本实用新型专利技术公开了一种新型前复合空气悬架，第一片钢板弹簧后端端头上翘，该第一片钢板弹簧的上表面通过空气弹簧下支架连接有空气弹簧，空气弹簧的上方连接有空气弹簧车架支架，第一片钢板弹簧的前部和第二片钢板弹簧的前部共同连接有卡箍，卡箍包括内卡箍和外卡箍，该内卡箍和外卡箍均为“U”形结构，内卡箍位于外卡箍内，且该内卡箍和外卡箍的开口均朝下设置，内卡箍的两侧壁分别通过螺钉固定到外卡箍的两侧壁上，该螺钉的螺钉帽位于内卡箍的U形内，第一片钢板弹簧和第二片钢板弹簧位于内卡箍的上表面与外卡箍之间。本实用新型专利技术采用新型的空气悬架结构，不仅能够简化结构、提高装配效率，同时还具有提高空气弹簧使用寿命的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种新型前复合空气悬架。
技术介绍
空气悬架是主要采用空气弹簧作为弹性元件的，是由夹有帘线的橡胶囊和充入其内腔的压缩空气组成，只能承受垂直载荷。基于这个特点，故在这种系统中需要有导向机构来承受和传递垂直力以外的力和力矩。此外转向轴上的导向机构还应能控制车轮定位角在合理的范围内变化，转向时车轮能有合理侧偏角以便合理的控制整车地不足转向效应。导向机构的布置和与运动关系到整车的平顺性、行驶稳定性、在紧急制动时能抗“点头”和轮胎的磨损情况。目前市面上的空气悬架多是采用在两块钢板弹簧中部通过空气弹簧下支架来安装空气弹簧，结构和装配都非常复杂，并且空气弹簧本身有一定倾角，因此装配后的空气弹簧受力方向与空气弹簧轴线不一致，影响空气弹簧的使用寿命，因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、使用寿命更长的空气悬架。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供结构简单、使用寿命更长的空气悬架。为实现上述目的，本技术提供了一种新型前复合空气悬架，包括上下重叠的第一片钢板弹簧和第二片钢板弹簧，第一片钢板弹簧的前端设有包耳包在第二片钢板弹簧上，所述第一片钢板弹簧后端端头上翘，第一片钢板弹簧后端的上表面与水平面的夹角为^，^为2°?2.5°，该第一片钢板弹簧的上表面通过空气弹簧下支架连接有空气弹簧，所述空气弹簧的上方连接有空气弹簧车架支架，第一片钢板弹簧的前部和第二片钢板弹簧的前部共同连接有卡箍，所述卡箍包括内卡箍和外卡箍，该内卡箍和外卡箍均为“U”形结构，内卡箍位于外卡箍内，且该内卡箍和外卡箍的开口均朝下设置，内卡箍的两侧壁分别通过螺钉固定到外卡箍的两侧壁上，该螺钉的螺钉帽位于内卡箍的U形内，所述第一片钢板弹簧和第二片钢板弹簧位于内卡箍的上表面与外卡箍之间，该第二片钢板弹簧与内卡箍通过铆钉相连，且该铆钉的铆钉帽位于内卡箍的U形内。使用上述结构的空气悬架，空气弹簧不是布置在桥中部的正上方，而是布置在第一片钢板弹簧的后端，既简化了布置在中部较复杂且不便于装配的空气弹簧下支架，又便于骑马螺栓夹紧用于承载且起导向作用的钢板弹簧，同时第一片钢板弹簧后端向上翘，既能保证主销后倾角的角度，又能保证装配后空气弹簧能够保持水平，保证垂直受力方向与空气弹簧轴线一致防止空气弹簧在上下跳时其轴线偏斜大，提高了空气弹簧的使用寿命。同时外夹箍与内夹箍用螺钉连接，而不是用螺栓、螺母连接，避免横向与其它件干涉，外夹箍开口朝下避免垂直方向与车身周围其它件干涉。所述第一片钢板弹簧与外卡箍之间设置有橡胶块，该橡胶块的上表面向上凸起形成凸柱，且该凸柱伸入到外卡箍上相对应的凹孔内。这种结构可以避免钢板弹簧反跳时第一片钢板弹簧与外卡箍发生碰撞产生噪音。所述第二片钢板弹簧的中部上方设有中部垫片，该中部垫片位于第一片钢板弹簧的下方，且该中部垫片与第一片钢板弹簧、第二片钢板弹簧上共同穿设有中心螺栓。中部垫片能够防止第一片钢板弹簧和第二片钢板弹簧的尾端产生干涉。为了简化结构便于装配，所述空气弹簧下支架骑在第一片钢板弹簧上，该第一片钢板弹簧的尾端侧面穿设有紧固螺栓，该紧固螺栓将空气弹簧下支架和第一片钢板弹簧固定相连。作为优选，所述α为2.2°。本技术的有益效果是:本技术采用新型的空气悬架结构，不仅能够简化结构、提闻装配效率，同时还具有提闻空气弹黃使用寿命的特点。【附图说明】图1是本技术一【具体实施方式】的结构示意图。图2是图1的A-A视图。图3是图1的B-B视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2和图3所示，本实施例包括第一片钢板弹簧1、第二片钢板弹簧2、空气弹簧3、空气弹簧下支架4、空气弹簧车架支架5、内卡箍6、外卡箍、7橡胶块8、中部垫片9、中心螺栓10、铆钉11、螺钉12和紧固螺栓13等部件。所述第一片钢板弹簧I和第二片钢板弹簧2上下重叠，第一片钢板弹簧I的前端设有包耳Ia包在第二片钢板弹簧2上，所述第一片钢板弹簧I后端端头上翘，第一片钢板弹簧I后端的上表面与水平面的夹角为α，α为2°?2.5°，作为优选，α为2.2°。该第一片钢板弹簧I的上表面通过空气弹簧下支架4连接有空气弹簧3，所述空气弹簧下支架4骑在第一片钢板弹簧I上，该第一片钢板弹簧I的尾端侧面穿设有紧固螺栓13，该紧固螺栓13将空气弹簧下支架4和第一片钢板弹簧I固定相连，所述空气弹簧3的上方连接有空气弹簧车架支架5，通过空气弹簧车架支架5固定到车架上，第一片钢板弹簧I的前部和第二片钢板弹簧2的前部共同连接有卡箍，所述卡箍包括内卡箍6和外卡箍7,该内卡箍6和外卡箍7均为“U”形结构，内卡箍6位于外卡箍7内，且该内卡箍6和外卡箍7的开口均朝下设置，内卡箍6的两侧壁分别通过螺钉12固定到外卡箍7的两侧壁上，该螺钉12的螺钉帽位于内卡箍6的U形内，所述第一片钢板弹簧I和第二片钢板弹簧2位于内卡箍6的上表面与外卡箍7之间，该第二片钢板弹簧2与内卡箍6通过铆钉11相连，且该铆钉11的铆钉帽位于内卡箍6的U形内。所述第一片钢板弹簧I与外卡箍7之间设置有橡胶块8，该橡胶块8的上表面向上凸起形成凸柱8a，且该凸柱8a伸入到外卡箍7上相对应的凹孔7a内。所述第二片钢板弹簧2的中部上方设有两层中部垫片9，该中部垫片9位于第一片钢板弹簧I的下方，且该中部垫片9与第一片钢板弹簧1、第二片钢板弹簧2上共同穿设有中心螺栓10。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种新型前复合空气悬架，包括上下重叠的第一片钢板弹簧(I)和第二片钢板弹簧(2)，第一片钢板弹簧(I)的前端设有包耳(Ia)包在第二片钢板弹簧(2)上，其特征是:所述第一片钢板弹簧(I)后端端头上翘，第一片钢板弹簧(I)后端的上表面与水平面的夹角为α，α为2°?2.5°，该第一片钢板弹簧(I)的上表面通过空气弹簧下支架(4)连接有空气弹簧(3)，所述空气弹簧(3)的上方连接有空气弹簧车架支架(5)，第一片钢板弹簧(I)的前部和第二片钢板弹簧(2)的前部共同连接有卡箍,所述卡箍包括内卡箍(6)和外卡箍(7),该内卡箍(6)和外卡箍(7)均为“U”形结构，内卡箍(6)位于外卡箍(7)内，且该内卡箍(6)和外卡箍(7)的开口均朝下设置，内卡箍￠)的两侧壁分别通过螺钉(12)固定到外卡箍(7)的两侧壁上，该螺钉(12)的螺钉帽位于内卡箍￠)的U形内，所述第一片钢板弹簧(I)和第二片钢板弹簧(2)位于内卡箍(6)的上表面与外卡箍(7)之间,该第二片钢板弹簧⑵与内卡箍(6)通过铆钉(11)相连，且该铆钉(11)的铆钉帽位于内卡箍(6)的U形内。2.如权利要求1所述的新型前复合空气悬架，其特征是:所述第一片钢板弹簧(I)与外卡箍(7)之间设置有橡胶块(8)，该橡胶块(8)的上表面向上凸起形成凸柱(8a)，且该凸柱(Sa)伸入到外卡箍(7)上相对应的凹孔(7a)内。3.如权利要求1或2所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型前复合空气悬架，包括上下重叠的第一片钢板弹簧(1)和第二片钢板弹簧(2)，第一片钢板弹簧(1)的前端设有包耳(1a)包在第二片钢板弹簧(2)上，其特征是：所述第一片钢板弹簧(1)后端端头上翘，第一片钢板弹簧(1)后端的上表面与水平面的夹角为α，α为2°～2.5°，该第一片钢板弹簧(1)的上表面通过空气弹簧下支架(4)连接有空气弹簧(3)，所述空气弹簧(3)的上方连接有空气弹簧车架支架(5)，第一片钢板弹簧(1)的前部和第二片钢板弹簧(2)的前部共同连接有卡箍，所述卡箍包括内卡箍(6)和外卡箍(7)，该内卡箍(6)和外卡箍(7)均为“U”形结构，内卡箍(6)位于外卡箍(7)内，且该内卡箍(6)和外卡箍(7)的开口均朝下设置，内卡箍(6)的两侧壁分别通过螺钉(12)固定到外卡箍(7)的两侧壁上，该螺钉(12)的螺钉帽位于内卡箍(6)的U形内，所述第一片钢板弹簧(1)和第二片钢板弹簧(2)位于内卡箍(6)的上表面与外卡箍(7)之间，该第二片钢板弹簧(2)与内卡箍(6)通过铆钉(11)相连，且该铆钉(11)的铆钉帽位于内卡箍(6)的U形内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黎泽，黄丽，滕建辉，
申请(专利权)人：重庆红岩方大汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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