尾气直流式发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾气直流式发动机，所述发动机包括：至少一个气缸，一侧面设置有排气口；缸体，与所述气缸可拆卸式连接，且所述气缸与所述缸体之间气流相通；进气阀门，与所述缸体可拆卸式连接，且位于所述缸体的一侧面，使得气流从所述进气阀门流入，并通过所述缸体进入所述气缸中燃烧，燃烧后的尾气从所述排气口排出，且所述气流从所述进气阀门流入的方向与所述尾气从所述排气口排出的方向所构成的夹角为0°-90°。本实用新型专利技术解决了或部分解决了传统的发动机因气体燃烧不充分而导致的对无人机飞行作业造成影响的技术缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于无人机
，特别涉及一种尾气直流式发动机。
技术介绍
无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置、信息采集装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。无人机至少包括机身、发动机、旋翼主轴及桨夹销轴。其中，旋翼主轴及桨夹销轴设置在无人机机身的尾端部位处，发动机设置在无人机机身的内部，以为无人机的旋翼旋转提供动力。但是，现有技术中应用于无人机的发动机，其进气阀门与气缸的排气管设置在位于发动机的同一侧面上，而排气管的表面温度一般在600摄氏度左右，通过热传递效应使发动机进气阀门周围的空气温度升高，进而造成发动机所吸入的气体温度也相对较高。由于气体温度升高后密度减小，而发动机燃烧一次所吸入的气体体积为固定值，导致单位体积进入发动机内部燃烧的有效氧原子数量减少，进而导致气体燃烧不充分，最终对无人机的飞行作业造成影响。
技术实现思路
本技术提供一种尾气直流式发动机，该尾气直流式发动机解决了或部分解决了传统的发动机因气体燃烧不充分而导致的对无人机飞行作业造成影响的技术缺陷。。为解决上述技术问题，本技术提供了一种尾气直流式发动机，所述发动机包括:至少一个气缸，一侧面设置有排气口；缸体，与所述气缸可拆卸式连接，且所述气缸与所述缸体之间气流相通；进气阀门，与所述缸体可拆卸式连接，且位于所述缸体的一侧面，使得气流从所述进气阀门流入，并通过所述缸体进入所述气缸中燃烧，燃烧后的尾气从所述排气口排出，且所述气流从所述进气阀门流入的方向与所述尾气从所述排气口排出的方向所构成的夹角为 O。-90。。可选的， 所述气流从所述进气阀门流入的方向与所述尾气从所述排气口排出的方向所构成的夹角为90°。可选的，所述气缸的一端面设置有进气口 ；所述缸体的一端面设置有流通口，且所述缸体设置有所述流通口的端面与所述气缸设置有所述进气口的端面可拆卸式连接，所述进气口与所述流通口相适配，使得所述气流进入所述缸体后，依次通过所述流通口、所述进气口流入所述气缸中。可选的，所述气缸的一侧面上所设置的所述排气口，与所述气缸的一端面上所设置的进气口，为所述气缸的两个对立口，使得所述气流由所述进气口，经过所述气缸的整个内部空间，并充分燃烧后再从所述排气口排出。可选的，所述气缸的数量是两个，且两个所述气缸对称设置在所述缸体的两个对立端面上，使得所述气流进入所述缸体后从所述缸体的两个对立端面对应流入每个所述气缸中。可选的，所述气缸与所述缸体之间的可拆卸式连接是螺栓连接，使得二者可拆卸；和/ 或，所述缸体与所述进气阀门之间的可拆卸式连接是螺栓连接，使得二者可拆卸。本技术所提供的一种发动机中，设置在无人机的内部，通过将气流流入的方向与尾气排出的方向设置在发动机的不同侧面，这样使得发动机的进气阀门周围的空气温度不会随着排气口处温度的升高而升高，有效的避免了现有技术中因进气阀门与气缸的排气管设置在位于发动机的同一侧面上，而导致的发动机内部气体燃烧不充分，最终对无人机飞行作业造成影响的技术缺陷。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1A为本技术实施例提供的尾气直流式无人机的结构示意图一；图1B为本技术实施例提供的尾气直流式无人机的结构示意图二 ；图2A为本技术实施例提供的发动机的结构示意图一；图2B为本技术实施例提供的发动机的结构示意图二 ；图2C为本技术实施例提供的发动机的结构示意图三；图3A为本技术实施例提供的空气滤清器的结构示意图；图3B为现有技术中的空气滤清器的结构示意图；图4为本技术实施例提供的旋翼连接件的结构示意图；图5为本技术实施例提供的动平衡部件的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本技术实施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B两种情况，描述了 A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A与B。请参见图1A-1B，本技术实施例提供的一种尾气直流式无人机，一方面，该无人机包括基础组成部分:机身、旋翼主轴及桨夹销轴，其中，旋翼主轴及桨夹销轴设置在无人机机身的尾部部位处；另一方面，该无人机还至少包括了四个本技术实施例提供的的新型的独创的结构组成部分:发动机、空气滤清器、旋翼连接件及动平衡部件，其中，发动机固定于机身的内部，空气滤清器固定于机身的底部并与发动机可拆卸式连接，旋翼连接件用于连接无人机的旋翼主轴及桨夹销轴，动平衡部件固定在旋翼主轴上以平衡无人机尾旋翼的重心。通过上述发动机、空气滤清器、旋翼连接件及动平衡部件，使得本技术实施例提供的无人机至少具备了以下特点:发动机燃烧效率极大地提高、待燃烧空气中的杂质得到有效的去除、无人机尾部震动得到了有效的控制、无人机尾旋翼的重心得到了精确的调控。下面，通过对本技术实施例所提供的无人机中发动机、空气滤清器、旋翼连接件及动平衡部件分别作一一详细说明，以支持本技术所要解决的技术问题:对于发动机部分请参阅图2A-2C，发动机100至少包括:气缸101，缸体103及进气阀门104。其中，气缸101的一侧面设置有至少一个排气口 102(可如图2C所示)，用于排出气缸101中燃烧后的尾气。缸体103与气缸可拆卸式连接，且气缸101与缸体103之间气流相通。进气阀门104与缸体103可拆卸式连接，且位于缸体103的一侧面。以上所述连接方式，一方面，气缸101、缸体103及进气阀门104之间可拆卸，使得三者更替、维修方便；另一方面，气缸101与缸体103之间气流相通，使得气流从进气阀门104流入之后，通过缸体103进入气缸101中燃烧，且燃烧后的尾气从所述排气口 102排出。需要说明的是，发动机100中气流从进气阀门104流入的方向与燃烧后的尾气从排气口 102排出的方向所构成的夹角为0° -90°。换句话说，气流流入方向与尾气排出方向不位于发动机100的同一侧面。因为，现有技术中正是由于发动机的进气阀门与气缸的排气管设置在位于发动机的同一侧面上，而排气管的表面温度一般在600摄氏度左右，通过热传递效应使发动机进气阀门周围的空气温度升高，进而造成发动机所吸入的气体温度也相对较高。由于气体温度升高后密度减小，而发动机燃烧一次所吸入的气体体积为固定值，导致单位体积进入发动机内部燃烧的有效氧原子数量减少，进而导致气体燃烧不充分，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾气直流式发动机，其特征在于，所述发动机包括：至少一个气缸，所述气缸设置有排气口；缸体，与所述气缸可拆卸式连接，且所述气缸与所述缸体之间气流相通；进气阀门，与所述缸体可拆卸式连接，使得气流从所述进气阀门流入，并通过所述缸体进入所述气缸中燃烧，燃烧后的尾气从所述排气口排出，且所述气流从所述进气阀门流入的方向与所述尾气从所述排气口排出的方向所构成的夹角为0°‑90°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国成，丹尼斯·费特斯，
申请(专利权)人：湖北易瓦特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42