一种耐切割三轮车胎制造技术

本发明专利技术公开了一种耐切割三轮车胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层以及胎面层，所述胎面层的表面设置有胶料层，沿车胎的周向，所述胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且所述花纹块单元最终形成一圈；所述花纹块单元包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及两排沟槽；所述第一花纹块和第二花纹块位于所述胶料层的边缘，所述沟槽位于所述胶料层的中间位置，所述第三花纹块与所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽相连接，并且被所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽包围；采用本发明专利技术所提供的耐切割三轮车胎，不仅能够提高其耐磨性和耐切割性，同时还提高了排水性能和排污性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车胎，具体的说，是涉及一种耐切割三轮车胎。
技术介绍
三轮车，安装三个轮具有简单机械传动的小型车，装置车厢或平板，用来载人或装 货，三轮车是一种由黄包车和自行车衍变而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪 30年代以后非常流行，逐步取代了黄包车的地位。 但是传统的三轮车，在路面环境比较苛刻的情况下，如路面高低不平，存在泥土或 石子或雨水等情况，轮胎容易被石子磨损或被石子卡住或被石子割破，其排泥效果和排水 性也不佳，根本无法满足三轮车的载货或载客的要求，安全性能低，使用寿命短。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种耐磨性、耐切割性、排水性以及 排泥效果好，安全系数高以及使用寿命长的耐切割三轮车胎。 为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种耐切割三轮车胎，包括由内而外 依次设置的内面层、强化层以及胎面层，所述胎面层的表面设置有胶料层，沿车胎的周向， 所述胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且所述花纹块单元最终形成一 圈；所述花纹块单元包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及两排沟槽；所述第一花 纹块和第二花纹块位于所述胶料层的边缘，所述沟槽位于所述胶料层的中间位置，所述第 三花纹块与所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽相连接，并且被所述第一花纹块、第二花 纹块以及沟槽包围。 采用上述技术方案，本专利技术技术方案的有益效果是：由于花纹块单元的第一花纹 块、第二花纹块、第三花纹块的设置，使得能够明显提高轮胎的抓地力，车胎不易发生滑移 现象，避免胶料层和地面产生额外的滑动摩擦，大大提高了三轮车胎的耐磨性，即使车胎的 胶料层和石子等锋利的物品接触，由于胶料层不会和石子产生额外的滑动摩擦，也大大减 小了车胎被割破的几率，提升了耐切割性能；另外，两排沟槽的设置，使得三轮车在阴雨天 气中行驶时，车胎也能够及时有效地进行排水和排污，提高其排水性能和排污性能。 在上述技术方案的基础上，本专利技术还可作如下改进： 作为优选的方案，所述第一花纹块和所述第三花纹块之间设置有第一沟底增强 块，所述第二花纹块和所述第三花纹块间设置有第二沟底增强块，且所述第一沟底增强块 和第二沟底增强块的形状不同。 采用上述优选的方案，第一沟底增强块和第二沟底增强块的设置，提高了第一花 纹块和第二花纹块与第三花纹块之间的连接强度。 作为优选的方案，所述第一沟底增强块呈"T"型，所述第二沟底增强块呈梯形。 采用上述优选的方案，将第一沟底增强块设置成"T"型，不仅能够增加第二花纹块 和第三花纹块的连接强度，同时还能够增加不同花纹块单元中的第三花纹块之间的连接强 度。 作为优选的方案，所述第二花纹块和第二沟底增强块之间、所述第二沟底增强块 和所述第三花纹块之间以及所述第三花纹块和所述沟槽之间均通过增强导角连接，所述增 强导角的表面与所述胶料层形成坡度。 采用上述优选的方案，增强导角的设置，能够进一步防止花纹块在车轮行驶的过 程中被崩落的现象发生，延长车胎的使用寿命。 作为优选的方案，所述第一沟底增强块和第二沟底增强块的厚度均为I. 5-2. 5mm。 采用上述优选的方案，第一沟底增强块和第二沟底增强块的厚度设置在 1. 5-2. 5_的范围内，在保证其增强力的同时，由于沟底的厚度均小于花纹块的厚度，因此 还能够形成辅助的排水和排污的作用。 作为优选的方案，所述第一花纹块和第二花纹块上均设置有型花纹，且在 型花纹的中间分别设置有第一花纹沟槽和第二花纹沟槽。 采用上述优选的方案，型花纹的设置，可以进一步提高花纹块的耐磨性和与地 面的抓地力，同时进一步降低胶料层被硬物割破的几率，延长其使用寿命；另外，第一花纹 沟槽和第二花纹沟槽的设置，能够使第一花纹块和第二花纹块在与地面接触的过程中增加 伸长空间，从而提高胶料层的伸缩性能。 作为优选的方案，所述第一花纹块、第二花纹块以及第三花纹块的厚度为7-9mm。 采用上述优选的方案，将花纹块的厚度设置在7-9mm之间，使得花纹块的伸缩性 能和反弹性能达到最佳。 作为优选的方案，所述强化层为两层尼龙斜交帘纱层，所述两层尼龙斜交帘纱层 交差重叠设置并延伸至胎边卷上。 采用上述优选的方案，能够增强车胎的抗损坏的能力，防止车胎被异物刺穿。 作为优选的方案，所述第三花纹块上设置有第三花纹沟槽，所述第三花纹沟槽呈 "Y" 型。 采用上述优选的方案，能够提高第三花纹块的伸缩性能，同时，还能帮助辅助排水 和排污工作，另外还增强了与地面的摩擦力。 作为优选的方案，所述沟槽呈"V"型，所述两排沟槽的两个顶角错开设置。 采用上述优选的方案，能够防止地面上的碎石卡进胶料层内，提高其安全系数。【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中 所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实 施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图 获得其他的附图。 图1为本专利技术一种耐切割三轮车胎的结构示意图； 图2为本专利技术一种耐切割三轮车胎中胶料层上花纹块单元的结构示意图。其中，1、内面层，2、强化层，3、胎面层，41、第一花纹块，411、第一花纹沟槽，42、第 二花纹块，421、第二花纹沟槽，43、第三花纹块，431、第三花纹沟槽，44、沟槽，45、第一沟底 增强块，46、第二沟底增强块，47、增强导角，48、加强筋。【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。 为了达到本专利技术的目的，如图1、图2所示，在本专利技术一种耐切割三轮车胎的一些 实施方式中，其包括由内而外依次设置的内面层1、强化层2以及胎面层3，胎面层3的表面 设置有胶料层，沿车胎的周向，胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且花 纹块单元最终形成一圈；花纹块单元包括第一花纹块41、第二花纹块42、第三花纹块43以 及两排沟槽44 ;第一花纹块41和第二花纹块42位于胶料层的边缘，沟槽44位于胶料层的 中间位置，第三花纹块43与第一花纹块41、第二花纹块42以及沟槽44相连接，并且被第 一花纹块41、第二花纹块42以及沟槽44包围。其中，第一花纹块41更加接近胶料层的边 缘，即更邻近车胎的边缘，同时，第一花纹块41和第二花纹块42之间为间隔设置，中间形成 沟状，便于排水和排污。 采用上述技术方案，本专利技术技术方案的有益效果是：由于花纹块单元的第一花纹 块41、第二花纹块42、第三花纹块43的设置，使得能够明显提高轮胎的抓地力，车胎不易发 生滑移现象，避免胶料层和地面产生额外的滑动摩擦，大大提高了三轮车胎的耐磨性，即使 车胎的胶料层和石子等锋利的物品接触，由于胶料层不会和石子产生额外的滑动摩擦，也 大大减小了车胎被割破的几率，提升了耐切割性能；另外，两排沟槽44当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐切割三轮车胎，包括由内而外依次设置的内面层、强化层以及胎面层，其特征在于，所述胎面层的表面设置有胶料层，沿车胎的周向，所述胶料层的表面均布设置有若干组连续的花纹块单元，并且所述花纹块单元最终形成一圈；所述花纹块单元包括第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块以及两排沟槽；所述第一花纹块和第二花纹块位于所述胶料层的边缘，所述沟槽位于所述胶料层的中间位置，所述第三花纹块与所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽相连接，并且被所述第一花纹块、第二花纹块以及沟槽包围。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，施俊昌，赖宗岳，
申请(专利权)人：建大橡胶中国有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32