燃料入口制造技术

本发明专利技术涉及一种燃料入口，具备：入口管，所述入口管形成用于将燃料导向燃料箱的路径；通气管，所述通气管形成用于将燃料箱内的蒸气导向入口管前端侧的路径；以及保持装置，所述保持装置设置于入口管的前端部分，并形成有装卸机制、限制机制以及通气孔，其中，所述装卸机制用于装卸加油口盖，所述限制机制用于限制油枪的前端位置，所述通气孔用于使从通气管向入口管的前端侧供给的蒸气通过，保持装置包括第1部件和第2部件，所述第1部件形成有装卸机制，所述第2部件固定于第1部件，形成有限制机制，通气孔为在第1部件与第2部件之间形成的间隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料入口相关申请的交叉引用本国际申请要求2012年10月12日在日本专利局提交的日本专利技术专利申请第2012-227046号的优先权，所述日本专利技术专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
本专利技术涉及为了向车辆等的燃料箱中注入燃料而使用的燃料入口。
技术介绍
已知有用于向车辆等的燃料箱中注入汽油等燃料的燃料入口。一般地，燃料入口(注入管)具备入口管与通气管，所述入口管将燃料从供油口导向燃料箱，而所述通气管将燃料箱内含有燃料蒸气的空气，即所谓的蒸气导向入口管的前端侧，以减少燃料箱的内压。并且，在入口管的前端部分，形成有螺口和限制孔，所述螺口用于将加油口盖装置为能够装卸，而所述限制孔用于限制加油时油枪的前端位置。具体地，在入口管的前端部分设置与入口管呈分别个体的保持装置，以在该入口管形成螺口和限制孔(参照专利文献1)。保持装置是将形成有螺口的部分和形成有限制孔的部分一体形成的一个部件，例如通过冲压加工来形成。此外，也可以在入口管的前端部分直接形成螺口。但是这样的话有可能因为车辆的冲撞等冲击或加油时的负荷负载等而使螺口部分或密封垫片部分的强度下降并产生形变。因此，优选在如上所述的保持装置形成有螺口的构成。即，对于入口管的前端部分(成为供油口的部分)，与除前端部分以外的部分相比，要求较高的强度。对于这一点，如果是具备与入口管呈分别个体的保持装置的构成，则能够通过保持装置来确保必要的强度，因此，不必过度地提高入口管自身的强度。对此，在于入口管直接形成有螺口的构成的情况下，需要确保入口管自身的强度，从而会产生用厚度厚的材料来形成整个入口管的需要。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开第2010-13006号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在燃料供给过程中，随着燃料箱内燃料的增加，燃料箱的内压会上升，燃料箱内的蒸气或燃料通过通气管而被导向入口管的前端侧。例如通过冲孔加工而在保持装置形成有通气孔，该通气孔用于使这样从通气管向入口管前端侧供给的蒸气通过并使其向外部排出。但是，如果加油量接近满油箱时，会存在如下问题，即，由于燃料从通气管喷出等有时会导致入口管内产生飞溅，而这样产生的燃料飞溅会通过通气孔向外部溅出。本专利技术的一个方面希望抑制入口管内产生的燃料飞溅向外部溅出。解决问题的技术方案本专利技术的一个方面的燃料入口具备：入口管，所述入口管形成用于将燃料导向燃料箱的路径；通气管，所述通气管形成用于将所述燃料箱内的蒸气导向所述入口管前端侧的路径；以及保持装置，所述保持装置设置于所述入口管的前端部分，并形成有装卸机制、限制机制以及通气孔，其中，所述装卸机制用于装卸加油口盖，所述限制机制用于限制油枪的前端位置，所述通气孔用于使从所述通气管向所述入口管的前端侧供给的蒸气通过。所述保持装置包括第1部件和第2部件，所述第1部件形成有所述装卸机制，所述第2部件固定于所述第1部件，形成有所述限制机制。所述通气孔为在所述第1部件与所述第2部件之间形成的间隙。在上述构成中，在加油过程中从通气管向入口管的前端侧供给的蒸气会通过形成于保持装置的通气孔并向外部排出。由此，燃料箱的内压得以降低。在此，通过使通气孔的宽幅变窄，会提高蒸气碰撞到通气孔的可能性。特别是，如果通气孔的宽幅方向为垂直于保持装置轴向的方向的话，蒸气会容易碰撞到通气孔。这样便能够对以下现象进行抑制，即，由于燃料从通气管喷出等，入口管内产生的飞溅会通过通气孔向外部溅出。但是，通过冲孔加工等难以形成宽幅充分窄的孔。对于这一点，根据本专利技术的一个方面，使在第1部件和第2部件之间形成的间隙作为通气孔而发挥作用，因此，能够容易地形成窄幅的通气孔，而该窄幅的通气孔通过冲孔加工等则难以形成。所以，能够抑制入口管内产生的燃料飞溅向外部溅出。此外，在上述构成中，所述第2部件可以以从外侧覆盖所述第1部件的端部的形式固定于所述第1部件。根据这样的构成，在形成通气孔的部分，由于第2部件的外表面位于第1部件的外表面的更外侧，因此能够难以产生来自第2部件侧的飞溅通过通气孔的现象。此外，在上述构成中，可以根据所述第2部件的相对于所述第1部件的固定位置来调整所述通气孔的大小。根据这样的构成，不改变第1部件以及第2部件的设计，便可以制造使形成于保持装置的通气孔的大小不同的燃料入口。因此，在于设计上改变通气孔大小的情况下，或在制造使通气孔大小不同的多种类的燃料入口的情况下等，能够使部件共同化。此外，在上述构成中，可以根据相对于所述第1部件对所述第2部件进行固定的方位(旋转角度位置)，来调整所述限制机制相对于所述入口管的位置。根据这样的构成，不改变第1部件以及第2部件的设计，便可以制造使限制机制相对于入口管的位置不同的燃料入口。因此，在于设计上改变限制机制的位置的情况下，或在制造使限制机制的位置不同的多种类的燃料入口的情况下等，能够使部件共同化。此外，在上述构成中，对于所述第2部件，可以使用与所述第1部件不同厚度的材料。根据这样的构成，能够减少保持装置的材料费用和重量。即，在通过一个部件来构成保持装置的情况下，当在保持装置中即使应该确保的强度局部不同时，也需要配合最被要求具有强度的部分来设计保持装置整体的厚度。对此，在本专利技术的一个方面，通过在第1部件和在第2部件使用不同厚度的材料，能够使保持装置的厚度局部地不同，因此能够降低其材料费用和重量。此外，在上述构成中，对于所述第2部件，可以使用比所述第一部件厚度薄的材料。根据这样的构成，能够使一般被要求高强度的供油口部分的强度提高，同时与供油口部分相比，能够使要求强度较低的部分的厚度变薄。附图说明图1是实施方式的燃料入口的外观图。图2是实施方式的保持装置的立体图。图3是实施方式的燃料入口的前端部分的剖面图。图4是示出实施方式的保持装置的构成部件的分解立体图。图5是比较例的保持装置的立体图。图6是比较例的燃料入口的前端部分的剖面图。附图标记的说明1…燃料入口；2…入口管；3…通气管；5…保持装置；21…注入部；31…前端部；51…第1部件；52…第2部件；53…通气孔；514…螺口；523…限制孔；具体实施方式以下将参照附图说明应用了本专利技术的实施方式。[1.构成]如图1所示，本实施方式的燃料入口1为汽车用部件，是为了向燃料箱中注入燃料而使用的部件。燃料入口1具备入口管2和通气管3。入口管2为圆筒管，并形成用于将燃料(汽油等)从供油口导向燃料箱的燃料供给路径，在本实施方式中为金属制。在入口管2的前端部分，形成有被扩径的注入部21，并插入固定有后述的保持装置5(参照图2和图3)。并且，在注入部21的前端侧外周设置有滤气器4。通气管3为圆筒管，并形成通气路径，该通气路径用于将燃料箱内含有燃料蒸气的空气，即所谓的蒸气导向入口管2的前端侧，以降低燃料箱的内压，在本实施方式中通气管3为金属制。如图3所示，通气管3在使其前端部31贯通入口管2的外周面的状态下与入口管2连接，并通过例如硬焊而被固定。并且，在本实施方式中，通气管3相对入口管2倾斜地(以使前端部31朝向燃料供给路径的下游侧的方式)而被连接。此外，如图1和图2所示，在入口管2的注入部21设置有保持装置5，该保持装置5与入口管2为分别的部件。保持装置5是供油枪插入的筒状部件，在本实施方式中为金属制。而且，如图3所示，在将保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料入口，其特征在于，具备：入口管，所述入口管形成用于将燃料导向燃料箱的路径；通气管，所述通气管形成用于将所述燃料箱内的蒸气导向所述入口管前端侧的路径；以及，保持装置，所述保持装置设置于所述入口管的前端部分，形成有装卸机制、限制机制、以及通气孔，其中，所述装卸机制用于装卸加油口盖，所述限制机制用于限制油枪的前端位置，所述通气孔用于使从所述通气管向所述入口管的前端侧供给的蒸气通过，并且，所述保持装置包括第1部件和第2部件，所述第1部件形成有所述装卸机制，所述第2部件固定于所述第1部件，形成有所述限制机制，所述通气孔为在所述第1部件与所述第2部件之间形成的间隙。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.12 JP 2012-2270461.一种燃料入口，其特征在于，具备：入口管，所述入口管形成用于将燃料导向燃料箱的路径；通气管，所述通气管形成用于将所述燃料箱内的蒸气导向所述入口管前端侧的路径；以及，保持装置，所述保持装置设置于所述入口管的前端部分，形成有装卸机制、限制机制、以及通气孔，其中，所述装卸机制用于装卸加油口盖，所述限制机制用于限制油枪的前端位置，所述通气孔用于使从所述通气管向所述入口管的前端侧供给的蒸气通过，并且，所述保持装置包括第1部件和第2部件，所述第1部件形成有所述装卸机制，所述第2部件固定于所述第1部件，形成有所述限制机制，所述通气孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤诚，尾崎幸雄，
申请(专利权)人：双叶产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP