一种油门踏板安装支架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油门踏板安装支架结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有技术中油门踏板安装支架结构强度低等技术问题。本油门踏板安装支架结构包括板体，板体上开设有若干安装孔，板体的两侧具有翻边，翻边的厚度大于板体中部的厚度且翻边的边缘呈曲面，板体上还设有凹坑结构，凹坑结构的边沿与周边平滑相接。本油门踏板安装支架结构在板体上设有凹坑结构，该凹坑结构在本体受到猛烈冲击时，起到一定的缓冲作用，板体两侧设计翻边结构，增加了板体结构的强度，可以有效的减小该结构在碰撞中产生的变形，进而保护踏板底座和油门踏板，降低油门踏板底座断裂的风险，本安装支架结构设计简单，易于成形，采用点焊方式与前围板连接。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，涉及一种油门踏板安装支架结构。
技术介绍
油门踏板又称加速踏板，是汽车燃料供给系统的一部分，通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。油门踏板卡住或断裂对汽车和驾驶员的安全有很大的隐患。目前很多车辆的油门踏板是通过一点连接支架结构或者一个整体支架结构，即油门踏板的固定点均与油门踏板支架结构相连的方式进行固定的，此种结构在发生高速正面碰撞时，前围板油门踏板安装位置一旦发生变形，油门踏板底座将存在断裂的可能性，从而容易造成安全事故。我国专利(公开号:CN201283798，公开日:2009-08-05)公开了一种汽车电子油门踏板安装结构，设置单孔结构，单孔结构是在踏板底座上设置一个螺栓孔，同时设置的是在底座与安装支架之间与螺栓孔形成三点分布的卡接结构，踏板底座与安装支架之间的卡接结构使踏板上的用于固定的螺栓孔减少到一个；使踏板的安装更简单快捷，减少了标准件的使用量和安装时间，同时踏板本身并没有增加成本，因此具有更高的使用价值。上述专利提供的汽车电子油门踏板安装结构不够牢固，通过一点连接支架结构，在前围板发生变形时，使得油门踏板附近发生小的变形就会导致油门踏板或安装座断裂，进而造成对车内乘员造成伤害。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种油门踏板安装支架结构，本技术所要解决的技术问题是:如何改善油门踏板安装支架结构以提高其碰撞安全性會K。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种油门踏板安装支架结构，所述油门踏板安装支架结构包括板体，其特征在于，所述板体上开设有若干安装孔，所述板体的两侧具有翻边，所述翻边的厚度大于板体中部的厚度且所述翻边的边缘呈曲面，所述板体上还设有凹坑结构，所述凹坑结构的边沿与周边平滑相接。其原理如下:本油门踏板安装支架结构用于安装油门踏板，起到安装固定连接作用，通常情况油门踏板铰接在踏板底座上，再通过安装支架结构固定在车体的前围板上，本结构包括一个板体，固定在车体前围结构上，板体上开设有若干安装孔，用于安装固定踏板底座。在板体上设有凹坑结构，该凹坑结构在本体受到猛烈冲击时，起到一定的缓冲作用，可以减小油门踏板安装支架对踏板底座的直接冲击，减小油门踏板底座断裂的风险；也改善正面碰撞在油门踏板支架变形引起油门踏板断裂的问题，同时减小对乘员的伤害。板体两侧设计翻边结构，增加了板体结构的强度，可以有效的减小该结构在碰撞中产生的变形，进而保护踏板底座和油门踏板，降低油门踏板底座断裂的风险，本安装支架结构设计简单，易于成形，采用点焊方式与前围板连接。在上述的一种油门踏板安装支架结构中，所述板体上还设有凸起结构，所述凹坑结构和凸起结构位于所述板体的中部。凹坑结构和凸起结构可以依次相连，也可以间隔分布，由于凹坑结构和凸起结构在外力作用下能够延展开，具有一定的延展性，车体收到冲击变形时，能够抵消车体前围板的部分变形，从而保护踏板底座和油门踏板。在上述的一种油门踏板安装支架结构中，所述翻边斜向上设置，所述翻边的倾斜角度为30° -60°。本安装支架结构需要能够承受较大的冲击力，该结构设计强度较高，翻边结构既需要保证板体的强度，又不能干涉油门踏板的安装。这一角度设置能够符合要求。 在上述的一种油门踏板安装支架结构中，所述安装孔呈三点分布且各个安装孔的连线合成等腰三角形。安装孔设计成三角形分布，能够提高稳定性，在冲击力作用下最大可能的避免变形。在上述的一种油门踏板安装支架结构中，所述板体采用45号钢制成。45号钢具有较高的强度和切削加工性，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性，材料来源方便。并且可以通过氢焊和氩弧焊固连在汽车前围骨架上。与现有技术相比，本技术的优点如下:1、本油门踏板安装支架结构在板体上设有凹坑结构，该凹坑结构在本体受到猛烈冲击时，起到一定的缓冲作用，可以减小油门踏板安装支架对踏板底座的直接冲击，减小油门踏板底座断裂的风险；也改善正面碰撞在油门踏板支架变形引起油门踏板断裂的问题，同时减小对乘员的伤害。2、本油门踏板安装支架结构的板体两侧设计翻边结构，增加了板体结构的强度，可以有效的减小该结构在碰撞中产生的变形，进而保护踏板底座和油门踏板，降低油门踏板底座断裂的风险。【附图说明】图1是本油门踏板安装支架结构的位置结构示意图。图2是本油门踏板安装支架结构的正视结构示意图。图3是本油门踏板安装支架结构的轴侧结构示意图。图中，1、板体；2、安装孔；3、翻边；4、凹坑结构；5、凸起结构。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本油门踏板安装支架结构包括板体1，板体I上开设有若干安装孔2，板体I的两侧具有翻边3，翻边3的厚度大于板体I中部的厚度且翻边3的边缘呈曲面，板体I上还设有凹坑结构4和凸起结构5，凹坑结构4的边沿与周边平滑相接；凹坑结构4和凸起结构5位于板体I的中部，本实施例中凹坑结构4和凸起结构5相连接，在板体I上呈交替分布。凹坑结构4和凸起结构5连续交替分布具有一定的延展性，当车体收到冲击变形时，能够抵消车体前围板的部分变形，从而保护踏板底座和油门踏板；翻边3斜向上设置，翻边3的倾斜角度为45°。本油门踏板安装支架结构用于安装油门踏板，起到安装固定连接作用，通常情况油门踏板铰接在踏板底座上，再通过安装支架结构固定在车体的前围板上，本结构包括一个板体1，固定在车体前围结构上，板体I上开设有若干安装孔2，用于安装固定踏板底座。在板体I上设有凹坑结构4，该凹坑结构4在本体受到猛烈冲击时，起到一定的缓冲作用，可以减小油门踏板安装支架对踏板底座的直接冲击，减小油门踏板底座断裂的风险；也改善正面碰撞在油门踏板支架变形引起油门踏板断裂的问题，同时减小对乘员的伤害。板体I两侧设计翻边3结构增加了板体I结构的强度，可以有效的减小该结构在碰撞中产生的变形，进而保护踏板底座和油门踏板，降低油门踏板底座断裂的风险，本安装支架结构设计简单，易于成形，采用点焊方式与前围板连接。如图2和图3所示，安装孔2呈三点分布且各个安装孔2的连线合成等腰三角形。安装孔2设计成三角形分布，能够提高稳定性，在冲击力作用下最大可能的避免变形。板体I采用45号钢制成。45号钢具有较高的强度和切削加工性，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性，材料来源方便。并且可以通过氢焊和氩弧焊固连在汽车前围骨架上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种油门踏板安装支架结构，所述油门踏板安装支架结构包括板体(I)，其特征在于，所述板体(I)上开设有若干安装孔(2)，所述板体(I)的两侧具有翻边(3)，所述翻边(3)的厚度大于板体(I)中部的厚度且所述翻边(3)的边缘呈曲面，所述板体(I)上还设有凹坑结构(4)，所述凹坑结构(4)的边沿与周边平滑相接。2.根据权利要求1所述的一种油门踏板安装支架结构，其特征在于，所述板体(I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门踏板安装支架结构，所述油门踏板安装支架结构包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)上开设有若干安装孔(2)，所述板体(1)的两侧具有翻边(3)，所述翻边(3)的厚度大于板体(1)中部的厚度且所述翻边(3)的边缘呈曲面，所述板体(1)上还设有凹坑结构(4)，所述凹坑结构(4)的边沿与周边平滑相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王月，孙立志，龚洁，周大永，刘卫国，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33