利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统技术方案

本实用新型专利技术适用于铁路牵引供变电系统设计领域，提供了一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统，包括作为升压系统的自耦变压器；所述升压系统的自耦变压器的一侧连接所述直供牵引变电所，另一侧与所述2x27.5kV AT系统中的各个自耦变压器并联。通过直供牵引变电所低压侧27.5kV电压经自耦变压器升压，自耦变压器升压后一侧与2x27.5kV AT系统的各个自耦变压器并联，满足2x27.5kV AT系统的供电需求，可不升级改造就可利用既有直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT牵引供电系统系统供电，既降低工程投资，又减小既有直供牵引变电所升级改造工程中对既有铁路运营的影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路牵引供变电系统设计领域，尤其涉及一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统。
技术介绍
电气化铁路牵引供电系统主要采用直接供电、BT供电和AT供电三种方式，采用直接供电时牵引变压器输出单相27.5kV的单相电压，直接与接触线T和铁轨R相连，结构简单但是对铁路沿线地面通信线电磁干扰大；采用AT供电方式时，牵引变压器的输出端分别于铁路供电网的接触线和正馈线相连，在铁路供电网每隔约10～15km设置有2:1的自耦变压器AT，自耦变压器并联于接触线与正馈线之间。电气化铁道AT供电方式牵引变电所出口为55kV方式或2x27.5kV方式电压，如图1和图2所示分别为AT供电方式牵引变电所55kV和2x27.5kV供电结构示意图。目前在一些新建电气化铁路引入既有牵引供电系统后，新建铁路可能需要利用现有的直供牵引变电所向2x27.5kV AT供电系统供电或者需要把被利用的既有线由直供改造成AT供电方式，传统常规的做法就是把既有的直供牵引变电所升级改造成标准的AT牵引变电所，以适应新线的AT供电系统的牵引负荷需求。例如名称为“一种27.5kV交流电气化铁道AT牵引供电系统”的中国授权专利技术专利(授权公告号：CN101462501B，授权公告日：2011年3月30日)公开的技术方案中，也是将直供牵引变电所升级改造成AT牵引变电所。但是既有直供牵引变电所升级改造为AT牵引变电所的过程中牵引变压器和27.5kV断路器、开关等设备基本都废弃了，造成巨大浪费，同时在既有直供牵引变电所升级改造过程中会对既有铁路运营造成一定的影响。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统，以解决现有技术直供牵引变电所升级改造过程浪费大的问题。本技术实施例是这样实现的，一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统，所述系统包括作为升压系统的自耦变压器；所述升压系统的自耦变压器的一侧连接所述直供牵引变电所，另一侧与所述2x27.5kV AT系统中的各个自耦变压器并联。本技术提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统的第一优选实施例中：所述升压系统的自耦变压器的变压比为1:2，把所述直供牵引变电所27.5kV直供馈线的电压升压成2x27.5kV。本技术提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统的第二优选实施例中：所述升压系统的自耦变压器与所述直供牵引变电所的出口处连接。本技术提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统的第三优选实施例中：所述升压系统的自耦变压器与所述直供牵引变电所的直供供电臂上满足载流能力的任意点连接。本技术实施例提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统的有益效果包括：本技术提供给的一种利用直供牵引变电所低压侧27.5kV电压向2x27.5kVAT系统供电的方案后，直供牵引变电所低压侧27.5kV电压经自耦变压器升压，自耦变压器升压后一侧与2x27.5kVAT系统的各个自耦变压器并联，满足2x27.5kVAT系统的供电需求，可不升级改造就可利用既直供有牵引变电所向2x27.5kVAT牵引供电系统系统供电，既降低工程投资，有减小既有直供牵引变电所升级改造工程中对既有铁路运营的影响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是AT供电方式牵引变电所55kV供电结构示意图；图2是AT供电方式牵引变电所2x27.5kV供电结构示意图；图3是本技术实施例提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。本技术提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统，包括作为升压系统的自耦变压器，该升压系统的自耦变压器的一侧连接直供牵引变电所，另一侧与2x27.5kV AT系统中的各个自耦变压器并联。如图3所示为本技术实施例提供的一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统的结构示意图，27.5kV直供牵引变电所经升压系统升压后必须连接有完整的AT区段，如上图3中无AT1和AT2，则不能构成AT区段，不能形成AT供电。进一步的，升压系统的自耦变压器的变压比为1:2，把直供牵引变电所27.5kV的电压升压成2x27.5kV。升压系统的自耦变压器可以直接与直供牵引变电所的出口处连接；或者与直供牵引变电所的直供供电臂上任意地点连接，但应该考虑牵引变电所直供馈线上网点至升压点之间直供牵引网的载流能力。直供牵引变电所低压侧27.5kV电压经自耦变压器升压，自耦变压器升压后一侧与2x27.5kV AT系统的各个自耦变压器并联，满足2x27.5kV AT系统的供电需求，可不升级改造就可利用既有直供牵引变电所向2x27.5kVAT牵引供电系统系统供电，既降低工程投资，有减小既有直供牵引变电所升级改造工程中对既有铁路运营的影响。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统，其特征在于，所述系统包括作为升压系统的自耦变压器；所述升压系统的自耦变压器的一侧连接所述直供牵引变电所，另一侧与所述2x27.5kV AT系统中的各个自耦变压器并联。

【技术特征摘要】
1.一种利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kV AT系统供电的系统，其特征
在于，所述系统包括作为升压系统的自耦变压器；
所述升压系统的自耦变压器的一侧连接所述直供牵引变电所，另一侧与所述2x27.5kV 
AT系统中的各个自耦变压器并联。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述升压系统的自耦变压器的变...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄足平，汪自成，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42