汽车用高强度0.13mm制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用高强度0.13 mm²电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体芯，其特征在于：所述导体芯由7 根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6 根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0.16mm。本发明专利技术汽车用0.13mm²电线，解决汽车主机厂在不降低电线束性能的前提下实现降低成本的目的，得到的电线外径小且机械强度高，导电性能仍可满足要求，并可降低整车重量，降低原材料使用和油耗，保护环境，提高产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电线
，具体涉及一种用于汽车电气信息传递的0.13mm2电线。
技术介绍
汽车线束连接着汽车上的电源和各电气部件，负责整车各用电器之间的信息传递，而电线是电线束的核心。随着人们对汽车综合性能要求的提高，汽车上的用电器也向着多样化发展，汽车线束也越来越庞杂，更多的智能系统应用于汽车，这些智能控制器的输出接口对汽车的电线设计及装配提出了更高的要求。现今，汽车主机厂的成本压力越来越大，更小更轻的导线不仅能降低成本，还能降低整车重量，节省材料的使用，降低汽车的油耗。无论从技术、成本还是从环保角度考虑，汽车上的电线尺寸将会越来越小。目前，汽车上普遍使用的线径导线为0.22mm2，0.35mm2，更小线径的电线如0.13mm2电线是电线行业未来发展的必然趋势，但0.13mm2电线其机械性能如抗拉强度低是最大的障碍，本专利技术技术制造的0.13mm2电线在保证其电性能的情况下具有抗拉强度高的特点。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有汽车用0.13mm2电线其机械性能如抗拉强度低的问题，提供一种高强度0.13mm2电线代替0.22mm2或0.35mm2电线，解决汽车主机厂在不降低电线束性能的前提下实现降低成本的目的，并可降低整车重量，降低原材料使用，保护环境，提高产品竞争力。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种汽车用电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体芯，所述导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0.16mm。所述铜铁合金单丝的铜的含量为90～98％，铁的含量为2～10％。所述铜包钢单丝的铜的含量为20％，铁的含量为80％。所述铜锡合金单丝的铜的含量为99.7％，锡的含量为0.3％。所述绝缘层由茂金属聚乙烯制成。所述绝缘层的厚度为0.2mm。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术汽车用0.13mm2电线，解决汽车主机厂在不降低电线束性能的前提下实现降低成本的目的，得到的电线外径小且机械强度高，导电性能仍可满足要求，并可降低整车重量，降低原材料使用和油耗，保护环境，提高产品竞争力。(2)本专利技术是从汽车的轻量化设计入手使用0.13mm2电线代替0.22mm2、0.35mm2的电线，在设计中存在质量减轻和普通0.13mm2电线的强度达不到0.22mm2、0.35mm2电线的强度的技术矛盾，采用TRIZ理论中的专利技术原理通过采用复合材料这一专利技术原理来达到提高金属导体强度的目的，为保证代替的导电性，采用导电性比较好的铁、锡的铜合金，经过大量的验证和目前市场上易于获得的铜合金材料最终确定了铜合金的成分，同时通过一个铜包钢和六根铜合金的复合绞合进一步提高了导体的强度。(3)通过TRIZ理论的九窗口的资源分析方法，分析采用导体系统外的资源进行设计，采用强度比较高的茂金属聚乙烯代替目前普通电线采用的聚氯乙烯，从而最终实现了本专利技术制作的0.13mm2电线的强度达到0.22mm2或0.35mm2电线强度的要求。说明书附图图1是本专利技术汽车用高强度0.13mm2电线的横截面示意图。具体实施方式实施例1如图1所示，一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层2和导体芯1，绝缘层2包围导体芯1，电线的导体芯1由7根铜锡合金单丝相互绞合形成，铜锡合金单丝的铜的含量为99.7％，锡的含量为0.3％，铜锡合金单丝的直径为0.16mm。实施例2一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由6根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；铜锡合金单丝的铜的含量为99.7％，锡的含量为0.3％，铜包钢单丝的铜的含量为20％，铁的含量为80％，铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0.16mm。实施例3一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的铜的含量为98％，铁的含量为2％，铜铁合金单丝的直径为0.16mm。实施例4一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围所述导体芯，电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的铜的含量为98％，铁的含量为2％，铜包钢单丝的铜的含量为20％，铁的含量为80％，铜铁合金单丝和铜包钢单丝的直径均为0.16mm。实施例5一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的铜的含量为95％，铁的含量为5％，铜铁合金单丝的直径为0.16mm。实施例6一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的铜的含量为90％，铁的含量为10％，铜铁合金单丝的直径为0.16mm。实施例7一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围所述导体芯，电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的铜的含量为90％，铁的含量为10％，铜包钢单丝的铜的含量为20％，铁的含量为80％，铜铁合金单丝和铜包钢单丝的直径均为0.16mm。实施例8一种汽车用高强度0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0.2mm厚的绝缘层和导体芯，绝缘层包围所述导体芯，电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的铜的含量为95％，铁的含量为5％，铜包钢单丝的铜的含量为20％，铁的含量为80％，铜铁合金单丝和铜包钢单丝的直径均为0.16mm。实施例1～8获得0.13mm2电线的电阻率和抗拉强度与普通电线(对比例1、对比例2、对比例3)的对比如下表所示，其中对比例1所用电线为7根直径0.16mm纯铜丝绞合体为导体，聚氯乙烯为绝缘体的0.13mm2电线，对比例2所<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用高强度0.13 mm²电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体芯，其特征在于：所述导体芯由7 根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6 根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0.16mm。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高强度0.13 mm2电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体芯，其特征在于：所述导体芯由7 根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6 根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0.16mm。
2.根据权利要求1 所述的汽车用高强度0.13 mm2电线，其特征在于：所述铜铁合金单丝的铜的含量为90~98%，铁的含量为2~10%。

【专利技术属性】
技术研发人员：袁立靖，赵平堂，刘少刚，张献军，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41