【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道列车及其轴箱结构。
技术介绍
轴箱结构是连接构架和轮对的活动关节，除了传递各个方向的力和震动外，轴箱结构须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。轴箱结构作为连接轮对与构架的重要零部件，轴向结构一般采用转臂式和拉杆式两种结构。目前大多数轨道列车采用转臂式轴箱结构，其中转臂式轴箱结构包括一体式的轴箱和转臂，即转臂式轴箱，转臂式轴箱包括轴箱体和定位节点安装座，轴箱体内部设有轴承，车轴的端部通过轴承设于轴箱内，轴箱体的上端面和转向架构架之间设置有轴箱弹簧，轴箱体外壁上还设有垂向减振器安装座，用于安装垂向减振器的一端，垂向减振器的另一端连接构架。定位节点安装座用于安装定位节点，定位节点用以传递轮对与构架之间的牵引力和制动力。目前，位于轮对内侧附近的车轴上还安装有制动盘，构架上还安装有用于制动制动盘的制动夹钳，其中轮对、制动盘要求在后期使用过程中能够从车轴上拆卸以及快速更换。上述转臂式轴箱安装于轮对的外侧，也就是说，安装于轮对附件的零部件比较多，但是由于车底空间有限，故转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳各部件只能在有限空间内布置，也就是说，上述各部件的结构直接影响各部件之间的装配关系，甚至涉及整车的性能。因此，优化转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳之间的位置关系一直是本领域内技术人员不断追求的目标。因此，如何根据车体的现状，优化转臂...
【技术保护点】
一种轨道列车的轴箱结构，包括轴箱体和定位节点安装座(112)，所述轴箱体内设置有轴承安装腔(1a)，所述定位节点安装座(112)设置有安装定位节点的安装腔，其特征在于，所述轴箱体为分体式结构，包括密封配合的上箱体(11)和下箱体(12)，所述上箱体(11)和所述下箱体(12)共同围成所述轴承安装腔(1a)，且两者通过螺栓连接，所述定位节点安装座(112)与所述上箱体(11)一体成型；所述上箱体(11)的下端面沿轴向的两外侧缘具有向下延伸的凸部(116)，所述下箱体(12)的上端面的两外侧缘具有向下的凹部(123)，所述上箱体(11)和所述下箱体(12)的中部分别设有第一半圆孔和第二半圆孔，所述凸部(116)和所述凹部(123)扣合密封装配后，所述第一半圆孔与所述第二半圆孔形成所述轴承安装腔(1a)。
【技术特征摘要】
1.一种轨道列车的轴箱结构，包括轴箱体和定位节点安装座
(112)，所述轴箱体内设置有轴承安装腔(1a)，所述定位节点安装座
(112)设置有安装定位节点的安装腔，其特征在于，所述轴箱体为分
体式结构，包括密封配合的上箱体(11)和下箱体(12)，所述上箱体
(11)和所述下箱体(12)共同围成所述轴承安装腔(1a)，且两者通
过螺栓连接，所述定位节点安装座(112)与所述上箱体(11)一体成
型；
所述上箱体(11)的下端面沿轴向的两外侧缘具有向下延伸的凸
部(116)，所述下箱体(12)的上端面的两外侧缘具有向下的凹部(123)，
所述上箱体(11)和所述下箱体(12)的中部分别设有第一半圆孔和
第二半圆孔，所述凸部(116)和所述凹部(123)扣合密封装配后，
所述第一半圆孔与所述第二半圆孔形成所述轴承安装腔(1a)。
2.如权利要求1所述的轨道列车的轴箱结构，其特征在于，所
述凸部(116)还具有向外延伸的第一凸台(115)，所述凹部(123)
具有向外延伸的第二凸台(122)，所述第一凸台(115)上设置有内螺
纹孔(115a)，所述第二凸台(122)上设置有通孔(122a)，所述上箱
体(11)和所述下箱体(12)通过同时设于所述通孔(122a)和所述
内螺纹孔(115a)内的螺栓固定连接。
3.如权利要求2所述的轨道列车的轴箱结构，其特征在于，沿
轴向，所述第一凸台(115)的两端部具有向外延伸的延伸部，两所述
延伸部设置有与轨道列车的垂向减振器配合安装的垂向减振器安装座
(113)。
4.如权利要求1至3任一项所述的轨道列车的轴箱结构，其特
征在于，还包括定位销(14)，所述定位销(14)包括中部大径段(141)
以及位于所述大径段...
【专利技术属性】
技术研发人员：王培东，周平宇，周小江，吕晓俊，王大强，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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