一种汽车制动软管组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动软管组件，包括第一软管和第二软管，所述第一软管和第二软管之间连接有中间管接头，所述中间管接头包括中间管和支架，所述支架套接在中间管上，所述第一软管和第二软管上分别设有用于连接中间管的软管接头，所述第一软管上设有制动硬管连接头，所述第二软管上设有制动器连接头。本实用新型专利技术旨在提供一种可以减小制动软管膨胀量从而适应制动能量回收要求的汽车制动软管组件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统领域，尤其是涉及一种汽车制动软管组件。
技术介绍
制动软管作为制动系统中传送制动液必不可少的一部分，由于制动软管为柔性材质，有着运动轨迹不确定、膨胀量可调等特性。为了保证整车在行驶过程中，制动软管与周边零件有一个合适的间隙，往往需要对制动软管多次装车验证。另外，目前制动能量回收系统广泛应用于新开发车型中，因此对软管膨胀量的要求也随之升高，制动软管容易因为膨胀量较大而无法适应制动能量回收的要求。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的不足，提供了一种可以减小制动软管膨胀量从而适应制动能量回收要求的汽车制动软管组件。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：本技术的一种汽车制动软管组件，包括第一软管和第二软管，所述第一软管和第二软管之间连接有中间管接头，所述中间管接头包括中间管和支架，所述支架套接在中间管上，所述第一软管和第二软管上分别设有用于连接中间管的软管接头，所述第一软管上设有制动硬管连接头，所述第二软管上设有制动器连接头。第一软管和第二软管之间设置中间管接头，从而把一根软管分成两段，缩短了每一根软管的长度，因此减小了软管膨胀量，适应了制动能量回收的要求。同时通过中间管接头可以与前悬架固定支架相联接，使得第一软管和第二软管运动范围和轨迹缩小，提高了软管的可靠性。作为优选，所述中间管在支架上方设有弯折形成的第一拐角，所述中间管在支架下方设有弯折形成的第二拐角。中间管设有第一拐角和第二拐角，使得软管的安装角度可控，从而控制软管的走向，保证软管与周边零件有一个合适的间隙。>作为优选，所述的支架包括与中间管套接的环套以及与环套一端一体结构的安装板，所述的安装板上设有安装孔。通过支架可以方便地将中间管接头进行安装。作为优选，所述的第一软管和/或第二软管上设有与软管接头连接的保护套，包括位于第一软管和/或第二软管外周的卡环以及连接卡环与软管接头的限位条。通过设置保护套和限位条可以限制第一软管、第二软管在软管接头位置处的膨胀量，从而保证连接可靠稳定。作为优选，所述限位条围绕第一软管和/或第二软管的轴线间隔布置，限位条与第一软管和/或第二软管的轴向平行。因此，本技术具有如下有益效果：（1）通过设置中间管接头减小了制动软管膨胀量从而适应制动能量回收要求；（2）第一软管和第二软管运动范围和轨迹缩小，提高了软管的可靠性；（3）第一软管和第二软管的走向可控，保证软管与周边零件有一个合适的间隙；（4）第一软管、第二软管与软管接头的连接可靠稳定。附图说明图1是本技术实施例1的一种结构示意图；图2是本技术实施例2的一种结构示意图；图3是图2中A处的局部放大图。图中，制动硬管连接头1，第一软管2，软管接头3，支架4，安装板4a，安装孔4b，环套4c，中间管接头5，中间管5a，第一拐角501，第二拐角502，制动器连接头6，第二软管7，保护套8，限位条8a，卡环8b。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例1如图1所示的实施例中，一种汽车制动软管组件，包括第一软管2、第二软管7和中间管接头5。中间管接头包括中间管5a和支架4，第一软管和第二软管7上分别设有用于连接中间管的软管接头3。第一软管的另一端设有制动硬管连接头1，第二软管7的另一端设有制动器连接头6。中间管接头包括中间管和支架，中间管在支架上方设有弯折形成的第一拐角501，中间管在支架下方设有弯折形成的第二拐角502。支架套接在中间管上，支架包括环套4c和安装板4a，其中环套与中间管套接，安装板与环套一端一体结构，安装板上设有安装孔4b。实施例2如图2所示的实施例中，一种汽车制动软管组件，包括第一软管2、第二软管7和中间管接头5。中间管接头包括中间管5a和支架4，第一软管和第二软管上分别设有用于连接中间管的软管接头3。第一软管的另一端设有制动硬管连接头1，第二软管的另一端设有制动器连接头6。中间管接头包括中间管和支架，中间管在支架上方设有弯折形成的第一拐角501，中间管在支架下方设有弯折形成的第二拐角502。支架套接在中间管上，支架包括环套4c和安装板4a，其中环套与中间管套接，安装板与环套一端一体结构，安装板上设有安装孔4b。第一软管、第二软管与各自对应的软管接头之间分别设置有保护套8，包括位于第一软管和/或第二软管外周的卡环8b以及连接卡环与软管接头的限位条8a。限位条围绕第一软管和/或第二软管的轴线间隔布置，限位条与第一软管和/或第二软管的轴向平行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动软管组件，其特征是，包括第一软管（2）和第二软管（7），所述第一软管（2）和第二软管（7）之间连接有中间管接头（5），所述中间管接头（5）包括中间管（5a）和支架（4），所述支架（4）套接在中间管（5a）上，所述第一软管（2）和第二软管（7）上分别设有用于连接中间管（5a）的软管接头（3），所述第一软管（2）上设有制动硬管连接头（1），所述第二软管（7）上设有制动器连接头（6）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管组件，其特征是，包括第一软管（2）和第二软管（7），所述第一软管（2）和第二软管（7）之间连接有中间管接头（5），所述中间管接头（5）包括中间管（5a）和支架（4），所述支架（4）套接在中间管（5a）上，所述第一软管（2）和第二软管（7）上分别设有用于连接中间管（5a）的软管接头（3），所述第一软管（2）上设有制动硬管连接头（1），所述第二软管（7）上设有制动器连接头（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管组件，其特征是，所述中间管（5a）在支架（4）上方设有弯折形成的第一拐角（501），所述中间管（5a）在支架（4）下方设有弯折形成的第二拐角（502）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管组...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫静，邓荣，朱敬国，黄楠，刘文凯，金龙莹，童华鑫，刘巍，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33