一种柔性副构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架柔性副构架，属于铁路车辆及机械技术领域。它包括副构架体和连接杆，连接杆两端与副构架体连接，连接杆之间交叉连接，其关键技术是副构架体包括L形副构架臂，L形副构架臂一端通过中央板弹簧连接另一L形副构架臂的一端，L形副构架臂另一端安装承载鞍，L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板。本实用新型专利技术具有的有益效果是：中央板弹簧具有较大的横向刚度、较大的纵向刚度和较小的扭转刚度，这种特性可在保证有效传递横向和纵向力的同时，提高柔性副构架对本身变形的适应能力；L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板，可以调整L形副构架臂与承载鞍之间的横向距离。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架副构架，属于铁路车辆及机械

技术介绍
副构架式径向转向架是径向转向架的一种，其通过两副构架通过径向连接杆交叉连接组成的轮对径向装置可使转向架获得轮对间适当的抗剪切刚度和抗弯刚度，提高车辆的运行速度和曲线通过性能。目前典型的副构架式径向转向架轮对径向装置，其结构和连接方式如图1所示，主要包括副构架1、连接杆圆销2、连接杆3，其结构简单，作用可靠，但存在的主要缺点是:1、副构架是铸造一体，细长臂状结构，铸造变形的控制难度较大，尤其是左、右承载鞍4横向距离，左、右承载鞍4与轴承接触面的同轴度难以控制。一旦变形超出误差范围，常需要在专用工装上加温校正，校正后再次热处理，工艺较为复杂。2、副构架横向、纵向和扭转刚度都很大。理论研宄表明，较大且适当的横向、纵向刚度是副构架式径向转向架实现径向性能的关键，扭转刚度与转向架动力学性能无关，但却对轴承受力的均匀性有关，扭转刚度越小，在相同制造误差尤其是同轴度误差时，对轴承的附加载荷越小。现有副构架受结构的限制，无法实现更小的扭转刚度。3、副构架与承载鞍的连接采用了整体铸造的形式，或采用了如图2所示的垂向铆钉5紧固的方式，该方式无法调整承载鞍4的横向距离。
技术实现思路
本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种保证转向架性能和提高副构架装配性能的副构架式径向转向架。其技术方案如下:它包括副构架体和连接杆，连接杆两端与副构架体连接，连接杆之间交叉连接，其关键技术是副构架体包括L形副构架臂，L形副构架臂一端通过中央板弹簧连接另一 L形副构架臂的一端，L形副构架臂另一端安装承载鞍，L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板。所述L形副构架臂一端开设安装孔，L形副构架臂与中央板弹簧通过紧固铆钉和连接杆铆钉经安装孔紧固定位。所述L形副构架臂与承载鞍通过承载鞍连接铆钉横向穿过L形副构架臂紧固。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:1、两L形副构架臂一端通过中央板弹簧连接，中央板弹簧具有较大的横向刚度、较大的纵向刚度和较小的扭转刚度，这种特性可在保证有效传递横向和纵向力的同时，提高柔性副构架对本身变形的适应能力，可以实现更小的扭转刚度；2、中央板弹簧的运用克服了现有技术将副构架作为一个整体进行铸造，铸造难度大、变形难以控制的缺陷，实现该部件的模块化组装，简化生产工艺，并有利于副构架重量的减轻；3、L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板，用以调整L形副构架臂与承载鞍之间的横向距离，并且承载鞍与L形副构架臂采用承载鞍连接铆钉横向连接，方便承载鞍的组装调整。【附图说明】图1，为现有副构架式径向转向架轮对径向装置结构；图2，为现有副构架与承载鞍的一种连接方式；图3，为本技术装配结构示意图；图4，为本技术结构示意图；【具体实施方式】参见图1?图4，本技术包括副构架体和连接杆3，连接杆3两端通过连接杆铆钉10与副构架体连接，连接杆3之间交叉连接。其关键技术是副构架体包括L形副构架臂8，L形副构架臂8 一端通过中央板弹簧12连接另一 L形副构架臂8的一端，L形副构架臂8另一端安装承载鞍4，L形副构架臂8与承载鞍4之间设置调整垫板6用以调整L形副构架臂8与承载鞍4之间的横向距离。所述L形副构架臂8 一端开设安装孔11，L形副构架臂8与中央板弹簧12通过紧固铆钉9和连接杆铆钉10经安装孔11紧固定位。所述L形副构架臂8与承载鞍4通过承载鞍连接铆钉7横向穿过L形副构架臂8紧固。本技术实施例中的中央板弹簧12为优质弹簧钢(如60Si2Mn、60Si2CrVAT等)，其厚度和宽度规格按具体设计柔性副构架时的横向、纵向刚度进行调整，推荐的厚度为8mm、10mm、12mm和14mm，宽度为90mm、100mm、110mm、120mm。紧固铆钉9和连接杆铆钉10采用可靠的哈克铆钉，但不排除采用满足要求的螺栓等其他紧固件。紧固铆钉9与安装孔11的配合为过盈配合，连接杆铆钉10与L形副构架臂安装孔的配合为间隙配合，紧固铆钉9和连接杆铆钉10均要求与安装孔上下面密贴并紧固。承载鞍连接铆钉7与承载鞍4、L形副构架臂8均为间隙配合，各部件轴向安装面密贴并紧固。调整垫板6采用弹簧钢，厚度在0.2mm ?1.2mm 之间。【主权项】1.一种柔性副构架，包括副构架体和连接杆(3)，连接杆(3)两端与副构架体连接，连接杆(3)之间交叉连接，其特征是副构架体包括L形副构架臂(8)，L形副构架臂(8) —端通过中央板弹簧(12)连接另一 L形副构架臂(8)的一端，L形副构架臂(8)另一端安装承载鞍(4)，L形副构架臂(8)与承载鞍(4)之间设置调整垫板(6)。2.根据权利要求1所述柔性副构架，其特征是在L形副构架臂(8)—端开设安装孔(11)，L形副构架臂⑶与中央板弹簧(12)通过紧固铆钉(9)和连接杆铆钉(10)经安装孔(11)紧固定位。3.根据权利要求1所述柔性副构架，其特征是L形副构架臂⑶与承载鞍⑷通过承载鞍连接铆钉(7)横向穿过L形副构架臂(8)紧固。【专利摘要】本技术公开了一种铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架柔性副构架，属于铁路车辆及机械
它包括副构架体和连接杆，连接杆两端与副构架体连接，连接杆之间交叉连接，其关键技术是副构架体包括L形副构架臂，L形副构架臂一端通过中央板弹簧连接另一L形副构架臂的一端，L形副构架臂另一端安装承载鞍，L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板。本技术具有的有益效果是：中央板弹簧具有较大的横向刚度、较大的纵向刚度和较小的扭转刚度，这种特性可在保证有效传递横向和纵向力的同时，提高柔性副构架对本身变形的适应能力；L形副构架臂与承载鞍之间设置调整垫板，可以调整L形副构架臂与承载鞍之间的横向距离。【IPC分类】B61F5-52【公开号】CN204383484【申请号】CN201420800001【专利技术人】李亨利, 潘树平, 吴畅, 邓涛, 王璞, 张显锋, 尹买云, 周凌, 姚毅, 左世斌, 郑安全, 邓小剑 【申请人】南车眉山车辆有限公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年12月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柔性副构架，包括副构架体和连接杆(3)，连接杆(3)两端与副构架体连接，连接杆(3)之间交叉连接，其特征是副构架体包括L形副构架臂(8)，L形副构架臂(8)一端通过中央板弹簧(12)连接另一L形副构架臂(8)的一端，L形副构架臂(8)另一端安装承载鞍(4)，L形副构架臂(8)与承载鞍(4)之间设置调整垫板(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李亨利，潘树平，吴畅，邓涛，王璞，张显锋，尹买云，周凌，姚毅，左世斌，郑安全，邓小剑，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51