一种利用高大台车整体横移高大模板的方法技术

本发明专利技术涉及隧道建筑施工技术领域，提供了一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，通过台车上的分载梁和固定卡连接模板，通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离；待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动至隧道的第二节段。本发明专利技术提供的利用高大台车整体横移高大模板的方法，在完成一次浇筑作业后，只需将模板松开，并移动台车至下一浇筑段进行模板安装即可，解决现有技术中需要将模板拆散，再重新进行拼装，导致作业量大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道建筑施工
，尤其涉及隧道墙体的施工方法，更具体地涉及隧道墙体施工过程中利用高大台车整体横移高大模板的方法。
技术介绍
隧道墙体混凝土浇筑过程中，往往需要应用高大模板，例如港珠澳大桥岛隧工程西人工岛敞开段，其隧道墙体高度超过10m，长度超过15m，所使用的模板均为高大模板，并且具有模板单元多，即小块模板多，大模板需要通过小片模板组拼而成的特点。现有技术中，隧道墙体模板的一般施工方法为：在钢筋绑扎完成后，利用吊车等起重设备进行拼装模板，混凝土浇筑完成后，待混凝土强度满足要求，即利用吊车等起重设备拆除模板，再将模板用吊车吊至下一段需要浇筑的作业面进行重新组拼安装，这样做对于小型工程或小型构件比较实用，但对大型构件的浇筑就会增加很多拆模、移模、拼模的工作量，不但使施工工作变得极其繁琐，还会增加施工时间，降低工作效率，并且消耗过多的人力和物力。因此，针对以上不足，需要提供一种不需要重复拼装和拆除模板，即可在一段隧道墙体浇筑完成后将模板进行整体移动的方法。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是提供一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，在完成一次浇筑作业后，只需将模板松开，并移动台车至下一浇筑段进行模板安装即可，解决现有技术中需要将模板拆散，再重新进行拼装，导致作业量大的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，包括如下步骤：S1、先在隧道底板上安装滑轨，然后在隧道的第一节段的墙体上安装模板并加固，再在隧道的第二节段的底板的滑轨上安装台车；S2、将台车通过滑轨移动至隧道的第一节段内，通过台车上的分载梁和固定卡连接模板，固定卡一端固定于分载梁上，固定卡的另一端连接模板；S3、通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离，模板的位置调整完毕后，开始浇筑；S4、待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动至隧道的第二节段。优选的，前述步骤S2中，台车固定好后，使用防风拉索将台车与地面固定。优选的，前述步骤S3中，向上调整模板的方法为：将调整梁下方的第一螺母向下调整，然后使用台车上的千斤顶将其连接的分载梁连同模板一同向上提升，分载梁提升至第一螺母处时，将调整梁上方的第二螺母向下调整，完成模板的向上调整。优选的，前述步骤S3中，向下调整模板的方法为：将调整梁上方的第二螺母向上调整，然后使用台车上的千斤顶将其连接的分载梁连同模板一同向下降落，分载梁降落至第二螺母处时，将调整梁下方的第一螺母向上调整，完成模板的向下调整。优选的，前述步骤S3中，模板与墙面之间距离的调整方法为：通过调整水平调整杆上的外漏丝扣的长度，将调整梁连同模板的位置进行水平调整，使其模板拉远或贴近墙面。优选的，前述步骤S3中，上下调整拉杆为全螺纹丝杆。优选的，前述步骤S2中，调整梁采用双拼槽钢焊接而成。优选的，前述第一螺母和第二螺母为圆盘螺母。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有如下优点：本专利技术提供的一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，通过台车上的分载梁和固定卡连接模板，通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离；待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动至隧道的第二节段。本专利技术可通过上下调整拉杆控制模板上下移动、水平调整杆控制模板左右移动以及钢轮在滑轨上移动带动模板前后移动，实现模板在X、Y、Z三个方向上的移动。本专利技术提供的方法将门式起重机概念，即模板台车，与模板安拆有机结合，使模板安拆操作更加便捷，简化了模板的安拆过程，只需组装一次模板，即可周转往复使用，减少了机械设备及人工使用，提高了工作效率。本专利技术所使用的模板台车的高度及宽度可根据浇筑物的尺寸、体量进行优化，以适应其他结构形式的混凝土构筑物的模板施工。附图说明图1是本专利技术模板和台车在隧道中安装位置的示意图；图2是本专利技术模板与台车连接部位示意图；图3是本专利技术模板与台车连接后的整体结构示意图；图4是本专利技术加固完成后的模板与台车整体结构示意图；图5是本专利技术向上调整模板第一步的示意图；图6是本专利技术向上调整模板第二步的示意图；图7是本专利技术向上调整模板第三步的示意图；图8是本专利技术向下调整模板第一步的示意图；图9是本专利技术向下调整模板第二步的示意图；图10是本专利技术向下调整模板第三步的示意图；图11是本专利技术将模板与墙面贴近的方法示意图；图12是本专利技术将模板与墙面远离的方法示意图。图中：1：隧道的第一节段；2：隧道的第二节段；3：台车；4：模板；5：调整梁；6：分载梁；7：固定卡；8：上下调整拉杆；9：水平调整杆；10：第一螺母；11：第二螺母；12：滑轨；13：钢轮；14：防风拉索。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一本专利技术实施例提供的一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，包括如下步骤：S1、如图1所示，先在隧道底板上安装滑轨，滑轨的材质为钢轨，然后在隧道的第一节段的墙体两侧上分别安装模板并加固，该模板为墙体的侧模板，两个模板竖直设置，并且均平行于墙体，再在隧道的第二节段的底板的滑轨上安装台车，台车通过其底部的钢轮在滑轨上移动。S2、将台车通过滑轨移动至隧道的第一节段内，当台车将模板完全覆盖时，将台车与模板连接，如图2、3所示，通过台车上的分载梁和固定卡连接模板，固定卡一端固定于分载梁上，固定卡的另一端连接模板；台车固定好后，在台车的两侧使用防风拉索将台车与地面固定，如图4所示，防风拉索倾斜地设置于台车和地面之间。S3、通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离，模板的位置调整完毕后，开始浇筑；向上调整模板的方法为：如图5-7所示，将调整梁下方的第一螺母向下调整，然后使用台车上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，其特征在于：包括如下步骤：S1、先在隧道底板上安装滑轨，然后在隧道的第一节段的墙体上安装模板并加固，再在隧道的第二节段的底板的滑轨上安装台车；S2、将所述台车通过所述滑轨移动至隧道的第一节段内，通过所述台车上的分载梁和固定卡连接所述模板，所述固定卡一端固定于分载梁上，所述固定卡的另一端连接所述模板；S3、通过所述台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过所述台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离，模板的位置调整完毕后，开始浇筑；S4、待浇筑完成后，通过所述滑轨移动所述台车，所述台车带动所述模板整体移动至隧道的第二节段。

【技术特征摘要】
1.一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，其特征在于：包
括如下步骤：
S1、先在隧道底板上安装滑轨，然后在隧道的第一节段的墙体上
安装模板并加固，再在隧道的第二节段的底板的滑轨上安装台车；
S2、将所述台车通过所述滑轨移动至隧道的第一节段内，通过所
述台车上的分载梁和固定卡连接所述模板，所述固定卡一端固定于分
载梁上，所述固定卡的另一端连接所述模板；
S3、通过所述台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通
过所述台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离，模板的
位置调整完毕后，开始浇筑；
S4、待浇筑完成后，通过所述滑轨移动所述台车，所述台车带动
所述模板整体移动至隧道的第二节段。
2.根据权利要求1所述的利用高大台车整体横移高大模板的方法，
其特征在于：所述步骤S2中，所述台车固定好后，使用防风拉索将所
述台车与地面固定。
3.根据权利要求1所述的利用高大台车整体横移高大模板的方法，
其特征在于：所述步骤S3中，向上调整所述模板的方法为：将所述调
整梁下方的第一螺母向下调整，然后使用所述台车上的千斤顶将其连
接的分载梁连同所述模板一同向上提升，所述分载梁提升至所述第一
螺母处时，将...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鸣，孟凡利，孔令磊，彭晓鹏，张怡戈，刘昊槟，靳胜，杨润来，孟令月，刘保永，唐永国，
申请(专利权)人：中交一航局第一工程有限公司，中交第一航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12