本实用新型专利技术公开了一种船舶大型主机飞轮保护装置，包括有半径及宽度均大于飞轮的扇形框架，所述扇形框架的圆弧面及两侧扇形面焊接有封板，所述封板覆盖所述扇形框架的圆弧面及两侧扇形面，所述扇形框架设置有连接船体的固定机构。这种结构的飞轮保护罩全面覆盖飞轮的外露部份，将飞轮与工作人员隔离开来，从根本上消除飞轮伤人的安全隐患。本实用新型专利技术的结构简单，实施简单，安全耐用，成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶的安全辅助装置，具体是主机飞轮的保护装置。
技术介绍
随着船舶行业的持续发展，各种新技术、新设备不断引进到船舶的建造过程中，船舶建造的规模也越来越大，同时船舶的运作如何保证安全及高效，越来越被人们所重视。随着船舶主机功率日益增大，其使用的飞轮也日益增大，飞轮转动时惯性较大，为了防止转动的飞轮给工作人员带来伤害，需要给飞轮增加一个保护装置。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供飞轮保护罩，全面隔离飞轮，保护工作人员的安全。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种船舶大型主机飞轮保护装置，包括有半径及宽度均大于飞轮的扇形框架，所述扇形框架的圆弧面及两侧扇形面焊接有封板，所述封板覆盖所述扇形框架的圆弧面及两侧扇形面，所述扇形框架设置有连接船体的固定机构。作为上述技术方案的改进，所述扇形框架两侧扇形面的封板上各安装有一个活动的小门，所述小门上设置有观察孔。作为上述技术方案的进一步改进，所述小门与所述封板通过合页连接。进一步，所述固定机构为扇形框架底下四角各设置一个带安装孔的支耳。进一步，所述扇形框架采用方钢制作，所述封板材质为钢板。进一步，所述扇形框架包括有二根圆弧管，所述圆弧管的两端之间连接有直管，所述圆弧管与所述直管之间设置有三根连接管，所述二根圆弧管之间连接有多跟短管组成圆弧面，进而形成包覆飞轮的内腔。进一步，所述扇形框架的半径比飞轮的半径大100_，所述扇形框架的宽度比飞轮的宽度大200mm。本技术的有益效果是:采用半径及宽度都大于飞轮的扇形框架以及在扇形框架的圆弧面及两侧扇形面焊接封板，飞轮保护罩在保证不干涉飞轮的前提下，全面覆盖飞轮的外露部份，将飞轮与工作人员隔离开来，从根本上消除飞轮伤人的安全隐患。本技术的结构简单，实施简单，安全耐用，成本低。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中扇形框架的结构示意图。【具体实施方式】参照图1至图1，一种船舶大型主机飞轮保护装置，包括有半径及宽度均大于飞轮的扇形框架1，所述扇形框架I的圆弧面及两侧扇形面焊接有封板2，所述封板2覆盖所述扇形框架I的圆弧面及两侧扇形面，所述扇形框架I设置有连接船体的固定机构。采用上述结构，飞轮保护装置可以全面覆盖飞轮的外露部份，消除飞轮伤人的安全隐患。在本实施例中，优选的，所述扇形框架I两侧扇形面的封板2上各安装有一个活动的小门3，所述小门3上设置有观察孔301。采用上述结构，工作人员平常可以通过观察孔301观察飞轮的运转情况；检修时打开小门3检查飞轮，操作简单，安全快捷。在本实施例中，优选的，所述小门3与所述封板2通过合页4连接。采用合页4作为连接机构，成本低廉，维护方便。在本实施例中，优选的，所述固定机构为扇形框架I底下四角各设置一个带安装孔的支耳101。采用上述结构，飞轮保护罩可采用螺丝安装，结构简单实用。在本实施例中，优选的，所述扇形框架I采用方钢制作，所述封板2材质为钢板。方钢及钢板均为船厂的常用材料，飞轮保护罩的制作简单，适用性强。在本实施例中，优选的，所述扇形框架I包括有二根圆弧管102，所述圆弧管102的两端之间连接有直管103，所述圆弧管102与所述直管103之间设置有三根连接管104，所述二根圆弧管102之间连接有多跟短管105组成圆弧面，进而形成包覆飞轮的内腔。采用上述结构，扇形框架I结构稳固，坚固耐用。在本实施例中，优选的，所述扇形框架I的半径比飞轮的半径大100mm，所述扇形框架I的宽度比飞轮的宽度大200mm。采用上述结构，既保证了飞轮运转所需的空间，又不会造成保护罩过大而干涉其他的设备。以上所述，只是本技术的较佳实施方式而已，但本技术并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本技术的技术效果，都应落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:包括有半径及宽度均大于飞轮的扇形框架(I)，所述扇形框架(I)的圆弧面及两侧扇形面焊接有封板(2 )，所述封板(2 )覆盖所述扇形框架(I)的圆弧面及两侧扇形面，所述扇形框架(I)设置有连接船体的固定机构。2.根据权利要求1所述的一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:所述扇形框架(I)两侧扇形面的封板(2)上各安装有一个活动的小门(3)，所述小门(3)上设置有观察孔(301)。3.根据权利要求2所述的一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:所述小门(3)与所述封板(2 )通过合页(4 )连接。4.根据权利要求3所述的一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:所述固定机构为扇形框架(I)底下四角各设置一个带安装孔的支耳(101)。5.根据权利要求4所述的一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:所述扇形框架(I)采用方钢制作，所述封板(2 )材质为钢板。6.根据权利要求5所述的一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:所述扇形框架(I)包括有二根圆弧管(102)，所述圆弧管(102)的两端之间连接有直管(103)，所述圆弧管(102)与所述直管(103)之间设置有三根连接管(104)，所述二根圆弧管(102)之间连接有多跟短管(105)组成圆弧面，进而形成包覆飞轮的内腔。7.根据权利要求6所述的一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于:所述扇形框架(I)的半径比飞轮的半径大100mm，所述扇形框架(I)的宽度比飞轮的宽度大200mm。【专利摘要】本技术公开了一种船舶大型主机飞轮保护装置，包括有半径及宽度均大于飞轮的扇形框架，所述扇形框架的圆弧面及两侧扇形面焊接有封板，所述封板覆盖所述扇形框架的圆弧面及两侧扇形面，所述扇形框架设置有连接船体的固定机构。这种结构的飞轮保护罩全面覆盖飞轮的外露部份，将飞轮与工作人员隔离开来，从根本上消除飞轮伤人的安全隐患。本技术的结构简单，实施简单，安全耐用，成本低。【IPC分类】B63H21-36【公开号】CN204383740【申请号】CN201420674247【专利技术人】周南才, 张熊富 【申请人】江门市南洋船舶工程有限公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年11月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶大型主机飞轮保护装置，其特征在于：包括有半径及宽度均大于飞轮的扇形框架（1），所述扇形框架（1）的圆弧面及两侧扇形面焊接有封板（2），所述封板（2）覆盖所述扇形框架（1）的圆弧面及两侧扇形面，所述扇形框架（1）设置有连接船体的固定机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周南才，张熊富，
申请(专利权)人：江门市南洋船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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