一踩双刹婴儿车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一踩双刹婴儿车，在婴儿车的后端两轮体处各设有一刹车组，在两侧刹车组间设置一作动杆组，该作动杆组以两侧的定位套座各与刹车组的刹车块固定连接，在两侧定位套座间设置可使定位套座依循横向滑移的作动杆，当婴儿车收合或展开时，作动杆组呈平行横向作动。本实用新型专利技术一踩双刹。其构件简化、作动顺畅、具有安全性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种一踩双刹婴儿车，特别涉及一种平行横向收合的一踩双刹婴儿车。在婴儿车的设计上，除了提供婴儿乘坐时舒适的空间外，还需要具有其他功能性结构，兼具便利性、安全性的功效，如以各种第二道安全扣的设计，预防婴儿车在不当收合时的危险，来保障婴儿乘坐时的安全。而在便利性方面，近年来最大的突破点在于单一动作控制两侧结构的设计。婴儿车的结构体为左右对称式的设计，传统婴儿车须于两侧均设计对称式的装置，如收车结构、刹车结构，而在进行收车动作时，须由两手同时操作两侧的收车结构，双手同时控制方可实现收车。欲刹车时，则须分别按掣两侧的刹车结构，方可使婴儿车呈完全定位状态。因此，无论是收车结构还是刹车结构，在操作上均较麻烦，对使用者造成极大的不便。这样便有可由单手操作而收合婴儿车的结构及一踩双刹的设计，藉由单一驱动体以连动方式控制两侧结构，在操作上更加便利。目前所见的一踩双刹结构，是以曲柄连动式的设计为主，参看图6所示，在婴儿车后端两侧轮体80间设置连动装置81。该连动装置81具有一套设于支撑杆90上的滑座82，滑座82内包覆拨杆83及二连动杆84，二连动杆84外侧分别轴设作动杆85，作动杆85另一端则与两侧轮体80上端的旋杆86上端轴接，旋杆86中央为轴接点，下端即设置一位于导板87的斜状滑槽871内的凸杆861，导板87下端两侧即设置卡掣块872。当拨杆83往一侧拨动时，通过各杆体的连动，使导板87往下作动，使导板87的卡掣块872卡掣于轮体80的定位槽801处，由此呈刹车状态；若将拨杆83再往另一侧拨动复位时，则带动导板87往上作动使轮体80重新自由转动。当婴儿车收合时，可将滑座83往上推掣，通过各杆体的连动使婴儿车两侧呈并合状态。上述一踩双刹结构在刹车的使用功效上，确实较传统婴儿车须分别按掣两侧刹车结构的方式更加便利，但是其整体结构型态及安全性方面却未作考虑周详。先以整体结构型态来论，须通过诸多杆体的连动方可控制两侧刹车结构的动作，不仅所借助的构件多，而且每一杆体间的相对关系及位置均须经过精细的设计，方可使杆体间的连动关系确实发挥，并达到预期的连动控制刹车，因此整体结构型态存在着构件复杂及精确度不易控制的问题。再以安全性来论，当婴儿车收合或展开时，因滑座的上、下移动，使各杆体的相对位置随之改变，不仅易因杆体间的连动点过多而产生收合、展开较不顺畅的问题，而且易因杆体间相对位置的改变而易有被夹伤的安全顾虑。因此，本技术的目的是提供一种构件简化、驱动顺畅、操作安全的改进型一踩双刹婴儿车，在婴儿车两侧后轮间的刹车组，以一平行横向收合的作动杆组控制而连动，不仅构件简化，而且平行横向收合的作动杆组可使收合、展开动作更加顺畅并降低危险性。本技术的技术解决方案如下一种一踩双刹婴儿车，在婴儿车两侧后端轮体处各设有刹车组，刹车组各设有控制刹车状态的刹车块，所述两侧刹车块分别固定设有作动杆组的定位套座，在两侧定位套座间设有可使定位套座依循滑移的作动杆。所述两侧定位套座内侧为设有内孔的小径端，两侧小径端内穿掣作动杆。所述作动杆两侧端固定设有面积较大的定位片，在作动杆中央距中心点两侧等距处设有突出的止动凸部。所述两侧轮体的转轮内侧设有放射状轮毂，在转轮中心轴设定位座，定位座后端轴设刹车块，刹车块下端形成往两侧延伸且呈突出的卡掣杆。由于采用了上述技术解决方案，使本技术具备以下功效1.构件简化。本技术以定位套座、作动杆组成的结构体，不仅可同时带动两侧刹车组连动，而且在婴儿车收合时呈现平行横向收合状态，形成一构件明显简化的结构体。2.收合、展开顺畅。本技术以平行横向收合的作动杆组设计，在婴儿车收合或展开时不会产生不顺畅的问题，能达到快速收合、展开的效果，使婴儿车的使用更加便利。3.安全性。本技术的作动杆组在收合、展开时，仅是单纯使定位套座于作动杆上横向滑移，故不会产生如现有结构被夹伤的顾虑，为一安全性的设计。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构。附图说明图1为本技术婴儿车一踩双刹结构的立体外观示意图。图2为本技术婴儿车一踩双刹结构的后视示意图。图3为本技术婴儿车一踩双刹刹车结构的剖面示意图。图4为本技术婴儿车一踩双刹结构收合的后视示意图。图5为本技术婴儿车一踩双刹结构呈刹车状态的剖面示意图。图6为现有一踩双刹结构的立体外观示意图。参看图1，本技术的一踩双刹结构设置于婴儿车后端两侧轮体10间，使用者可轻易地控制刹车结构而使婴儿车定位。在两侧轮体10处各设置一刹车组20，并在两侧刹车组20间设置一作动杆组30，藉作动杆组30的往下旋动，即可同时控制两侧刹车组20呈刹车状态。本技术通过作动杆组30可平行横向收合的设计，提供一构件简化、作动顺畅及具安全性的收合结构。两侧轮体10的刹车组20为相同的设计，配合参看图1至图3所示，在轮体10的两侧转轮11间设有往内部延伸的放射状轮毂12，在转轮11中心轴处固定设置一具缓冲设计的定位座21，定位座21后端轴设一刹车块22，刹车块22呈长柄状，其下端形成往两侧延伸并呈突出的卡掣杆23，当刹车块22以轴接点为中心往下旋动时，即使突出的卡掣杆23卡掣于转轮11的轮毂12处，如图5所示，藉由卡掣杆23的卡位限制，使轮体10无法再转动呈刹车定位状态；若当刹车块22以轴接点为中心往上旋动时，即重新呈现图3所示的状态，此时突出的卡掣杆23不再卡掣于转轮11的轮毂12处，故使轮体10重新呈可自由转动的状态。本技术的主要设计是在两侧刹车组20间设置作动杆组30为平行横向收合，下述结构为本技术的一种实施状态。配合参看图1和图2所示，在两侧刹车组20的二刹车块22上端各固定设置一定位套座31，该定位套座31为中空阶梯状，可呈横置状态，使两侧定位套座31的小径端32均位于内侧处。在两侧定位套座31间设有可使定位套座31依循滑移的作动杆33，图上所示的作动杆33则穿设于两侧定位套座30内，该作动杆33的面积略小于定位套座31小径端32内孔的面积，作动杆33两侧端分别固定设置一面积较大的定位片34，固定置设方式可为图上所示的螺纹连接或为其他连接方式。在作动杆33中央接近中心点两侧等距处各设有一止动凸部35。上述定位套座31、作动杆33的断面形状可为圆形或图上所示的多角形状。本技术的设计在婴儿车欲刹车时，以直接踩掣作动杆33的方式，使此动作同时传达至两侧刹车组20的刹车块22处，使两侧刹车块22同步往下旋动而呈刹车状态。当欲再推动婴儿车前进时，则将作动杆33往上推动，使两侧刹车块22同时往上旋动，重新使轮体10可自由转动，故以作动杆组30的设置同样可达到一踩双刹的功效。当婴儿车欲收合时，参看图2所示，仅须将婴儿车骨架上的定位结构40往上推掣，即可通过骨架的连动使两侧骨架并合，此时作动杆组30处的设计，使两侧定位套座31往作动杆33中心点平行横向滑移，参看图4所示，当定位套座31受限于突出的止动凸部35而无法再往中心点滑移时，即呈定位状态，此时婴儿车呈收合状态。当婴儿车欲再呈展开状态时，随着骨架的展开，两侧定位套座31即往作动杆33两端平行横向滑移，当定位片34卡掣于定位套座31的小径端32的内孔处时，即呈定位状态，此时婴儿车已呈完全展开状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一踩双刹婴儿车，在婴儿车两侧后端轮体处各设有刹车组，刹车组各设有控制刹车状态的刹车块，其特征在于，所述两侧刹车块分别固定设有作动杆组的定位套座，在两侧定位套座间设有可使定位套座依循滑移的作动杆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈而瑞，梁秀江，
申请(专利权)人：英属维京群岛商育丰有限公司，
类型：实用新型
国别省市：VG[英属维尔京群岛]