本实用新型专利技术涉及一种新型式气心组件，其包含一气心管以及一能气密锁固于气心管中的气心杆，且气心管的中段部外周面形成符合5V1螺纹之规格的螺纹，使该气心组件能符合内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体中(含自行车的美式气门嘴或汽、机车气门嘴)使用，而获得较佳的强度及使用寿命，同时该气心组件采取锁固式阻止泄气的构造，使其具备较佳的止泄作用，而可精准控制胎压，及达到轮胎可耐高压的功能，并可便利于一般法式打气筒使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮胎气门嘴，尤指该轮胎气门嘴中的气心组件。
技术介绍
目前世界各国因各自发展其特有性能的轮胎气门嘴，故习知的轮胎气门嘴包括英德式轮胎气门嘴、美式(含通用型汽、机车)轮胎气门嘴以及法式轮胎气门嘴等型式。前述中各式轮胎气门嘴中，法式轮胎气门嘴其气心组件则是于心杆本体上设置一锁固螺帽，藉由锁固螺帽锁紧时，心杆本体下方之密接环圈可紧密于心管本体中孔之斜锥面处，以防止松脱，可避免行驶时有漏气的危险，达到极佳的止漏效果，具有适用于高压胎使用的特性，同时可精密控制进气量；而美式轮胎气门嘴(含通用型汽、机车用轮胎气门嘴)则其气嘴管体是一种内孔具有5V1规格螺纹，因其气嘴管体外径较大且具有相当尺寸的管壁厚度而具备高强度性能等。前述法式轮胎气门嘴因着重于耐高压胎使用的特性，故该法式轮胎气门嘴为采用细长状气嘴管体搭配直接锁固于气嘴管体端部内的气心组件的组合构造。惟法式轮胎气门嘴之组成构造中，细长状气嘴管体的管壁厚度偏薄，而有强度不足的缺点，该法式轮胎气门嘴一旦受到外力作用，易发生气嘴管体断裂之情事，另故欧洲传统打气筒的气嘴大多数为法式气嘴，可同时用法式或英式轮胎气门嘴打气，故若遇到美式轮胎气嘴则须更换气嘴，造成使用上的不便；又传统美式(含通用型汽、机车)轮胎气门嘴虽具备高强度性能，但气心组件内部设置有弹簧，弹簧易生锈折断、变形、弹性疲乏、或易因含有杂物(如灰尘、砂粒或制造安装时的滑石粉)卡住气心等因素导致失去防止漏气的效能，而造成轮胎易泄气、使用寿命短亦及不适用于高压胎使用等缺点。
技术实现思路
本技术之主要目的在于提供一种新型式气心组件，藉此解决现有法式轮胎气门嘴细长状气嘴管体强度不足，以及美式轮胎气门嘴气心寿命较短、防止漏气能力不足及不适用于高压胎使用的缺点。为达成上述目的，本技术所提出的新型式气心组件包含:一气心管，其包含一心管本体以及一气密环圈，心管本体两端为一第一端部与一第二端部，于第一端部与第二端部之间具有一中段部，第一端部与中段部外周面形成螺纹，所述具有螺纹的中段部符合5V1螺纹之规格，气密环圈气密地套设第二端部外侧，心管本体中形成一轴向贯穿的中孔；以及一气心杆，其包含一具有螺杆段与定位部的心杆本体、一密接环圈以及一锁固螺帽，密接环圈气密套设于心杆本体的定位部，气心杆以其心杆本体穿设于心管本体内，锁固螺帽位于心管本体第一端部外侧且螺接于心杆本体的螺杆部，并使密接环圈气密接合于心管本体的第二端部。藉由前述轮胎气门嘴的气心组件的组成构造技术，主要是利用该气心组件能符合内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体中(含自行车的美式气门嘴或汽、机车气门嘴)使用，而获得较佳的强度，同时，该气心组件采取锁固式阻止泄气的构造，使其具备精准控制的耐高压胎功能、防止漏气而增加行驶中的安全性、及延长使用寿命，并可便利于一般法式打气筒使用，故本技术藉由型式及结构的创新改变，而增加气心组件的使用功能及安全性等优点。【附图说明】图1为本技术气心组件之一较佳实施例的半剖面示意图。图2为图1所示气心组件较佳实施例与一美式气嘴管体的平面分解示意图。图3为图2所示气心组件较佳实施例与美式气嘴管体组合后的平面示意图。图4?图7为图1所示新型式气心组件较佳实施例分别应用于其他各种态样的美式气门嘴之平面示意图。附图标号:10、10a、10b、10c、1d 气嘴管体11螺纹部12气心组接端部 13橡胶底座14轴孔141螺孔段142圆锥形孔段 15橡胶基座20气心组件30气心管31心管本体311第一端部312第二端部313中段部314中孔315锥面32气密环圈40气心杆41心杆本体411螺杆段412定位部42密接环圈43锁固螺帽【具体实施方式】如图1所示，为本技术气心组件之一较佳实施例，如图所示，所述气心组件20包含一气心管30以及一气心杆40。如图1所示，该气心管30包含一心管本体31以及一气密环圈32。所述心管本体31包含一第一端部311、一第二端部312以及一中段部313，第一端部311与第二端部312分别位于心管本体31的两端，中段部313位于第一端部311与第二端部312之间，第一端部311与中段部313外周面形成螺纹，所述具有螺纹的中段部313符合5V1螺纹之规格，心管本体31中形成一轴向贯穿的中孔314，所述中孔314提供气心杆40装设所需的深度，气密环圈32气密地套设第二端部312外侧。所述气心管30第二端部312的开口处还能进一步形成一锥面315。如图1所示，所述气心杆40包含一心杆本体41、一密接环圈42以及一锁固螺帽43，所述心杆本体41两端分别为一螺杆段411以及一定位部412，密接环圈42气密套设于定位部412，锁固螺帽43能螺设于螺杆段411上，气心杆40以其心杆本体41穿设于心管本体31的中孔314中，心杆本体41的螺杆段411伸出心管本体31的第一端部311外，心杆本体41的定位部412伸出心管本体31的第二端部312外，并藉由螺设于螺杆段411上的锁固螺帽43将心杆本体41锁固于心管本体31中，并使套设于定位部412上的密接环圈42气密接合于心管本体31位于第二端部312的中孔314孔缘的锥面315处。如图2及图3所示，揭示本技术气心组件20与一种美式(含通用型汽、机车)轮胎气门嘴的气嘴管体10组合之实施型态，所述气嘴管体10外周面形成螺纹部11，气嘴管体10的一端为气心组接端部12，气嘴管体10内部具有一轴向贯穿的轴孔14，所述轴孔14包含有一螺孔段141，所述螺孔段141为5V1螺纹规格之螺孔，以及一圆锥形孔段142，螺孔段141及圆锥形孔段142位于气心组接端部12内部，且螺孔段141位于圆锥形孔段142外侦牝圆锥形孔段142由气心组接端部12朝向结合端部13方向呈尺寸递减。如图2及图3所示，所述气心组件20组设于气嘴管体10的气心组接端部12内，气心组件20以其精心技术的气心管30具有螺纹的中段部313的尺寸螺设于符合内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体10 (含自行车的美式气门嘴或汽、机车气门嘴)的轴孔14内的螺孔段141，并使气心管30第二端部312的气密环圈32的尺寸符合一般气嘴内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体10 (含自行车的美式气门嘴或汽、机车气门嘴)使用，而可气密抵接气嘴管体10的轴孔14内的圆锥形孔段142侧壁，气心组件20之气心管30第一端部311伸出气嘴管体10的气心组接端部12外侧。本技术气心组件20除能应用于前揭美式气嘴管10构成一美式轮胎气门嘴之夕卜，也能够通用于如图4至图7所示各种态样的美式气嘴管体10a、30b、30c、30d中，构成其他型式的轮胎气门嘴。如图2至图6所示，本技术气心组件20与各式气嘴管体10组成的轮胎气门嘴，还可于所述气嘴管体10末端形成一橡胶底座，藉由橡胶底座固接于轮胎的内胎上，气嘴管体与内胎连通。或者，如图7所示，所述气嘴管体1d末端也可设置一橡胶基座15，或是气嘴管体末端可设置金属座体，并搭配螺帽锁固于无内胎的轮圈上，本技术亦可应用于各种有内胎或无内胎的美式气嘴管体使用，而不以说明书的图式为限。以图3所示轮胎气门嘴为例，当轮胎打气时，旋开气心组件10的气心杆40的锁固螺帽43，使气心杆40的密接环本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气心组件，其特征在于包含：一气心管，其包含一心管本体以及一气密环圈，心管本体两端为一第一端部与一第二端部，于第一端部与第二端部之间具有一中段部，第一端部与中段部外周面形成螺纹，所述具有螺纹的中段部符合5V1螺纹之规格，气密环圈气密地套设第二端部外侧，心管本体中形成一轴向贯穿的中孔；以及一气心杆，其包含一具有螺杆段与定位部的心杆本体、一密接环圈以及一锁固螺帽，密接环圈气密套设于心杆本体的定位部，气心杆以其心杆本体穿设于心管本体内，锁固螺帽位于心管本体第一端部外侧且螺接于心杆本体的螺杆部，并使密接环圈气密接合于心管本体的第二端部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张义煌，
申请(专利权)人：立翰实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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