一种汽车座椅的滑轨结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅的滑轨结构，属于车辆领域。它解决了现有汽车座椅的滑轨结构滑动稳定性不足等技术问题。本汽车座椅的滑轨结构，包括下滑轨、上滑轨和支撑支架，下滑轨包括下滑轨本体和下弯折部，下弯折部和下滑轨本体之间形成开口朝下的限位槽，支撑支架设在下滑轨本体内，支撑支架包括相互垂直的底板和竖板，底板上连接有滚柱，滚柱滚动连接在下滑轨本体上，竖板的上端连接有滚珠，滚珠与下弯折部抵靠且滚动连接，上滑轨设在下滑轨本体内，上滑轨包括上滑轨本体和上弯折部，上弯折部分别位于限位槽内，滚柱与上弯折部的下端滚动连接，滚珠与上弯折部的上端滚动连接。本实用新型专利技术具有提高了汽车座椅的滑轨的稳定性优点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆领域，涉及一种汽车座椅，特别是一种汽车座椅的滑轨结构。
技术介绍
为了满足车辆乘用者尤其是驾驶者的舒适和安全的要求，车辆座椅一般固定在采用可前后滑动的滑轨上，特别是前排座椅，以满足座椅前后位置调节的需求。汽车座椅的滑轨的基本结构包括与汽车地板固定的下滑轨和与座椅骨架固定的上滑轨，上滑轨滑动连接在下滑轨上。目前汽车座椅的滑轨主要区别在上滑轨和下滑轨之间的连接结构上，上滑轨和下滑轨之间的连接结构直接影响滑动的顺畅及稳定；例如中国专利文献公开的一种汽车座椅的纵向导轨装置【申请公布号CN102152748A】，该专利通过通过设置在下滑轨和上滑轨之间的滚动体来实现两者之间的相对滑动。该结构对上滑轨缺少限位，仅通过滚动体与上滑轨来限定，滑动稳定性不足；上滑轨的受力点集中，对工艺及材料要求较高，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅的滑轨结构，本技术解决的技术问题是提高滑轨的滑动稳定性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅的滑轨结构，其特征在于，包括下滑轨、上滑轨和至少两个支撑支架，所述下滑轨包括截面呈U型的下滑轨本体和分别位于下滑轨本体的两侧且均向内弯折的下弯折部，下弯折部和下滑轨本体之间形成开口朝下的限位槽，支撑支架设在下滑轨本体内，支撑支架包括相互垂直的底板和竖板，所述底板上连接有滚柱，所述滚柱滚动连接在下滑轨本体上，所述竖板的上端伸入限位槽内，竖板的上端连接有滚珠，滚珠与下弯折部抵靠且滚动连接，所述上滑轨设在下滑轨本体内，所述上滑轨包括截面呈U型的上滑轨本体和分别位于上滑轨本体的两侧且均向外弯折的上弯折部，上滑轨本体的开口朝下且位于下滑轨本体内，所述上弯折部分别位于限位槽内，所述滚柱与上弯折部的下端滚动连接，所述滚珠与上弯折部的上端滚动连接。上滑轨通过滚柱和滚珠两者的限位滑动连接在下滑轨上，滚柱和滚珠通过支撑支架限定位置，使得滚柱和滚珠之间位置保持不变，滚柱起到支撑上滑轨的作用，滚珠起到限定上滑轨与下滑轨之间的相对位置的作用，通过滚柱和滚珠能提高上滑轨在滑动时的稳定性。在上述的汽车座椅的滑轨结构中，所述上弯折部的上端还具有向外弯折的上抵靠部，上抵靠部具有与滚珠抵靠的斜面，所述斜面与上滑轨本体的侧面之间的夹角为锐角，所述斜面和滚珠的接触点与下弯折部与滚珠的接触点的连线与滚珠的中心重合。该结构的上抵靠部的斜面通过与滚珠和下弯折部的配合使得上滑轨相对下滑轨之间的横向位置固定，使汽车座椅滑动稳定。在上述的汽车座椅的滑轨结构中，所述支撑支架的竖板上端具有呈圆柱形的固定部，所述固定部上开有能使滚珠卡入的卡口。滚珠卡入卡口内滚动连接在固定部上，该结构的固定部的强度足够能支撑滚珠，使得滚珠转动稳定。在上述的汽车座椅的滑轨结构中，所述支撑支架的底板上开有呈长条形的限位孔，限位孔的两侧孔壁为圆弧面，滚柱位于限位孔内且滚柱的周面与限位孔的孔壁抵靠。滚柱通过卡入限位孔内滚动连接在支撑支架上，使滚柱和支撑支架之间无缝连接，提高上滑轨在滑动时的稳定性。在上述的汽车座椅的滑轨结构中，所述下滑轨本体的底面上固定有至少两对下限位挡块，所述上弯折部的下端固定有至少两对上限位挡块，所述支撑支架位于其中一对下限位挡块和其中一对上限位挡块之间。下限位挡块能限定滚柱相对下滑轨的最大位移，上限位挡块能限定滚柱相对上滑轨的最大位移，通过上限位挡块和下限位挡块共同作用限定了上滑轨的最大滑动位移，能在上滑轨滑动到最大位置时防止上滑轨继续滑动。与现有技术相比，本汽车座椅的滑轨结构具有提高上滑轨在下滑轨上滑动时的稳定性的优点。附图说明图1是座椅骨架与滑轨装配的立体结构示意图。图2是本滑轨结构的前视结构示意图。图3是本滑轨结构的立体结构示意图。图4是本滑轨结构中下滑轨的立体结构示意图。图5是本滑轨结构中上滑轨的前视结构示意图。图6是本滑轨结构中支撑支架的立体结构示意图。图中，1、下滑轨；11、下滑轨本体；111、下限位挡块；12、下弯折部；13、限位槽；2、上滑轨；21、上滑轨本体；22、上弯折部；23、上抵靠部；23a、斜面；231、上限位挡块；3、支撑支架；31、底板；31a、限位孔；311、滚柱；32、竖板；33、固定部；33a、卡口；331、滚珠；4、座椅骨架。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，汽车座椅的滑轨结构包括呈长条形的下滑轨1、呈长条形的上滑轨2和四个支撑支架3，下滑轨1固定在汽车地板上，座椅骨架4固定在上滑轨2上。如图2、图3和图4所示，下滑轨1包括截面呈U型的下滑轨本体11和分别位于下滑轨本体11的两侧且均分别向内弯折的下弯折部12，下弯折部12和下滑轨本体11之间形成开口朝下的限位槽13。如图2、图3和图6所示，支撑支架3设在下滑轨本体11内，四根支撑支架3两个一组分别位于下滑轨本体11的两端，一组内的两个支撑支架3分别对应位于下滑轨本体11两侧的限位槽13。支撑支架3包括相互垂直的底板31和竖板32，支撑支架3的底板31上开有呈长条形的限位孔31a，限位孔31a的两侧孔壁为圆弧面，滚柱311滚动连接在限位孔31a内且滚柱311的周面与限位孔31a的孔壁抵靠，滚柱311与下滑轨本体11滚动连接；竖板32的上端伸入限位槽13内，竖板32上端具有呈圆柱形的固定部33，固定部33上开有卡口33a，卡口33a内滚动连接有滚珠331，滚珠331与下弯折部12抵靠。如图2、图3和图5所示，上滑轨2设在下滑轨本体11内，上滑轨2包括截面呈U型的上滑轨本体21和分别位于上滑轨本体21的两侧且均向外弯折的上弯折部22，上滑轨本体21的开口朝下且位于下滑轨本体11内，上弯折部22分别位于限位槽13内，上弯折部22的下端为平面，上弯折部22的下端与滚柱311滑动连接，上弯折部22的上端具有向外弯折的上抵靠部23，上抵靠部23具有斜面23a，斜面23a与上滑轨本体21的侧面之间的夹角为锐角，作为优选，本实施例中斜面23a与上滑轨本体21的侧面之间的夹角为60度，滚珠331与斜面23a滚动连接。斜面23a和滚珠331的接触点与下弯折部12与滚珠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅的滑轨结构，其特征在于，包括下滑轨(1)、上滑轨(2)和至少两个支撑支架(3)，所述下滑轨(1)包括截面呈U型的下滑轨本体(11)和分别位于下滑轨本体(11)的两侧且均向内弯折的下弯折部(12)，下弯折部(12)和下滑轨本体(11)之间形成开口朝下的限位槽(13)，支撑支架(3)设在下滑轨本体(11)内，支撑支架(3)包括相互垂直的底板(31)和竖板(32)，所述底板(31)上连接有滚柱(311)，所述滚柱(311)滚动连接在下滑轨本体(11)上，所述竖板(32)的上端伸入限位槽(13)内，竖板(32)的上端连接有滚珠(331)，滚珠(331)与下弯折部(12)抵靠且滚动连接，所述上滑轨(2)设在下滑轨本体(11)内，所述上滑轨(2)包括截面呈U型的上滑轨本体(21)和分别位于上滑轨本体(21)的两侧且均向外弯折的上弯折部(22)，上滑轨本体(21)的开口朝下且位于下滑轨本体(11)内，所述上弯折部(22)分别位于限位槽(13)内，所述滚柱(311)与上弯折部(22)的下端滚动连接，所述滚珠(331)与上弯折部(22)的上端滚动连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的滑轨结构，其特征在于，包括下滑轨(1)、
上滑轨(2)和至少两个支撑支架(3)，所述下滑轨(1)包括截
面呈U型的下滑轨本体(11)和分别位于下滑轨本体(11)的两
侧且均向内弯折的下弯折部(12)，下弯折部(12)和下滑轨本体
(11)之间形成开口朝下的限位槽(13)，支撑支架(3)设在下
滑轨本体(11)内，支撑支架(3)包括相互垂直的底板(31)和
竖板(32)，所述底板(31)上连接有滚柱(311)，所述滚柱(311)
滚动连接在下滑轨本体(11)上，所述竖板(32)的上端伸入限
位槽(13)内，竖板(32)的上端连接有滚珠(331)，滚珠(331)
与下弯折部(12)抵靠且滚动连接，所述上滑轨(2)设在下滑轨
本体(11)内，所述上滑轨(2)包括截面呈U型的上滑轨本体(21)
和分别位于上滑轨本体(21)的两侧且均向外弯折的上弯折部
(22)，上滑轨本体(21)的开口朝下且位于下滑轨本体(11)内，
所述上弯折部(22)分别位于限位槽(13)内，所述滚柱(311)
与上弯折部(22)的下端滚动连接，所述滚珠(331)与上弯折部
(22)的上端滚动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的滑轨结构，其特征在于，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄道祝，
申请(专利权)人：浙江俱进汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33