电控柴油机整车电气功能测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电控柴油机整车电气功能测试装置，其结构是测试装置设有11个接线端口，测试装置的第一、二个接线端口分别与电源插件的负、正极以及电源指示灯和电源开关连接；第三、四、五个接线端口分别连接诊断故障、排放诊断及预热指示灯；第六、七、八、九接线端口分别连接四个开关；第十个接线端口接有电子油门插件踏板；第十一个接线端口接有预热继电器。除了测试装置的电源外，其余9个出线端均通过整车连接线束接至ECU中的相应接线引脚。利用测试装置将被检测单元输出的信息传送至ECU，通过笔记本和标定测试软件，实现闭环控制，在不使用整车的情况下对整车各电气功能原件进行标定试验，合格完成待检整车的电气功能标定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于柴油机整车电气控制技术，具体涉及一种执行柴油机控制单元输入、输出指令的测试装置。
技术介绍
目前采用电控高压共轨技术的柴油机在国内外已得到广泛应用，相应的电控柴油机控制单元(ECU)对于整车上的功能控制也日臻完善。对发动机出厂需要进行的整车电气功能测试试验项目中，主要包括：整车离合器开关、主副刹车开关、预热灯、故障灯、排放诊断故障(OBD)灯、发动机上电开关、诊断请求开关、电子油门控制等。试验时通常需要到被检测的整车上进行，不同类型车辆所匹配的电气功能开通情况也不尽相同。有时试验车辆的部分功能执行原件未完全安装，或安装的执行原件与ECU输入、输出信号匹配不正确，则直接影响了整车电气标定工作的进行。因此，为了满足电控柴油机整车电气功能标定程序的便捷及灵活性，迫切需要一种可以模拟整车电气功能的测试装置，以满足电控柴油机整车电气标定试验的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种电控柴油机整车电气功能测试装置，可以在不使用整车的情况下对整车各电气功能原件进行标定试验，合格完成待检整车的电气功能标定。为实现此目的本专利技术采取的技术方案是：测试装置设有11个接线端口，具体连接是：电源插件的负极与第一个接线端口连接，电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口。测试装置的第三、四、五个接线端口分别连接诊断故障指示灯、排放诊断故障(以下简称OBD)指示灯、和预热指示灯；测试装置的第六、七、八、九接线端口分别连接上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关和离合器开关；测试装置的第十一个接线端口接有预热继电器，测试装置的第十个接线端口接有电子油门插件踏板。诊断故障指示灯、OBD指示灯、预热指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元中的相应接线引脚。本测试装置主要由三部分组成，即开关量(信号)和故障提示信号灯。在电路设计上的开关量包括：电源开关、控制单元ECU的上电开关、离合器开关、主刹和副刹开关以及诊断请求开关；故障指示灯包括：电源指示灯、电控系统故障指示灯、OBD指示灯；除此之外还包括电子油门踏板APP。上述部件将信息状态通过整车连接线束传递至控制单元(ECU)，通过ECU与标定测试软件(INCA)完成各项测试。本专利技术的特点及产生的有益效果是，通过测试装置将被检测单元输出的信息，包括电子油门踏板与整车控制单元连接，实现闭环控制，从而进行模拟控制整车电气功能的标定和测试。本专利技术可在完全脱离整车的情况下，实现对待检测车的电气功能标定和测试试验。具有结构简单、成本低、实用性强的特点。附图说明图1为整车电气功能测试装置与各检测单元线路连接结构图。图2为ECU接口逻辑控制线路图。具体实施方式以下结合附图并通过实施例对本专利技术的技术方案进行进一步的说明。需要说明的是，下述实施例是叙述性的，而非是限定的，不以此限定本专利技术的保护范围。电控柴油机整车电气功能测试装置，包括电源插件、电源指示灯、电源开关、诊断故障指示灯、OBD指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热继电器、控制单元以及相应的标定测试软件(INCA)等。其具体连接方案是：所述测试装置设有11个接线端口，电源插件1的负极与第一个接线端口1-1连接，电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口1-2。测试装置的第三、四、五个接线端口1-3～1-5分别连接诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、和预热指示灯L4；测试装置的第六、七、八、九接线端口1-6～1-9分别连接上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4和离合器开关SW5；测试装置的第十一个接线端口1-11接有预热继电器2，测试装置的第十个接线端口1-10接有电子油门插件踏板3。诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4、离合器开关SW5、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元4中的相应接线引脚。ECU设有9个接线引脚，其中：诊断故障灯出线接至T1引脚；OBD指示灯出线接至T2引脚；预热指示灯出线接至T3引脚；上电开关出线接至T4引脚；诊断请求开关出线接至T5引脚；主/副刹车开关出线接至T6引脚；离合器开关出线接至T7引脚；预热继电器出线接至T8引脚；油门踏板插件出线接至T9引脚。将24V电源正极接入测试装置的电源指示灯L1，电源开关SW1置于ON档位，SW1_OFF档位与电源负极连接。供电模块接入测试装置后，上电开关SW2、离合器开关SW3、主/副刹开关SW4、诊断请求开关SW5、诊断指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、及预热继电器线圈均带有24V的电压。然后分别将上述开关SW2、SW3、SW4、SW5，指示灯L1、L2、L3、L4，和预热继电器信号端通过整车连接线束连接到ECU相应各引脚，其中油门踏板插件出线也单独接至ECU的T9引脚。实施例：完成各部件的连接后，使用标定测试工具(ETAS)将整车线束与笔记本电脑进行连接，使INCA进入标定程序。即ECU硬件可以正常与INCA软件通讯后，表示上电开关SW2开关工作正常，验证其他整车功能需要在SW1、SW2两个开关通电状态下，结合INCA软件对其它整车功能进行标定及测试验证工作。具体整车电气功能测试装置配合INCA标定检测软件在脱离整车状态下，完成标定检测工作过程如下：(1)离合器功能检测：闭合离合器开关SW3，此时笔记本软件检测显示：离合器开关＝1，表示离合器处于踩下状态此部件状态正常。如果离合器处于踩下状态，但软件检测显示：离合器开关＝0时，表示离合器出现触点连接、T7端口断路或者ECU内部标定数据逻辑三种故障情况现象。(2)刹车功能检测：闭合主/副刹开关SW4，主副刹车开关处于踩下状态。此时笔记本软件检测显示：主副刹车开关＝1，表示主副刹车处于正常工作状态。如果当软件显示主副刹车开关＝0时，但是开关仍处于踩下状态，则表示主副刹车开关在ECU的T7端口出现短路、断路或ECU内部标定数据逻辑两种故障情况现象。(3)诊断功能检测：闭合诊断开关SW5，此时笔记本软件检测显示：诊断开关＝1，如果此时L2故障指示灯在1-0之间进行有规则的闪烁，说明出现：刹车、离合器、预热等功能的缺失或短路错误，记录L2故障指示灯闪烁频率次数，查阅标准诊断故障代码本文档来自技高网...

【技术保护点】
电控柴油机整车电气功能测试装置，包括电源插件、电源指示灯、电源开关、诊断故障指示灯、OBD指示灯、预热指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、预热控制开关、预热继电器、控制单元以及相应的标定测试软件，其特征是：所述测试装置设有11个接线端口，电源插件(1)的负极与第一个接线端口(1‑1)连接；电源插件的正极与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口(1‑2)；测试装置的第三、四、五个接线端口(1‑3～1‑5)分别连接诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、和预热指示灯L4；测试装置的第六、七、八、九接线端口(1‑6～1‑9)分别连接上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4和离合器开关SW5；测试装置的第十一个接线端口(1‑11)接有预热继电器(2)，测试装置的第十个接线端口(1‑10)接有电子油门插件踏板(3)，所述诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、预热指示灯L4、上电开关SW2、诊断请求开关SW3、主/副刹开关SW4、离合器开关SW5、预热继电器以及电子油门插件踏板的出线端，均通过整车连接线束接至控制单元(4)中的相应接线引脚。

【技术特征摘要】
1.电控柴油机整车电气功能测试装置，包括电源插件、电源指示灯、电源开关、诊断故
障指示灯、OBD指示灯、预热指示灯、上电开关、诊断请求开关、主/副刹开关、离合器开关、
预热控制开关、预热继电器、控制单元以及相应的标定测试软件，其特征是：所述测试装置
设有11个接线端口，电源插件(1)的负极与第一个接线端口(1-1)连接；电源插件的正极
与电源指示灯L1和电源开关SW1串接后接至第二个接线端口(1-2)；测试装置的第三、四、
五个接线端口(1-3～1-5)分别连接诊断故障指示灯L2、OBD指示灯L3、和预热指示灯L4；
测试装置的第六、七、八、九接线端口(1-6～1-9)分别连接上电开关SW2、诊断请求开关
SW3、主/副刹开关SW4和离合器开关SW5；测试装置的第十一个接线端口(1-11)接有预...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪小明，刘剑峰，高月，姜明月，徐硕，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21