推车制造技术

一种推车，系在一第一支撑杆及第二支撑杆间设置有一可旋转活动的推杆，及连接该推杆的一组刹车组件，通过按压推杆使刹车组件松开设于一车板下方的车轮，而可以推动推车移动；反之，松开推杆使刹车组件刹住车轮，如此推车便停止移动，达到控制推车行进的效果。同时，当不需要使用推车时，可将推杆与车板对折成平板状而收纳，收纳空间减少，非常方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系关于一推车，尤指一种具有刹车功能的推车。技术背景请参阅图9所示，系习知推车立体示意图，传统的推车90是生 活中许多行业常使用的一种工具。推车90具有推杆91、车板92、车 轮93及支撑杆94，车轮93设置在车板92之下方，而支撑杆94则 设置在车板92上方一侧的两端，在支撑杆94间则具有一推杆91及 一辅助杆。使用者在使用推车90运送物品时，是将物品堆放在推车 90之车板92上，然后推着推杆91运送到目的地再将物品取下。但 是，使用者在搬送物品至车板92的过程中，无法固定住推车90不滑 动，尤其是在不平的路段，必须要一手紧握住推杆91使推车90维持 在原地， 一手搬物品，非常不便。或者，使用者在地段不平处搬运物 品时，手离开推杆91,搁置推车90去搬运物品，会导致推车90往 低处滑移，如此也带给使用者不便。对于运送的目的地若有多个时， 中途短暂的卸货，也常常须要小心的将推车90停放在平稳的可靠处， 以免推车90滑动离开。此外，在使用完推车90后，使用者常须要将推车90收纳放好， 以便节省空间，有鉴于此，目前迫切需要一种推车具有刹车功能及可 弯折收纳之功能来解決目前推车90使用上的不便利
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种推车，方便控制推车停止或行进 的推车，其于使用时按压第一推杆，使刹车组件松开，而可以自由地将推车移动；当松开第一推杆时，使刹车组件接触车轮，使之停止移 动则推车停止滑动，且在使用后方便收纳。达到上述之目的的推车，包含 一车板，用以承载一物体；复数 个车轮组件，设置于该车板下方且具有复数个车轮； 一第一及第二支 撑杆，系中空且设置于该车板的两端； 一第一推杆，设置于该第一及 第二支撑杆间；及一第一刹车组件，具有至少一第一线材及一第一弹 簧，该第一线材具有一第一端与一第二端，该第一端设置在该第一推 杆上，而该第二端连接一第一刹车片，该第一线材位于该中空第一支 撑杆內，该第一弹簧设置在该刹车片及该车轮组件间，因此可以达到 前进或停止的效果。较佳地，该第二刹车组件具有至少一第二线材及一第二弹簧，该 第二线材具有一第三端与一第四端，该第三端设置在该第一推杆上， 而该第四端连接一第二刹车片，该第二线材位在该中空第二支撑杆 內，该第二弹簧设置在该第二刹车片及该车轮组件间。较佳地，该推车，包含一枢转元件，该枢转元件枢接该第一推杆， 且其上连接该第一线材。该枢转元件系一偏心套，轴接该第一推杆， 该偏心套的偏心位置上设有一凹槽用来枢接该第一线材。较佳地，该第一刹车组件进一步包含一连接组件，用以连接该第 一线材与该刹车片。较佳地，该车轮组件包含一轮座，该第一弹簧设置在该刹车片及 该车轮组件的轮座间。较佳地，该刹车片设置于该车轮组件的轮座上。较佳地，该推车，进一步包含一第二推杆，设置于该第一及第二 支撑杆间。较佳地，该车轮组件与车板间设置至少一个轴承。较佳地，该车板进一步包含一第一部份及一第二部份，通过一枢转组件枢接该第一部份及该第二部份。其中该枢转组件系一铰链。较佳地，该推车，更进一步包含一踏板组件，系设置于该第一部份，该踏板组件包括有 一定位元件，设置于该车板下方； 一控制元件，设置于该车板下方；及一定位销，连接该控制元件，通过该控制元件控制该定位销定位在该定位元件的位置上，而使该车板的第一部 分与该第二部分可以通过该枢转组件而弯折。较佳地，该定位元件设于该第二部份，并延伸至该第一部份下方， 该定位元件具有一孔洞，用以套设该定位销。较佳地，该踏板组件进一步设有一踏板框，该控制元件进一步包 含 一踏板， 一端枢接于该踏板框；及一第三线材，该第三线材具有 一第一端与一第二端，该第一端连接该踏板，该第二端连接该定位销。 较佳地，该推车，进一步包含 一第一支杆，设于该第一部份下方， 该第一支杆具有一孔洞，用以套设该定位销；及一第二支杆，设于该 第一部份下方，该第二支杆具有一孔洞，用以套设该定位销。较佳地，该定位销进一步设置一第四弹簧，并设于该第一支杆及该第二支杆之间。较佳地，该踏板组件进一步包含一滑轮，用以使该第三 线材设置转向。如此，本技术提供使用者在使用推车时，可以在不施力于第 一推杆的情況下，将推车刹住停止不动，及施力于第一推杆使推车移 动，且可以在使用后，简单的将推车收纳起来，本技术的前述目 的或特征，将依据后附图式加以详细说明，惟须明了的是，后附图式 及所举之例，只是做为说明而非在限制或縮限本技术。附图说明图1为本技术推车立体示意图。图2为图1的A-A剖线示意图。 图3为图1的A-A剖线按压作动示意图。 图4为本技术推车侧视示意图。 图5为本技术推车弯折作动侧视示意图。 图6为图1的B-B剖线示意图。 图7为本技术推车踏板组件示意图。 图8为本技术推车踏板组件作动示意图。 图9为习知推车立体示意图。 图中1---推车10— 车板11— 第二部份12— 第一部份 13--枢转组件20- -推杆组件21- -第一支撑杆22— 第二支撑杆23— 第一推杆24- -第二推杆25— 辅助杆30- -车轮组件31- -轮座32- -车轮40— -第一刹车组件41— 第一线材42— 第一弹簧 43 —第一刹车片44- -连接组件45- -第三弹簧50— 枢转元件51— 偏心套52— -凹槽 60--轴承70- -踏板组件71- -踏板框72- -踏板73- -第三线材74- -第一支杆75- -第二支杆76- 第四弹簧77- 滑轮78- -定位销79- 锁固元件80- 定位元件 8卜-孔洞82- -孔洞83- -孔洞90— 习知推车91— -推杆92— 车板93— 车轮 94--支撑杆具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 请参阅图1至图9所示本技术推车，本技术推车1包含 一车板10、 一推杆组件20、复数个车轮组件30、 一刹车组件40及 一踏板组件70。该车板10包含一第一部份12、 一第二部份11及一 枢转组件13，该枢转组件13枢接该第一部份12及该第二部份11。 该车轮组件30设置在该车板10之下方，较佳地，本实施例具有四个 车轮组件30分別设置于该矩形车板10的四个角落区域内。该推杆组 件20设置于该车板10第一部份12的两端侧，而该踏板组件70设置 于该车板IO之第一部份12的下方位置，用以操控该推车1的收纳。 而该刹车组件40则设于该车板10与该车轮组件30间，通过由该推 杆组件20来操作该刹车组件40，用以操控该推车l的移动或停止， 在后面，将进一步详细说明本技术推车1的细部结构。该枢转组件13较佳地为一铰链或枢转轴体或等效的构件，可转 动地分別枢接该车板10的第一部份12及第二部份11。该每一车轮组件30均包含一轮座31及一车轮32，分別设置于 该车板下，其中于该车板10的第一部份12与该车轮组件30间包含 一轴承60，使推车1在使用时，可以自由地操作行进方向。该推杆 组件20包含一第一支撑杆21及一第二支撑杆22，其系中空的杆体 并分別固设在该车板10的第一部份12的两端侧，该第一支撑杆21 及该第二支撑杆22间设有一辅助杆25、第一推杆23及第二推杆24， 其皆两端分別连接该第一支撑杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推车，包含：一车板，用以承载一物体；复数个车轮组件，设置于该车板下方且具有复数个车轮；一第一支撑杆及第二支撑杆，系中空且设置于该车板的两端；一第一推杆，设置于该第一支撑杆及第二支撑杆间；及一第一刹车组件，具有至少一第一线材及一第一弹簧，该第一线材具有一第一端与一第二端，该第一端设置在该第一推杆上，而该第二端连接一第一刹车片，该第一线材位于该中空第一支撑杆内，该第一弹簧设置在该刹车片及该车轮组件间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴昌尧，
申请(专利权)人：特力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]