机，即，配件通过所述第二原动机的操作进行工作。所述配件还可以操作所述第二原动机。再一实施方式涉及一种操作混合动力车辆驱动系统的方法。所述驱动系统包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、第二原动机、第一可再充电能源、组件以及配件。所述第二原动机可单独影响驱动轴的动作、或可与所述第一原动机联合起来影响驱动轴的动作。所述第一可再充电能源可给第二原动机供电、或由该第二原动机对其进行再充电。所述组件在所述传动装置与第二原动机之间双向传递能量。所述第二原动机的操作可给配件提供动力，且该配件还可用于给所述第二原动机提供动力。再一实施方式涉及一种用于车辆的混合动力车辆驱动系统，该系统包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、可再充电电源以及PTO。所述混合动力车辆驱动系统还包括耦合至所述电源的第一电动马达、与所述第一电动马达直接或间接机械连接的液压马达、以及与所述PTO直接或间接机械连接的第二电动马达。该第二电动马达可通过P本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于静止时的车辆操作设备的车辆驱动系统，该车辆驱动系统包括第一原动机、第一原动机驱动的传动装置、可再充电能源以及动力输出装置，所述车辆驱动系统还包括：与所述动力输出装置直接或间接机械连接的液压泵；以及与所述液压泵直接或间接机械连接的电动马达，其中该电动马达能够通过所述动力输出装置接收来自所述原动机驱动的传动装置或来自所述可再充电能源的动力，其中所述液压泵能在所述电动马达旋转时接收来自该电动马达的动力，所述电动马达使用来自可再充电能源的动力、或使用通过所述动力输出装置的来自所述原动机驱动的传动装置的动力以进行旋转，其中所述电动马达和所述液压泵中的一者包括贯通轴，所述贯通轴被耦合至所述动力输出装置以及所述电动马达和所述液压泵中的另一者，其中所述动力输出装置被设置为在所述原动机驱动的传动装置活动时经由离合器接入和分离，所述离合器被配置成从所述原动机驱动的传动装置中有选择性地分离所述第一原动机以使得所述第一原动机在所述车辆静止时关闭，其中所述系统被配置以使得设备能够通过经由动力输出装置驱动所述电动马达以及驱动用于所述设备的所述液压泵在可再充电能源的再充电期间被提供动力。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·T·达鲁姆，M·J·贾姆兹，D·F·迈尔斯，
申请(专利权)人：欧达系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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